¿Por qué no hay grandes compañías de automóviles de propiedad británica?

Answer 1

Déjame llevarte de regreso a 1945, los aliados acaban de ganar la guerra. La industria automotriz británica debería estar en lo más alto Pues si y no. Después de la guerra, Gran Bretaña fue el segundo mayor constructor y exportador de automóviles (después de los EE. UU.), Pero se quedaron con diseños de preguerra y fábricas de preguerra. El país también estaba más o menos en bancarrota y tenía enormes deudas con los Estados Unidos por el esquema de Préstamo y Arriendo, lo que significaba que había muy poco dinero para invertir en nuevos diseños, tecnología o instalaciones. Mientras tanto, los otros países europeos podrían gastar el dinero de su Plan Marshal en nuevas infraestructuras y nuevas fábricas, tuvimos que usar el nuestro para pagar parte de nuestra deuda. Otro problema relacionado con la guerra fue que la administración de las compañías de automóviles eran todos hombres viejos, nacidos en la época victoriana, pero no había nadie para reemplazarlos porque acabábamos de perder una generación de hombres jóvenes en la guerra. Esto significaba que las empresas estaban dirigidas por personas con actitudes muy conservadoras y cautelosas que no podían adaptarse al mundo más competitivo y tecnológico de la posguerra.

Estos gerentes pasados ​​de moda llevaron a cosas tontas / desastrosas como el fiasco de precios de Mini. En la década de 1960, Austin lanzó el Mini y rápidamente se convirtió en el automóvil más vendido del mundo. Debería haberles hecho grandes ganancias para que reinviertan, pero el anciano a cargo (cuyo nombre no recuerdo) insistió en que en lugar de costar cuidadosamente el automóvil y luego venderlo con una ganancia calculada, solo deberían mirar a la competencia. Ford y lo socavaron. El problema con esto fue que el Mini era un automóvil muy avanzado para su tiempo y costaba bastante más que el Ford más antiguo y conservador y, por lo tanto, cada Mini construido durante décadas después se vendió con pérdidas. Entonces, el auto más vendido del mundo fue un desastre financiero debido a un hombre tonto atrapado en su camino. Ford realmente costó un mini y sorprendentemente trató de advertir a Austin, ¡pero pensaron que era un truco y los ignoraron!

A medida que pasaron las décadas y se acabó el dinero, hubo cada vez menos inversión en los automóviles y las fábricas, por lo que la calidad se vio afectada. Agregue a eso los sindicatos que se volvieron extremadamente poderosos y muy disruptivos. Causaron que la calidad de construcción fuera aún peor, al tiempo que reducían la cantidad de dinero disponible para invertir al interrumpir la fabricación y exigir altos salarios.

A medida que las empresas comenzaron a tener problemas, comenzaron a fusionarse, pero en lugar de ahorrar haciendo esto, intentaron vender gamas separadas de automóviles. Por lo tanto, tendría compañías como Rover y Triumph, propiedad de la misma compañía que vende autos que compiten directamente o tendría gamas confusas de “diseño de insignia” donde Morris, Austin, Riley y muchos otros construirían el mismo auto pero con diferentes insignias. pero si quería pasar de un automóvil básico a otro más cómodo, tenía que cambiar a una marca diferente, por ejemplo, Morris a Riley. Compare eso con la forma sensata en que VW lo hace ahora. Tienen Skoda, SEAT, VW y Audi. Utilizan las mismas bases para los automóviles, pero tienen diseños y estilos distintos y venden gamas completas pero en diferentes segmentos del mercado. Por lo tanto, ahorran dinero y maximizan la cantidad de personas a las que pueden vender.

Cuando llegamos a los años 80 y 90, básicamente habíamos reducido a una sola compañía automotriz británica: Rover Group y simplemente no tienen el dinero para invertir en autos nuevos y, a pesar de los numerosos esfuerzos, algunos de los cuales funcionaron temporalmente, como trabajar de cerca con Honda, comprada por BMW, dividida y vendida a Phoenix, nada pudo detener la espiral de la muerte y, finalmente, la última fábrica de MG Rover en Longbridge cerró sus puertas en 2005.

Muchas gracias a http://www.aronline.co.uk por la mayor parte de esta información. Si estás interesado en esta historia, es una muy buena lectura.

Answer 2

Para su 25 aniversario, el padre de un amigo le compró a su esposa un hermoso XJ6, el auto de sus sueños. Para su 26 aniversario, le compró un segundo XJ6 idéntico, con la esperanza de que al menos uno de los dos fuera funcional en un día determinado. Eso prácticamente cuenta toda la historia, pero las compañías automotrices, ellas mismas, no fueron la única razón de la muerte de su industria. Los proveedores de componentes también tenían sus propios problemas únicos.

Construí y conduje Mini Coopers durante casi 20 años. Una vez, mientras solucionaba un problema eléctrico en el garaje de un amigo que había trabajado en la planta Mini en Oxford, interrumpió mi queja sobre la idiotez del cableado del automóvil con una pregunta.

ÉL: ¿Sabes la verdadera razón por la que bebemos nuestra cerveza caliente en Inglaterra?

ME: No, pero creo que estoy a punto de averiguarlo.

ÉL: Lucas también hace refrigeradores.

Answer 3

No soy un experto en los antecedentes históricos, pero puedo decirte cómo era el final del juego.

Mi agencia estuvo involucrada en el intento de salvar la planta de camiones Leyland en Bathgate, pero fue más allá de la ayuda y cerró en 1985. Algo había salido muy mal con la cultura.

• Las relaciones gerenciales / sindicales eran venenosas: apenas podían soportar estar en la misma habitación entre sí. La gerencia no trataba a la fuerza laboral con respeto.
• Como resultado, la ética laboral era terrible: había colchones en la planta donde los trabajadores dormían durante el turno de noche.
• La tecnología era prehistórica. Por ejemplo, los motores fueron diseñados en estaciones en una pista larga. Cada vez que la temperatura cambiaba, la pista se expandía o contraía y todo tendría que detenerse mientras el sistema se volvía a calibrar. En los sistemas modernos, las herramientas se llevan al bloque, no al revés.
• Su último mercado sólido fue el mundo en desarrollo, que valoraba la tecnología simple que podía ser atendida en modestos talleres. Pero sacaron una nueva gama que era demasiado compleja para su mercado existente, pero muy por detrás de la competencia en el primer mundo. Eso fue más o menos el asesino.

Por lo que entiendo, fue una historia similar en las plantas de automóviles.

No he explorado las causas históricas, pero está claro que la gerencia había perdido por completo la trama. Simplemente no pudieron hacer los cambios radicales necesarios. Sospecho que se convirtió en una espiral de muerte, donde los CEOs efectivos eran reacios a arriesgar su reputación asumiendo un desorden tan enorme e intratable.

Answer 4

Varios de los mayores fabricantes de automóviles de todos los tiempos son de Gran Bretaña.

Rolls Royce, Bentley, Jaguar y Land Rover, Lotus, McLaren, Mini y Aston Martin, por nombrar algunos.

En la década de 1950, el Reino Unido era el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo (después de Estados Unidos) y el mayor exportador de automóviles, pero más tarde debido a la fuerte competencia de los fabricantes alemanes y japoneses, la industria automotriz en el Reino Unido comenzó a reducirse. .

Los automóviles fabricados en el Reino Unido se encuentran entre los mejores en términos de artesanía y calidad de construcción, pero finalmente no pudieron competir con los procesos de fabricación de fabricantes alemanes como Mercedes Benz, BMW, Audi, Porsche.

Los alemanes vinieron con calidad de construcción, nuevos diseños y más características, mientras que los japoneses mejoraron la confiabilidad y el costo de propiedad.

En la década de 1990, los fabricantes británicos entregaron sus marcas automotrices a otros fabricantes, principalmente de Alemania y EE. UU. Así que ahora los automóviles británicos son fabricados en diferentes partes del mundo por compañías extranjeras.

Rolls Royce y Bentley son fabricados en el Reino Unido y Alemania por BMW y VW. Jaguar y Land Rover obtuvieron fábricas en el Reino Unido y plantas de ensamblaje en India, China, Eslovaquia, etc.

Mini es tomado por BMW y ahora fabrica autos en oxford, Reino Unido. Lotus fue absorbido por Geely, un fabricante chino.

De alguna manera, Aston Martin sobrevivió a la caída de pie en sus propios pies y todavía fabrican autos en el Reino Unido por sí mismos.

Gracias Bill Woodcock por las ediciones.