Si el Hindenburg nunca se hubiera estrellado, ¿los Zeppelins seguirían siendo una forma popular de transporte aéreo? ¿O los aviones estaban destinados a hacerse cargo?

Answer 1

Comparar aviones y aeronaves es como comparar manzanas y naranjas: ambas son frutas, pero muy diferentes en naturaleza y cómo consumirlas.

Los gigantescos Zeppelins podrían ser esencialmente cruceros aéreos. Aunque no podrían incluir tantas comodidades en una aeronave como un crucero, hay dos ventajas: una aeronave podría viajar por tierra y la vista es espectacular.

Algo como esto, menos las bombas y los edificios en llamas.

Las aeronaves todavía se utilizan hoy en día, solo que no compiten con las aeronaves de ala fija. Sospecho que hay costos económicos para fabricar y mantener Zeppelins, porque el suministro de helio en este planeta es limitado.

Desde los días de los primeros globos y aeronaves, la gente sabía lo peligroso que era el hidrógeno. La primera muerte aérea fue una aeronave en explosión [1]. La solución obvia era usar el gas inerte más barato, el helio. Sin embargo, algunas personas muy inteligentes han estimado que el mundo se quedaría sin helio para 2040 [2].

Aunque EE. UU. Posee el 80% de la reserva mundial de helio y hoy ha suprimido artificialmente el precio, podría no serlo en el futuro cuando la escasez de helio se convierta en un problema muy real. Un mundo donde los zepelines de helio son parte de la infraestructura de transporte puede acelerar la escasez de helio y colapsar.

Notas al pie

[1] Jean-François Pilâtre de Rozier

[2] El mundo se está quedando sin helio: ganador del premio Nobel

Answer 2

Probablemente no.

Pero, eso no se debe a una falla en las aeronaves . Pero, más bien, porque lo que mató a la aeronave (bueno, más bien, Zeppelins) fue la Segunda Guerra Mundial. Veamos por qué.

En 1937, el desastre de Hindenburg provocó la retirada del LZ-127. Sería una aeronave de entrenamiento, pero esto nunca ocurrió. En 1938 se completó el LZ-130, barco gemelo del Hindenburg. Pero nunca voló un pasajero que paga. ¿Por qué? Bueno, el hidrógeno se consideró altamente peligroso (a pesar de que el Hindenburg era un barco construido para helio, por lo que el equipo de seguridad adicional para el hidrógeno no estaba allí …) por lo que el LZ-130 se limitó a probar vuelos con hidrógeno, ya que no había helio disponible (Gracias a los Estados Unidos). Casi iban a darles algo, pero luego los problemas geopolíticos lo impidieron. Entonces, después del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los Zeppelins se almacenaron cerca de fines de 1939. A principios de 1940, el LZ-127, el LZ-130 y el LZ-131 en construcción fueron desechados para material de guerra.

Entonces, la pregunta tiene más que ver con lo que sucedería si la Segunda Guerra Mundial no hubiera ocurrido, entonces el Hindenburg. Por supuesto, si el desastre de Hindenburg no sucediera, eso probablemente sería bueno para la reputación de los Zeppelins.

El problema es: predecir lo que sucedería si la Segunda Guerra Mundial no sucediera es extremadamente difícil. Esto se debe a que los eventos que causaron la Segunda Guerra Mundial son antiguos. Y esos eventos también causaron otras cosas. Pero intentemos:

1937: Una temporada muy exitosa para el LZ-129 Hindenburg. LZ-130 se completa a fines de año, según el cronograma.

1938: El LZ-127 comienza a usarse como Zeppelin de entrenamiento, reemplazado por el LZ-130. Otra temporada exitosa para el LZ-129. La temporada del LZ-130 también es exitosa. La construcción de LZ-131 comienza, un poco antes, ya que los retrasos de nuestra línea de tiempo no están presentes.

1939: Las dos naves hermanas continúan en sus operaciones. Ambos son bastante exitosos.

1940: Se completa el LZ-131. Comienza vuelos de lujo con sus barcos hermanos. La compañía Zeppelin se da cuenta de que necesitan construir aviones con más capacidad de pasajeros, sacrificando el lujo. Temporadas exitosas para todos los barcos. LZ-127 está completamente retirado. Un reemplazo, una clase Hindenburg reducida sin sección de pasajeros de lujo, comienza la construcción, considerada LZ-132.

1941: una empresa estadounidense expresa interés en las compras de Zeppelin. Se ordena un barco de la clase Hindenburg, LZ-133. Comienza la construcción de más hangares Zeppelin en varios lugares del mundo. Temporadas más exitosas.

1942: Comienza la construcción del LZ-133. LZ-132 se completa y comienza su misión como Zeppelin de entrenamiento para futuras tripulaciones. Todos los barcos tienen temporadas exitosas este año.

1943: se planea una nueva serie de Zeppelins, más pequeña pero menos costosa que la clase Hindenburg. Estos cumplirán el propósito de un avión más convencional. Una serie de nuevos hangares para esta clase de aeronave comienzan a construirse. Las estaciones son exitosas, pero los ingresos comienzan a caer.

1944: Se trazan nuevos cursos para la flota actual para esta temporada. Los ingresos aumentan a niveles de 1942. LZ-133 se completa y se entrega a la empresa estadounidense. Los hangares se completan en todo el mundo.

1945: The American Zeppelin Company comienza el servicio de viajes de lujo, sobrevolando parques nacionales y lugares famosos. Todas las temporadas de aeronaves son exitosas. El AZC ordena un segundo Zeppelin a la demanda de carne.

1946: Comienza la construcción de LZ-134 para el AZC. Todas las temporadas exitosas. Hindenburg celebra diez años de servicio.

1947: Se completa el gran complejo de hangares para la nueva serie de Zeppelins. Comienza la construcción de LZ-135, 136, 137 y 138. Este diseño es una aerolínea más local, menos lujosa, de menor alcance, menor precio. Graf Zeppelin II (LZ-130) celebra diez años de servicio. Comienza la construcción del reemplazo de Hindenburg, el LZ-139 más grande.

1948: LZ-134 se completa y se entrega a AZC. Todas las aeronaves tienen temporadas exitosas. Comienza la construcción del LZ-140, la misma clase que el LZ-139. Comienza la I + D en una versión solo de carga de esta nueva clase.

1949: Hindenburg se desvanece después de 12 años. Esta es su última temporada. LZ-139 se completa y se une al Hindenburg en su vuelo final. Se completan las líneas LZ-135 a 138, comenzando las líneas entre París, Londres, Berlín y Roma.

1950: Graf Zeppelin II se apaga después de 12 años, de la misma manera que el Hindenburg. Todas las temporadas exitosas. Comienza la construcción de LZ-141, la misma clase que la LZ-139 y 140.

1951: El AZC compra el Graf Zeppelin II y lo reacondiciona para que esté listo para el vuelo una vez más. Todas las temporadas exitosas.

1952: LZ-131 se desvaneció a favor del LZ-141.

Esto está sucediendo mientras se desarrollan líneas aéreas reales también. Por lo tanto, podría no ser tan bueno para los Zeppelins, aun así. Esto es altamente especulativo y habla más de lo que quiero que haya sucedido que de lo que hubiera sucedido.

Answer 3

Para responder a esta pregunta, necesitaré sumergirme en la historia de los Zeppelins para ayudar a obtener algo de contexto.
Permíteme desviarme.

Entonces, los Zeppelins fueron un invento alemán con su primer vuelo en 1900 sobre el lago de Constanza después de casi 10 años de desarrollo. Como esto era algo completamente nuevo en Alemania, no atrajo mucho financiamiento y el desarrollo inicial tuvo muchos problemas para obtener fondos para el desarrollo. A medida que los zepelines se volvieron cada vez mejores, sus diseños fueron revisados ​​y cuando el LZ 4 estuvo listo en 1908, el ejército estaba interesado en estas aeronaves. Pero nuevamente estuvo plagado de accidentes y otra tormenta arrancó el barco de sus amarres, como resultado de lo cual se estrelló contra un árbol, se incendió y se quemó rápidamente.

Todo este tiempo, las aeronaves se habían convertido en un símbolo de orgullo nacional en Alemania y la gente comenzó a donar generosamente para el desarrollo de estas aeronaves y con sus donaciones, el Conde Zeppelin finalmente fundó el Luftschiffbau Zeppelin (Airship Construction Zeppelin Ltd.).

Primera Guerra Mundial
Cuando comenzó la primera guerra mundial, tanto el Ejército como la Armada estaban operando por separado sus flotas de zepelines. Fueron utilizados principalmente para el reconocimiento, pero el ejército tenía grandes esperanzas de ellos, ya que podían llevar más armas y bombas que los aviones de aquellos tiempos. Además, a pesar de que estaban llenos de hidrógeno, no eran fáciles de encender usando metralla y balas, por lo que ocasionalmente se usaban para bombardeos en las instalaciones militares alrededor de Londres, aunque estas incursiones fueron en su mayoría infructuosas porque los zepelines tuvieron que volar en extremo alturas y tenía una precisión extremadamente mala. Además, a menudo por las noches, se colocaban apagones y los Zeppelins erraban por completo a sus objetivos, bombardeando a menudo el campo.


Después de que terminó la guerra, los Zeppelins fueron entregados a las Potencias Aliadas como reparaciones de guerra y a Alemania no se le permitió construir aeronaves con un volumen inferior a 1000,000 pies cúbicos. Pero después de que las Potencias Aliadas se dieron cuenta de que no podían hacer las suyas. dirigibles de cuerpo rígido, volvieron atrás su decisión y la compañía alemana Zeppelin tuvo que hacer dirigibles para las potencias aliadas a su propio costo como reparaciones de guerra.

Pronto, el Zeppelin alcanzó su punto máximo inicialmente dando la vuelta al mundo y luego haciendo viajes transatlánticos transportando correo y pasajeros con extrema comodidad. A medida que los Zeppelins crecían más y más, se instalaron con más y más motores.

Un punto importante a tener en cuenta aquí sería que la compañía Zeppelin quería usar Helio en aeronaves más grandes como el LZ 129 (que todos conocemos como Hindenburg) en lugar de hidrógeno debido a problemas de seguridad. Desafortunadamente, dado que los suministros de helio estaban controlados por los Estados Unidos, se negó a exportarlo a una empresa alemana. Desafortunadamente, esto llevó al famoso desastre de Hindenburg de 1937.

Sorprendentemente, mató a 37 de las 95 personas a bordo del barco. Además, este no fue el único accidente de Zeppelin que había matado personas.
Pero la mayor diferencia entre este y los otros accidentes de Zeppelin fue la presencia de una grabación de video de este accidente que mostró que la aeronave se incendió de una manera aterradora, con el comentario de Herbert Morrison, que destruyó por completo la imagen pública del Zeppelin. Ese video del accidente evaporó por completo la confianza que el público tenía en los Zeppelins.

Además, dado que Hitler estaba ganando poder en ese momento, causando preocupación a los Estados Unidos, las potencias aliadas también estaban felices de permitir que este desastre influyera en la opinión pública.

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Ahora, volviendo a la pregunta, si el Hindenburg no se hubiera estrellado, entonces habría avanzado y se habría convertido en una herramienta útil en la Segunda Guerra Mundial, porque los diseños y capacidades de la aeronave británica habían alcanzado a los alemanes, y desde entonces Las potencias aliadas tenían el control del suministro de helio, habrían demostrado ser una buena apuesta para realizar bombardeos y reconocimiento.
Se podría argumentar que el avión bombardero podría sustituirlos, pero dado que la potencia del motor durante la Segunda Guerra Mundial fue una limitación seria, habría ahorrado a los países muchos costos de desarrollo y eso se habría destinado a mantener una flota de aeronaves que hiciera el trabajo.
Consecuentemente, ninguna investigación sustancial en aviones bombarderos significaría que las aeronaves serían la única forma viable para que las personas viajen por el océano o crucen vuelos continentales, al menos durante los próximos años.

Cuando los aviones finalmente hubieran alcanzado, los viajeros tendrían la opción de elegir entre un viaje muy rápido pero incómodo en avión o un viaje muy lento pero extremadamente cómodo en la aeronave.

Answer 4

Hubo un escritor una vez, que escribió un cuento en el que la gran dama de los zepelines, el Hindenburg, se incendió y se estrelló en la lejana costa del Atlántico. Su ardiente desaparición precedió a una segunda Gran Guerra que atrapó al mundo entero en una conflagración aún más alta que ese accidente fatal, una visión terrible.

Cuánto más feliz, entonces, que tal episodio nunca haya sucedido; y que Hindenberg y sus nietas de muchas naciones, han unido a todas las naciones en comunión, prosperidad y una visión compartida en la cual, ¡bueno! – en lo que la gente puede hacer lo mismo que tú y yo ahora: bebe un fino Moselle Riesling de cristal mientras disfrutas de un cruasán mantecoso o dos mientras vemos a París caer abajo.

El zeppelin majestuoso y elegante, o su sobrina deshuesada y agradablemente regordeta, el dirigible, siguen siendo la elección del aventurero aeronáutico refinado de cada nación.

En cuanto a que el avión es un medio de transporte ruidoso e insípido, hoy es de interés principalmente para los vulgares, y para aquellos servicios en los que la dignidad debe ser sacrificada por la velocidad: el correo, por ejemplo, y el transporte de cangrejos vivos, langostas y ostras para el aprovisionamiento de una aeronave que se prepara para el lanzamiento. Una aeronave muy parecida a la Reina Wilhelmina, en la que tú y yo estamos ahora sentados.

¿Esa langosta que huelo ahora de la galera?

Answer 5

Los aviones estaban destinados a hacerse cargo. Los aviones son más rápidos … El Hindenburg tenía una velocidad máxima de 85 MPH … y más rápido es lo que hace que los viajes aéreos sean atractivos. (También puede ayudar a los aviones militares a evitar problemas. Eso no es tan cierto hoy en día, pero las décadas de 1920 a 1960 en la aviación son un período de búsqueda incesante de velocidad.

En el momento en que los Zeppelins estaban en uso para el transporte de larga distancia, sus ventajas sobre los aviones se limitaban a tres cosas … alcance, capacidad de pasajeros (72 en el Hindenburg) y, en algunos, comodidad. También fueron impresionantes de ver y, por lo tanto, podrían impulsar el orgullo nacional.

Creo que compararlos con los aviones es perder de vista el contexto. Realmente no estaban sirviendo las mismas rutas o clientela. Notarás que la mayoría de las operaciones comerciales de aeronaves eran transoceánicas. Las aeronaves no eran realmente competencia por aviones … eran competencia por barcos y podían atravesar un océano en menos de la mitad del tiempo.

Answer 6

Inicialmente, los zepelines eran las únicas opciones para viajar en avión y establecieron un historial de seguridad envidiable (sin lesiones con 34,000 pasajeros transportados). Pero incluso el mismo conde Zeppelin se dio cuenta de que los aviones superarían a las aeronaves. No pensó mucho en su valor militar e inició el diseño de gigantes de dos pisos durante la Primera Guerra Mundial, que se utilizaron para bombardeos.

Después de la Primera Guerra Mundial, Zeppelin construyó dos aeronaves (LZ 120 Bodensee y LZ 121 Nordstern) para viajes aéreos, pero al mismo tiempo surgieron numerosas aerolíneas y pronto dominaron los viajes aéreos en Alemania. No ayudó que las aeronaves tuvieran que ser entregadas a Francia e Italia en 1921. En este momento ya era obvio que el avión, especialmente los diseños totalmente metálicos de Junkers, eran menos sensibles al clima y más fáciles de operar. Los zepelines necesitaban decenas de ayudantes durante el despegue y el aterrizaje, y debían almacenarse en enormes hangares, mientras que los aviones Junkers podían estacionarse afuera en cualquier clima.

Solo en viajes aéreos intercontinentales pudieron los Zeppelins mantenerse firmes, porque la gama extrema de enormes aeronaves y sus espaciosas cabinas hicieron posible el viaje intercontinental. Con el aumento masivo en el rendimiento de los aviones provocado por la Segunda Guerra Mundial y las pistas de aterrizaje omnipresentes para los bombarderos pesados, que fueron útiles después de la guerra para los aviones intercontinentales que ahora emergen, incluso este último nicho para aeronaves pronto había sido tomado por los aviones.

Si bien el accidente de Hindenburg puso fin a la era de las aeronaves de pasajeros prematuramente, unos años más tarde el progreso en los aviones habría terminado esa era de todos modos. Tenga en cuenta que el barco gemelo de Hindenburg LZ 130 voló en 1938 pero nunca se puso en servicio para vuelos de pasajeros.

Si los Zeppelins hubieran sobrevivido y si Zeppelin Luftschiffbau hubiera continuado construyendo aeronaves a razón de uno por año, el número de aeronaves hoy en día aún sería ridículamente pequeño y completamente insuficiente para soportar incluso una fracción del viaje aéreo de hoy (17 mil millones de pasajeros -kilómetros por día!).

Answer 7

Una empresa alemana en realidad volvió al negocio de la construcción de zepelines. Una empresa holandesa estaba buscando una forma de buscar diamantes en Sudáfrica. El problema que enfrentaron fue que tenían que encontrar un pequeño avión que pudiera volar bajo y lento, pero que también pudiera transportar el equipo de medición. Las vibraciones del motor fueron un problema ya que afectaron las mediciones.

Luego se encontraron con el Zeppelin NT y decidieron probar la plataforma. La plataforma se reveló muy útil para esta aplicación en particular.

Desafortunadamente, el despliegue de la aeronave terminó abruptamente varios meses después, ya que fue arrancado de sus amarres durante una tormenta y completamente destruido.

Esto, creo, demostró las deficiencias de los zepelines. Estas deficiencias no pueden superarse con un diseño moderno: su tamaño y peso liviano los hace vulnerables y se prestan solo a aplicaciones altamente especializadas como la investigación o los vuelos turísticos. Y también parecen caros de montar:

Answer 8

Esa es una pregunta mucho más grande de lo que parece. En el momento del desastre de Hindenburg, EE. UU. Tenía el control de la mayor parte de los recursos mundiales de helio y ejercía ese monopolio sin piedad.

Por lo tanto, convenía a los Estados Unidos sugerir que fue el uso de hidrógeno en el Hindenburg (no caro Helio de los Estados Unidos) lo que causó el desastre. Esto no era cierto hasta cierto punto, ya que el fuego fue iniciado y propagado por el combustible del cohete con el que la nave había sido pintada. Un simple examen de las fotografías revela que si la piel no hubiera estallado en llamas y propagado el fuego, el hidrógeno que escapa (que se llevó las llamas) habría causado una tragedia mucho menor.

En el Reino Unido, la desesperada carrera por jugar a la política de la oficina con todo lo que voló se describe bien en el libro ‘Slide Rule’ de Neville Shute Norway, donde la incompetencia de ingeniería del Servicio Civil (el R101) no pudo ser admitida, por lo que todos los más livianos que los aviones se consideraron inherentemente inseguros (incluido el R100) y todo desarrollo debe prohibirse inmediatamente.

Es una investigación divertida intentar resolver cuando esa propaganda se volcó. Si alguna vez.

Por otro lado, todavía pagamos por todas las mentiras que se nos dijeron sobre el hidrógeno hoy. Algunas de las oposiciones a la perspectiva de la “economía del hidrógeno” son, en mi opinión, bien encontradas, pero algunas de las historias sobre el hidrógeno explosivo son mucho más divertidas que los hechos científicos / de ingeniería.

Answer 9

El accidente estaba destinado a suceder, de lo contrario, solo habría sido una cuestión de cuándo. Cualquiera que haya trabajado con hidrógeno le dirá que no puede ser contenido. Las moléculas son tan pequeñas que pasan fácilmente a través de la mayoría de los materiales, incluso los metales. El hidrógeno se produce en grandes cantidades para fines industriales, generalmente en refinerías de petróleo. La compañía que distribuye el hidrógeno solo lo entregará dentro de un cierto radio de la planta. Un camión que entrega hidrógeno puede hervir el 40% de su carga después de conducir 200 millas. El gas simplemente se escapa a través de todo. Así que el famoso accidente de Hindenburg estaba destinado a suceder. La expansión del uso de aviones más livianos que los aéreos habría hecho que este tipo de desastre sea un hecho habitual.

Answer 10

Predigo que hoy ambos serían formas de viaje igualmente populares, y las compañías de viajes aéreos podrían ofrecer ambas opciones.

La cuestión es que la aeronave es básicamente el crucero de los cielos, sacrificando la velocidad por un lujo increíble. Los pasajeros en el Hindenburg obtuvieron suites completas, había una sala de juegos, un bar, una biblioteca y más. Mientras estás en un avión, todo lo que obtienes es una silla cómoda y una mesa pequeña. Y en aquel entonces los aviones eran muy caros y poco prácticos.

Si Hindenburg no se hubiera estrellado, es muy probable que los dirigibles actuales sigan siendo una forma popular de viaje. Aquellos que desean entornos más cómodos mientras están de vacaciones probablemente optarían por esto además de los aviones.

Answer 11

Muchos dicen que las aeronaves no pueden competir con aviones más rápidos. Pero creo que esto es como decir que la radio no podría competir con la televisión. Apelan a diferentes nichos.

No todos quieren viajar rápido. Los cruceros están en su punto más alto en popularidad. Los cruceros en dirigibles podrían ser muy populares. ¡Compraría un boleto!

Hemos estado en tres vuelos transoceánicos en el último año en clase de autocar estrecho. Con mucho gusto habría tomado la opción de navegar lentamente en una espaciosa aeronave.

Lo que digo supone que los problemas técnicos podrían ser manejados. Pero no hay razón para decir que las aeronaves habían alcanzado el pináculo de su tecnología y diseño hace 70 años. Es como afirmar hace 30 años que el teléfono Princess era el pináculo del diseño del teléfono. La demanda genera emprendimiento e innovación.

Answer 12

Estas hermosas aeronaves eran simplemente demasiado vulnerables al clima. La Marina de los EE. UU. Perdió varias tormentas. Lo mismo con los británicos. He leído sobre un descubrimiento reciente de una gran fuente de helio que no está en los EE. UU., Por lo que el helio probablemente no sea un problema limitante. Estoy seguro de que has visto el poder de una tormenta eléctrica. Los combatientes militares capaces de manejar enormes fuerzas G saben que ni siquiera piensan en penetrar una tormenta eléctrica. Ninguna aeronave es capaz de superar tal tormenta. Obtuve un viaje de 4 horas en un “dirigible” hace varios años en San Diego. Piloto tenía un enorme respeto incluso por el clima manso de San Diego. Vigilancia constante de su parte.

Answer 13

Los zepelines eran básicamente pequeños barcos de pasajeros que flotaban en el aire con salas de estado grandes y elaboradas para pasajeros con altos salarios.

Al igual que el avión con su velocidad de crucero Mach 0.85 ha reemplazado al barco de pasajeros, el avión eventualmente reemplazaría a los Zeppelins mucho más lentos.

Sin embargo, muchas personas en el mundo están tratando de revitalizar el Zeppelin para transportar grandes cargas de gran tamaño, que no necesita la velocidad, pero se deben entregar a pasos donde un buque de carga no puede llegar.

Answer 14

Durante la década de 1930 hubo miles de viajes a Zeppelin por toda Europa y América del Sur. Nunca viste una película popular ni leíste un libro popular sobre nada de esto.

Karl Lagerfeld declaró que si hacía una película sería sobre este tema.

Para que el Zeppelin funcionara necesitabas un nivel muy alto de disciplina por parte del personal de tierra y conocimiento técnico por parte de la tripulación. Los alemanes tenían esto y los británicos y los estadounidenses no. En el 90% de todas las muertes que involucraron a un Zeppelin hubo algunos estadounidenses involucrados.

Mientras los viajes internacionales fueran una cuestión de prestigio nacional, subsidiados por el gobierno nacional y los ricos, tanto los zepelines como los transatlánticos transatlánticos funcionaron. Si el único problema es el capitalismo y la velocidad, para las masas, el avión gana.

Hoy, las únicas personas que viajan al estilo de lujo de los zepelines alemanes y los transatlánticos franceses son multimillonarios con yates privados o jets privados.

El Zeppelin es como el Concord, una maravilla técnica (de su tiempo) que solo funcionó mientras fue subsidiada por el gobierno nacional y los ricos ordinarios (no multimillonarios).

Answer 15

No, demasiado peligroso con el hidrógeno. E incluso si se convierte en helio, nunca podría meter suficientes pasajeros en la célula.

Siempre ha sido más grande, más rápido, más lejos con el público viajero.

Answer 16

Los zepelines tienen limitaciones tan obvias que fueron condenados desde el nacimiento. El “exitoso” Graf Zeppelin fue una curiosidad técnica, pero nunca un modo verdaderamente práctico de transporte de larga distancia. Solo fue “exitoso” en relación con las primitivas ofertas más pesadas que el aire en el primer tercio del siglo XX. El tipo era demasiado caro, demasiado frágil, demasiado vulnerable al clima y demasiado lento para ser “real”. Una vez que el avión encontró sus alas, durante la Segunda Guerra Mundial, el Zep se convirtió en una responsabilidad fiscal y física.

Answer 17

Los zepelines habrían sido desplazados por aviones.

Los zepelines son lentos, de capacidad limitada, difíciles de controlar en vientos fuertes. No pueden competir con aviones (y helicópteros).

Si el Hindenburg no se hubiera incendiado, habría habido otro desastre más tarde con una aeronave diferente. No está claro si el hidrógeno fue realmente el culpable, pero cualquier cosa que salió mal acecharía, esperando otra oportunidad para poner de rodillas a esa industria.

Answer 18

Probablemente no porque el Hindenburg era un recipiente de hidrógeno y altamente inflamable. Las aeronaves con helio como cargueros y drones de vigilancia están regresando y si se pudiera encontrar una manera de fabricar helio abundante y barato, probablemente desafiarían a los helicópteros y a los aviones vtol en el futuro cercano. Todavía son inseguros en climas salvajes, habría que encontrar una manera de mejorar eso antes de que fueran ampliamente aceptados como una alternativa a los helicópteros y los aviones vtol.

Answer 19

No fue solo la pérdida del Hindenburg, hubo otras aeronaves que tuvieron problemas como el choque que clavaron el ataúd en las aeronaves.

El problema con las aeronaves es que son lentas por naturaleza, grandes y torpes y realmente no llevan una buena carga útil a su tamaño. Piense en ellos como los galeones del aire y el avión como las corbetas.

Personalmente, me encantaría volar en una aeronave antes de morir. Creo que son aviones absolutamente estelares, pero también tengo que ser realista.

Answer 20

Mire la diferencia de tamaño entre una aeronave y un avión.

Mira cómo el volumen juega un papel tan crucial en las finanzas de las aerolíneas.

Mire la diferencia de velocidad entre una aeronave y un avión; esto es importante no solo para los viajeros sino también para los militares.

Sí, los aviones se habrían apoderado de todos modos.