Ellos si. Como puede imaginar, la cubierta de vuelo de un portaaviones no es muy grande en absoluto. Por lo tanto, cuando los aviones despegan, necesitan tanta elevación como puedan. Las reglas básicas de aerodinámica que levantan se crean por las velocidades desproporcionadas del aire que fluye sobre las alas, o “lámina de aire”, de un avión. Posteriormente, a medida que aumenta la velocidad del ala, se crea más elevación. Aunque los aviones son ayudados por las catapultas a vapor en la proa del barco, ayuda a tener un flujo de aire más directo sobre las alas. Entonces, cuando se realizan operaciones de lanzamiento (y generalmente también recuperación), el barco se dirigirá directamente hacia el viento para dar la mayor cantidad de flujo de aire y elevación posible para el despegue del avión. 
¿Los portaaviones todavía tienen que ‘entregarse al viento’?
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No se trata solo de portaaviones. Los aeropuertos lo hacen. Cuando hay varias pistas, el tráfico se dirige a la mejor pista en función de las condiciones de viento de nivel más bajo.
En LAX, las salidas son típicamente hacia el oeste (24/25), y los aviones en dirección este hacen un giro gigante en U sobre el Océano Pacífico. A veces, los vientos de cola son demasiado, y las salidas van hacia el este (6/7).
En realidad, hay algunos aviones (o eran) lo suficientemente livianos como para ser lanzados a la plataforma anclados. Depende del portaaviones, el avión (principalmente su carga de combustible) y la capacidad de catapulta. Cuando estaba en la USN, lanzamos S3As, C2 COD y E3Bs anclados en Nápoles, Italia.
Sin embargo, en todas las salidas en el mar, se convirtieron en viento.
no es obligatorio, depende del peso del avión, la potencia de la catapulta y cuánto viento hay, etc. Para muchos es obligatorio. Sin embargo, siempre es bastante ventajoso hacerlo.
1. ayuda a que los aviones salgan al aire más rápido ya que la velocidad adicional brinda más elevación.
2. Hace los aterrizajes mucho más fáciles ya que la velocidad relativa del avión al barco se reduce por la velocidad del viento más la velocidad de los barcos. Por ejemplo, un avión con una velocidad de aterrizaje de 100 nudos llegando a un viento de 10 nudos y una velocidad de barco de 20 nudos solo se acercará a la cubierta de aterrizaje (muy corta) a 70 nudos en lugar de 100 nudos.
¿”Tienen” que hacerlo? No, dependiendo del peso de despegue del avión y la velocidad actual del barco. Sin embargo, siempre se convertirán en viento siempre que sea posible.
No. De lo contrario, ¿cómo hacemos FLOPS durante los días sin viento? 🙂 El secreto de mis amigos es hacer el tuyo. ¿Necesita 15 kts de viento en la cubierta? Tienes un transportista capaz de hacer más de 30 kts y puedes correr con el vicio del viento contra …
He oído que el peso de despegue frente a la potencia disponible es tan crítico (por lo tanto, la necesidad de ir contra el viento) que los aviones despegan con un combustible mínimo y se reabastecen de combustible de los petroleros en el aire, un procedimiento difícil y costoso. Los petroleros tienen la ventaja de que no tienen que llevar armas pesadas, solo combustible.
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