¿Habría ganado Alemania la Segunda Guerra Mundial si hubiera gastado más de su presupuesto de guerra en la Luftwaffe?

Answer 1

Creo que es más una cuestión de enfoque de investigación que de presupuesto.

El Reichsluftfahrtministerium (RLM, Ministerio del Aire de Alemania) había lanzado varios proyectos de investigación ambiciosos y relevantes antes de la Segunda Guerra Mundial, pero no se entregó a tiempo para tener un impacto en el conflicto.

El mayor fracaso y el proyecto más conocido es sin duda el
Messerschmitt Me 262 Schwalbe

Los planes se elaboraron por primera vez en abril de 1939, y el diseño original era muy similar al del avión que finalmente entró en servicio. La progresión del diseño original en servicio se retrasó en gran medida por problemas técnicos relacionados con los nuevos motores a reacción. Inicialmente, faltaban fondos para el programa del jet, ya que muchos funcionarios de alto rango pensaban que la guerra se podía ganar fácilmente con aviones convencionales. Entre ellos estaba Hermann Göring, jefe de la Luftwaffe, que redujo el programa de desarrollo del motor a solo 35 ingenieros en febrero de 1940.

A mediados de 1943, Adolf Hitler imaginó el Me 262 como un ataque terrestre ofensivo / bombardero en lugar de un interceptor defensivo . La configuración de una carga útil ligera de alta velocidad Schnellbomber (“Bombardero rápido”) tenía la intención de penetrar la superioridad aérea enemiga durante la esperada invasión aliada de Francia. Su edicto resultó en el desarrollo (y concentración) de la variante Sturmvogel. Es discutible hasta qué punto la interferencia de Hitler extendió la demora en poner en funcionamiento el Schwalbe. Albert Speer, entonces Ministro de Armamentos y Producción de Guerra, afirmó en sus memorias que Hitler originalmente bloqueó la producción en masa del Me 262 antes de aceptar a principios de 1944 . Rechazó los argumentos de que el avión sería más efectivo como luchador contra los bombarderos aliados que luego destruiría grandes partes de Alemania y lo quería como un bombardero para los ataques de venganza. Según Speer, Hitler sintió que su velocidad superior en comparación con otros combatientes de la época significaba que no podía ser atacado, por lo que lo prefería para volar en línea recta a gran altitud.

http://en.wikipedia.org/wiki/Me_…

Alemania también había desarrollado los primeros conceptos de misiles aire-aire y ‘bomba guiada’

Ruhrstahl X-4

El Ruhrstahl X-4 era un misil aire-aire guiado por cable diseñado por Alemania durante la Segunda Guerra Mundial. El X-4 no vio el servicio operativo y, por lo tanto, no se probó en combate. El X-4 fue la base para el desarrollo de misiles antitanque experimentales lanzados desde tierra que se convirtieron en la base de un considerable trabajo de posguerra en todo el mundo.
http://en.wikipedia.org/wiki/Ruh…

El progreso en la tecnología de radar también fue considerable, pero la Luftwaffe finalmente no pudo construir un sistema integrado y una cadena de comando que afectaría efectivamente los recursos basados ​​en una amenaza real.
Ver: Comando de combate de la Royal Air Force
(http://en.wikipedia.org/wiki/Fig…)

Muchos historiadores y entusiastas pusieron énfasis en el hecho de que Alemania no pudo construir un bombardero competitivo de largo alcance (similar a la USAF B-17 o B-29). Creo que es un problema secundario. El principal problema a tratar fue el flujo masivo de bombarderos aliados que atacan fábricas críticas en el área del Ruhr. Si la Luftwaffe podría haber presentado una versión más avanzada del Me-262 antes en la guerra, posiblemente podría haber conservado la superioridad aérea sobre Europa occidental.

Durante marzo, las unidades de combate Me 262 pudieron, por primera vez, lanzar ataques a gran escala contra formaciones de bombarderos aliados. El 18 de marzo de 1945, 37 Me 262s de JG 7 interceptaron una fuerza de 1,221 bombarderos y 632 combatientes de escolta. Derribaron 12 bombarderos y un luchador por la pérdida de tres Me 262. Aunque una proporción de 4: 1 era exactamente lo que la Luftwaffe habría necesitado para tener un impacto en la guerra, la escala absoluta de su éxito fue menor, ya que representaba solo el uno por ciento de la fuerza de ataque.
http://en.wikipedia.org/wiki/Me_…

Imaginar un confiable Me-262 desplegado en masa a principios de la década de 1940 es aterrador.

¿Necesitas más argumentos?

USAF North American F-86 Sabre – Guerra de Corea
http://en.wikipedia.org/wiki/F-8…

Corea del Norte Mig-15
http://en.wikipedia.org/wiki/MiG_15

Answer 2

No, y he aquí por qué:

1. Hitler lideraba el esfuerzo de guerra de Alemania y su incompetencia casi completa al hacerlo habría causado cualquier ventaja de que Alemania tuviera que ser desperdiciada en sus estrategias más bien imbéciles.
2. La Luftwaffe aún se habría visto afectada por la falta de recursos de combustible de Alemania.
3. Hubiera faltado pilotos entrenados para acomodar a una Luftwaffe más grande.
4. El poder aéreo, incluso hoy, solo aumentará sus ventajas; no “ganará” la guerra por ti. Eso todavía requiere “botas en el suelo”.
5. Una Luftwaffe más grande habría tenido que necesitar también un aumento en la producción de armamento para construir más bombas y balas. La capacidad industrial de Alemania se extendió incluso antes de los ataques aéreos aliados a partir de 1943.

Answer 3

No se trataba de arrojar suficiente dinero al problema. Fue así como los alemanes usaron o no usaron los aviones de manera efectiva hasta demasiado tarde en la guerra.
Antes de la guerra había habido un choque de ideas sobre la estrategia de bombardeo entre bombardeo táctico y bombardeo estratégico. La fuerza aérea de Alemania era realmente solo táctica, destinada al apoyo cercano de su ‘ejército como una especie de artillería móvil. No era realmente adecuado durante la Batalla de Gran Bretaña y los combatientes en particular carecían de alcance.

Cuando la gente se refiere al bombardero de los Urales (Junkers Ju-89, etc.) es una referencia a un bombardero estratégico de cuatro motores de largo alcance defendido por el general Weber que murió en un aterrizaje estrellado. Con su muerte, el general Udet prevaleció al impulsar la prioridad del concepto de bombardero de buceo táctico. Si se hubiera construido el bombardero Ural, pronto habría sido tan avanzado como el bombardero Short Sterling y varios años antes que un avión británico comparable.

Irónicamente, el Heinkel He-177 fue construido técnicamente para cumplir con los requisitos de los Bombarderos Urales, sin embargo, las demandas de producción con capacidad de bombardero de buceo comprometieron el diseño. La instalación de dos motores para conducir una sola hélice provocó problemas de sobrecalentamiento y las bombas de aceite causaron espuma de aceite, lo que provocó muchos incendios en vuelo. El verdadero problema por el que los bombarderos estratégicos no se desarrollaron antes era la falta de precisión en el cálculo de las vistas de las bombas, aunque eso se resolvió a medida que avanzaba la guerra.

En términos del He-177, Heinkel desarrolló dos versiones con cuatro motores separados. Estos fueron los He-177 A8 que se redesignaron en agosto de 1943 como los He-277 de gran altitud. Tenía una gran similitud con el He-177 A6 y podía convertirse del anterior He-177 con un kit, cambiando la cola, los motores e instalando una cabina presurizada. El He-277 podría bombardear desde una altitud de 47,500 pies, cinco mil pies más alto que los mejores Spitfires podrían interceptar.

Aunque ocho fuselajes He-177 A6 se convirtieron en He-277 en Reichlin, se dieron órdenes en julio de 1944 para detener la fabricación y desechar el avión. Si este avión hubiera sido construido, probablemente habría arrojado gas nervioso Tabun B almacenado desde altitudes extremas o se habría utilizado para entregar armas nucleares en Gran Bretaña.

El otro derativo fue el He-177 A-4 que se desarrolló cerca de Toulouse. Tenía un ala mucho más larga y un tren de aterrizaje diferente más el diseño de la cola “H”. Era estructuralmente muy diferente del He-277 con mayor alcance y estaba destinado a ser el bombardero de Nueva York.

Con cualquiera de estos tipos, el problema realmente era que se desarrollaron demasiado tarde. Para cuando emergieron, la tripulación aérea era escasa y el combustible aún más.

El verdadero punto de inflexión en la guerra fue en 1944 cuando se destruyó la refinería IG Farben, Leuna Works en Merseberg. Alemania perdió sus suministros de petróleo de Rumanía en septiembre de 1944 y el combustible de aviación repentinamente escaseó.

Si el Me262 hubiera estado operativo en gran número antes de la incursión de Merseberg, es dudoso que Alemania hubiera sufrido una grave escasez de combustible y, en cualquier caso, el avión Jet requería menores grados de combustible que no dependían de la refinería de Merseberg.

A principios de 1944, los bombarderos de la RAF estaban luchando en la batalla de Berlín. Los británicos estaban obsesionados con bombardear ciudades enteras y no instalaciones petroleras, pero los estadounidenses tenían una política diferente de bombardear las instalaciones de producción de petróleo de Alemania.

La mejora de las tácticas de los cazas nocturnos comenzaba a hacer que los bombardeos nocturnos por parte de la RAF fueran demasiado costosos y fue solo la liberación de Francia lo que destruyó las mejores defensas de los cazas nocturnos de Alemania.

Por esa razón, numerosos Me262 operativos a principios de 1944 habrían cambiado mucho la guerra. Si hubieran estado disponibles en cantidades apreciables en mayo de 1944, los desembarcos de Normandía no habrían tenido éxito.

Si el Me262 hubiera restablecido la supremacía aérea sobre Europa, se podría haber tomado el control de los cielos sobre Inglaterra invirtiendo la guerra.

El Me262 tenía otra ventaja. Podría usar cualquier tipo de combustible, incluyendo gasolina y diésel, pero en realidad funcionó mejor con combustible marrón de muy baja calidad producido a partir de carbón conocido como J-2, que era abundante en suministro.

Hitler destruyó la mejor oportunidad de Alemania al exigir que el Me262 se construyera primero como una versión de bombardero. Por qué todavía desconcierta a los historiadores e incluso a muchas personas en la Luftwaffe en ese momento. La versión de bombardero del Me262 no tenía vista de bomba y se dedicaron enormes recursos para desarrollar esto antes de que se permitieran las versiones de combate.

Mi especulación es que tenía que ver con un arma atómica táctica liviana desarrollada en Rugen en octubre de 1944, conocida como la llamada bomba Schumann Trinks, que los japoneses describieron en señales diplomáticas interceptadas como teniendo una ojiva de cinco kilogramos. Solo desde esta perspectiva el bombardero Me262 comienza a tener sentido.

Una explicación alternativa es que posiblemente había planes para usarlo para administrar el gas nervioso Tabun-B, donde nuevamente, la precisión apenas importaba.

Tecnológicamente no hubo obstáculo que los diseñadores de aviones alemanes no pudieron superar, pero poderosas rivalidades personales dentro de la administración de la Luftwaffe sabotearon muchas de las oportunidades de Alemania.

Answer 4

No creo que Alemania hubiera ganado la Segunda Guerra Mundial si hubieran gastado más de su presupuesto de guerra en la Luftwaffe. Se reduce a la economía. La economía alemana nunca fue tan grande después de la Primera Guerra Mundial, y (por ejemplo) una decisión de priorizar los sectores de la confección y textiles alemanes hacia el suministro militar tuvo repercusiones para el ciudadano promedio que no tenía equivalente en los Estados Unidos (los Estados Unidos racionaron a pesar de un economía más grande, pero esa es otra historia.) Después de algunos éxitos iniciales, el esfuerzo de guerra del Tercer Reich fue básicamente una serie de elecciones sin ganar entre los servicios, exacerbada por las rivalidades personales y los prejuicios de Hitler. Por ejemplo, nunca perdonó a la armada por quedarse cerca de casa en la Primera Guerra Mundial, y por los motines (de sabor bolchevique) que estallaron cuando los oficiales al mando discutieron seriamente una “misión suicida” final al final de la guerra. La efectiva flota submarina de Doenitz fue acortada para mejores diseños de tanques para el Frente Oriental. Los bombardeos estratégicos y el desarrollo antideslizante de largo alcance se acortaron a favor de mejores interceptores de combate para la defensa de la patria y las armas de “Venganza”. Un bombardero de los Urales podría haber tenido cierto éxito, pero Stalin ordenó la eliminación de la producción de guerra soviética hacia el este una vez. Podría haberlo hecho por segunda vez. ¿Podría algún brazo aéreo haber rescatado con éxito a Hitler y su ejército del bolsillo de Stalingrado? (Creo que no.) Y tendemos a devaluar a los soviéticos en el área de tecnología / producción. Para la época de Kursk, tenían una superioridad táctica y estratégica.

Los geeks de guerra tendemos a encontrar fascinantes las armas “milagrosas” alemanas, pero fueron un mero destello frente a los vastos recursos, técnicos y numéricos, lanzados contra ellos. El intento de Hitler de crear una Europa esclavizada con el botín del territorio conquistado que fluye hacia el Reich nunca se materializó en términos de reducir sustancialmente el desequilibrio de poder.