¿Los antiguos romanos tenían algún tipo de transporte público en sus grandes ciudades, por ejemplo, carros tirados por caballos que transportaban a varias personas a la vez, y si lo tenían, había rutas y horarios programados regularmente?

Answer 1

Ninguna ciudad en el mundo preindustrial era lo suficientemente grande como para requerir que alguien caminara más de 30 minutos para ir a donde necesitaba, por lo que cualquier otra forma de transporte era innecesaria.

Roma en su apogeo tenía una población de 600,000 personas que vivían en un área amurallada de 13 km cuadrados. Esta es un área relativamente pequeña, aunque densamente poblada. La ciudad creció orgánicamente a medida que pasaron los años sin ningún tipo de planificación, por lo que finalmente se hicieron cumplir las reglas para restringir el uso de caballos y carruajes solo durante la noche, cuando las calles y callejones estrechos y abarrotados estarían vacíos. A pesar de todo esto, cualquiera podría caminar de un extremo a otro de las paredes de Aureliano en menos de una hora.

Observe la falta de calles rectas y manzanas en esta reconstrucción artística de la antigua Roma. (a través de Gotterdammerung.org )

Constantinopla era un poco más grande con 14 kilómetros cuadrados y albergaba aproximadamente a 500,000 personas, pero era mucho más fácil vivir debido a su planificación urbana que utilizaba calles anchas en líneas rectas, ángulos de 90 grados y manzanas de la ciudad. Caminar desde los muros de Teodosia en un extremo hasta Hagia Sofía en el otro es de aproximadamente 5 km o 1 hora a un ritmo de caminata.

Byzantium1200 tiene muchas imágenes interesantes de Constantinopla.

Alejandría ocupaba 12 km cuadrados con una población de 300,000 habitantes, con una planificación urbana igualmente impresionante. Se informó que su camino más largo tenía 6 km de largo, 60 m de ancho, conectando las entradas este y oeste en línea recta.

Observe todas las calles en ángulo recto en Alejandría. (a través de National Geographic)

Answer 2

Había carruajes de pago por alquiler, pero estos se parecían más a los taxis que a los autobuses: eran asuntos de alquiler por pago o alquiler y no circulaban en rutas regulares. Parte de la razón fue, como se ha señalado, la ausencia de un “viaje”: la mayoría de las personas vivían cerca de su trabajo. Solo una minoría rica podría permitirse lo que llamaríamos un estilo de vida ‘suburbano’ fuera de la ciudad propiamente dicha, y estos generalmente viajaban en sillas de manos en lugar de vehículos con ruedas.

El transporte con ruedas fue prohibido dentro de la ciudad durante el día por César para reducir los accidentes de tráfico. Los emperadores posteriores también prohibieron montar a caballo dentro de la ciudad, en parte para permitir el flujo de peatones y en parte por razones sanitarias.

buena referencia sobre las leyes romanas de transporte

El límite legal de la carga útil del carro era de 1,000 libras, por lo que seis u ocho pasajeros habrían sido el límite superior en cualquier caso: caminos en la antigua Roma

Answer 3

Mis comentarios se centran en Roma.
Steve: aunque es cierto que las empresas comerciales, manufactureras y orientadas a los servicios a menudo se ubicaron junto con el propietario o la vivienda, hubo mucha congestión en una escala que sería familiar para los viajeros de hoy. El culpable fue el humilde recado. Productos y servicios similares tendían a agruparse dentro de la ciudad con herreros de metal en un área, escribas de alquiler en otra, productos frescos en otra, etc. No había una ventanilla única en Roma. Usted o su esclavo tuvieron que “viajar” de un lugar a otro por toda la ciudad para hacer las cosas. Agregue a esto que todo tipo de actividades se derramaron en las calles reduciendo su valor como rutas de transporte puro. Los bienes de los comerciantes tendían a desbordarse en las calles y los mercados mercantiles, las procesiones y las manifestaciones terminaban con su parte de la multitud. Y no me hagas hablar sobre el diseño caótico de las calles (recuerda público, los mapas de la ciudad aún no se han inventado en Europa), las intersecciones increíblemente complicadas y la frecuencia de accidentes y lesiones que desencadenaron el estancamiento.
Puede parecer que estas ciudades eran compactas y rápidas de cruzar, pero, cuando las calles estaban siendo utilizadas intensamente por cientos de miles de personas, atravesar una ciudad bulliciosa podía llevar horas. (Estoy seguro de que muchos de nosotros sabemos exactamente lo inconveniente y frustrante que fue todo esto).

Podría haber habido un mercado para el transporte público, pero creo que habría tenido dos fallas fatales. Primero, las ciudades antiguas simplemente no reservaron espacio para ningún tipo de transporte público. No había líneas de tren de cercanías, carriles exclusivos para autobuses o tubos de metro. Por lo tanto, el transporte público habría sido tan lento o bloqueado como cualquier otra forma de tránsito. Eso obvia la mayor atracción del transporte público. En segundo lugar, los adoquines y los ladrillos hacen que cualquier tipo de transporte con ruedas sea increíblemente brutal y doloroso. Esta es una gran razón por la cual los ricos usaban sedanes: era el único viaje tranquilo en Roma.

A pesar de todos estos desafíos, creo que Roma podría haber desarrollado una forma de transporte que podría haber evitado el peor tráfico: pasarelas elevadas. Imagine colocar tablones (por ejemplo, 6 pies de ancho, que no es mucho más ancho que el canal superior del acueducto) y rieles en la parte superior de los acueductos. Una persona puede caminar de un lugar a otro sin ninguna de las complicaciones y molestias normales al nivel de la calle. Podría ser operado fácilmente como una ruta de peaje, creando una fuente sostenible de financiamiento para mantener y expandir una red de ellos.

Si esto suena un poco extravagante, hay ejemplos antiguos y contemporáneos. En las calzadas precolombinas de la ciudad de México se conectaban varias islas y centros urbanos. La mayoría de estos eran para el público en general, pero algunas de las rutas más rápidas y directas probablemente estaban reservadas para las élites militares y de la aristocracia. Un ejemplo más reciente es el increíblemente popular Highline en la ciudad de Nueva York. Un ejemplo de alta tecnología son las góndolas urbanas en lugares como Bolivia y Brasil.

Answer 4

Habiendo pasado casi cuatro semanas en la Roma moderna, puedo decir que, aunque los romanos no tenían transporte público, su primera megaciudad, construida en las siete colinas, era perfectamente accesible a pie.

Aquí, el peatón es el rey incluso hoy. Hay pocas aceras, y muchas personas caminan por las calles, moviéndose a un lado según sea necesario cuando un automóvil debe pasar. Las motocicletas y similares (incluidas las Vespas) son más molestas, pero incluso suelen diferir para el peatón.

La ciudad es bastante compacta. No estoy en la mejor forma y caminé desde la colina del Aventino (a menos de 1 km del muro sur) hasta los jardines Borghese (cerca del muro norte) y regresé en una tarde, con un poco de turismo en el camino. De manera similar, caminamos desde el Aventino hasta el Letrán, contra la pared occidental, pasamos un tiempo allí y regresamos, todo en una tarde. Una o dos horas, y puedes cruzar la ciudad, si tienes una razón para ir.

No tenían grandes vagones para transportar pasajeros: los caballos (u bueyes) habrían dejado depósitos para llenar las calles. Además, muchas de las calles, incluso hoy en día, son bastante estrechas, lo que permite que solo un carril de tráfico a veces tenga espacio para estacionar una motocicleta, por lo que se promulgó la ley de que los vagones solo se pueden usar en la ciudad durante las horas nocturnas, y los vagones de pasajeros habrían obstruido las calles con poco propósito. ¿Por qué esperar a que llegue un vagón en media hora o más, cuando es probable que pueda caminar ahora y llegar allí en esa media hora?

Incluso las alardeadas carreteras romanas en todo el Imperio fueron diseñadas para el tráfico peatonal. Sí, en las tierras planas, los caminos se construyeron nivelados y lisos, pero en las colinas más empinadas a veces hay escaleras, transitables a caballo o a pie, pero no en carros.

Answer 5

Había caminatas, cabalgatas y carretas / autocares. No creo que a los romanos se les ocurrió el ómnibus.

Answer 6

No. En realidad no existía el transporte de asnos hasta la llegada de los trenes a mediados del siglo XIX. Incluso los carruajes tirados por caballos o los coches de caballos como se conocía a los predecesores de los tranvías y los autobuses solo llegaron a existir alrededor de la época victoriana tardía.

Answer 7

El análogo más cercano al transporte público en el mundo antiguo probablemente no fue en vehículos terrestres, sino en rutas de ferry programadas regularmente.

Answer 8

Recuerdo haber leído un artículo que sugería un tipo de servicio de alquiler para viajar de una ciudad a otra. ¡Me pareció muy interesante que la industria del alquiler de automóviles no fuera algo nuevo para nuestro mundo industrial! No hubo detalles que expliquen cómo funcionó o cómo documentaron los alquileres para la devolución frente a la compra de transporte.