¿Por qué los aviones más antiguos tienen niveles dobles de alas?

Answer 1

En términos simples, un avión necesita una envergadura para aumentar el área de superficie sobre la cual el levantamiento de fuerza puede actuar sobre él. Esto se debe a una sola razón importante: sus motores no eran lo suficientemente fuertes. Esto significaba que los aviones solo podían volar lentamente. Esto requirió una velocidad de pérdida aún más baja, lo que a su vez requirió una baja carga del ala, combinando tanto el área grande del ala con el peso ligero.

Un ala biplano de una envergadura y acorde tiene el doble del área de un monoplano del mismo tamaño y, por lo tanto, puede volar más lentamente, o para una velocidad de vuelo determinada puede levantar más peso. Alternativamente, un ala de biplano de la misma área que un monoplano tiene menor envergadura y cuerda, lo que reduce las fuerzas estructurales y permite que sea más ligero. Dada la baja velocidad y la baja potencia de los primeros aviones, la penalización por arrastre de los cables y puntales y la interferencia mutua de los flujos de aire fueron factores relativamente menores y aceptables.

Como tal, para aumentar el área de superficie de las alas, en lugar de solo horizontalmente, crear capas de alas fue una idea innovadora y exitosa. Esto ayudó a los primeros aviones (biplanos) a generar elevación fácilmente y volar a altitudes más altas y, si pudieras vencer al avión de tu enemigo, básicamente tenías superioridad aérea.

Como tal, los biplanos continuaron estando de moda hasta la invención de mejores motores, materiales y diseño estructural después de la Primera Guerra Mundial, que vio el reemplazo del monoplano.

Answer 2

Los motores de los aviones anteriores no tenían mucha potencia, por lo que se utilizaron dos alas, aunque en ese momento había muchos aviones alados individuales o monoplanos. Aunque algunos tenían más, como el Fokker Tri-plane. Las alas proporcionaron elevación adicional y maniobrabilidad. Además, el vuelo propulsado estaba en su infancia, la ingeniería aeronáutica era un nuevo campo.

Mientras que los biplanos eran muy maniobrables, el ala adicional, los puntales y los cables producían una resistencia excesiva que limitaba la velocidad. Si eres un piloto de combate, la velocidad mata si estás en el ataque, ¡y se salva si tienes que alejarte del otro tipo!

El avance de la tecnología de vuelo fue el resultado de la guerra. Volar más rápido, más lejos y más alto podría ganarle superioridad aérea. Se hizo evidente que los aviones de una sola ala, con motores mucho más potentes, eran muy superiores a los biplanos. Antes de la Segunda Guerra Mundial, James Whittle diseñó el primer motor a reacción, pero no recibió respaldo militar hasta más tarde en la guerra. Para entonces, Alemania ya estaba volando sus aviones.

Tomando prestada la ingeniería de Gran Bretaña, Lockheed mejoró los motores y diseñó el futurista L-133, el primer avión con postquemador. La guerra terminó antes de la producción, pero muchos de los diseños serían transferidos a la Shooting Star F-80 de Lockheed en 1943.

Un error cometido por Winston Churchill fue darle el motor Whittle a Rusia, quien ideó el famoso Mig-15 que se demostró en la Guerra de Corea.

Answer 3

Oh querido.

Entonces los “niveles dobles” son biplanos.

(wikipedia)

Cuando los motores de motor eran débiles, los aviones pesados ​​necesitaban más área de ala para generar elevación a velocidades más bajas (las velocidades más altas estaban fuera de discusión).

El biplano no es lo menos importante, llegaron tan lejos como esto:

A medida que la tecnología del motor mejoró las alas más pequeñas, con menos resistencia, aún podría proporcionar suficiente elevación para que el avión despegue.

Una vez que la segunda ala está eliminada, tienes un monoplano.

¡Sin embargo, tienden a necesitar pistas más largas para ponerse al día!

El punto final son los chorros que apenas necesitan alas.

Pero nunca temas, todavía hay un uso para una segunda ala.

Se puede colocar un ala delantera, llamada canard, para que se detenga justo antes del ala principal, empujando la nariz hacia abajo y manteniendo el avión en vuelo controlado.

Muchos aviones de combate modernos tienen canards para aumentar también la maniobrabilidad.

Answer 4

Se refiere a biplanos y triplanos.

Las alas adicionales agregan elevación adicional a costa del arrastre: no pueden volar tan rápido pero pueden permanecer en el aire sin detenerse a bajas velocidades. Los primeros aviones no tenían motores muy potentes, por lo que las alas adicionales ayudaron a compensarlos para mantenerlos en alto.

A medida que los motores se volvieron más potentes, se convirtieron en un obstáculo y se eliminaron de los diseños de aviones. Los biplanos aún tienen usos especializados donde las velocidades lentas son útiles, como la fumigación de cultivos.