Tengo que decir que algunos de mis favoritos son las armas antiaéreas alemanas de la Segunda Guerra Mundial. ¡Algunos tuvieron mucho éxito, mientras que otros fueron simplemente NUTS! Aquí está mi selección:
Comencemos con los cohetes / misiles:
R4M: cohete aire a aire (entró en funcionamiento y fue muy efectivo)
De Wikipedia …
Los cohetes aire-aire se utilizaron en la Segunda Guerra Mundial para atacar a los bombarderos porque el disparo de cañones resultó ineficaz a altas velocidades de cierre. Además de eso, entrar en el rango para disparar las armas de uno también significaba estar en el rango de la pistola de cola del bombardero. El R4M alemán fue el primer cohete práctico. Tuvo mucho éxito, pero llegó demasiado tarde para cambiar el resultado de la guerra.
La versión antiaérea del R4M utilizaba una gran ojiva de 55 mm con 520 g. (17.6 onzas) de la carga explosiva Hexogen fuertemente brillante, casi garantizando la muerte de un caza con un solo golpe, por la fuerza “devastadora” de su ojiva explosiva: este fue el mismo explosivo utilizado en los proyectiles disparados por ambos MK 103 (30 x 184 mm) y cañones automáticos MK 108 (cartucho de 30 x 90 mm). Cada R4M pesaba 3,2 kg y se le proporcionó suficiente combustible para disparar desde 1000 m, justo fuera del alcance de los cañones defensivos del bombardero. El cuerpo principal del cohete consistía en un simple tubo de acero con ocho aletas abatibles con bisagras en la base para la estabilización, desplegadas inmediatamente después del lanzamiento. Una batería típicamente consistía en dos grupos de 12 cohetes y cuando los 24 fueron salvados en un ataque, llenarían un área de aproximadamente 15 por 30 ma 1000 m, una densidad que hizo casi seguro que el objetivo fuera alcanzado. Los R4M generalmente se disparaban en cuatro salvas de seis misiles a intervalos de 70 milisegundos desde un rango de 600 m, y se dirigían hacia su objetivo a una velocidad un sesenta por ciento más alta que el Wfr. Gramo. Los cohetes 21 lo harían (el proyectil del BR 21 viajó a unos 1150 km / h después del lanzamiento), ya que el R4M generalmente tenía una velocidad de vuelo de aproximadamente 1,890 km / h (1,175 mph).
Ruhrstahl / Kramer X-4: misil aire-aire (probado y casi utilizado en operaciones, pero el bombardeo de la fábrica de motores de cohetes impidió su despliegue)
De la página en luft56.com
El X-4 presentaba un fuselaje cónico en forma de cigarro, con cuatro alas pequeñas y cuatro aletas de cola más pequeñas. En los extremos de dos de las alas opuestas había pequeñas vainas que sostenían los cables que se desenrollaron durante el vuelo del X-4. En las puntas de las otras dos alas principales había bengalas simples para ayudar al piloto a mantener el X-4 en el camino previsto. La unidad de cola contenía pequeños spoilers que podían controlar el lanzamiento y la guiñada de los misiles. La potencia fue suministrada por el motor cohete BMW 109-548 … Una ojiva que pesaba 20 kg (44,1 libras) con un radio de explosión destructivo de 7,6 metros (25 pies) fue montada en la punta del misil, siendo detonada por el piloto, impacto o por un fusible acústico de proximidad, sintonizado con el tono de las hélices del bombardero … Este misil estaba destinado a ser emitido en números a la Luftwaffe a principios de la primavera de 1945, pero el bombardeo de la fábrica de motores de cohetes BMW y el fin de la guerra impidieron uso de combate del primer misil aire-aire guiado del mundo.
EMW C2 Wasserfall: misil tierra-aire (probado con éxito, nunca desplegado)
De wikipedia
Wasserfall fue esencialmente un desarrollo antiaéreo del cohete V-2, compartiendo el mismo diseño y forma general. Dado que el misil tenía que volar solo a las altitudes de los bombarderos atacantes, y necesitaba una ojiva mucho más pequeña para destruirlos, podría ser mucho más pequeño que el V-2, aproximadamente 1/4 del tamaño. El diseño de Wasserfall también incluyó un conjunto adicional de aletas ubicadas en el medio del fuselaje para proporcionar una capacidad de maniobra adicional.
El trabajo conceptual comenzó en 1941, y las especificaciones finales se definieron el 2 de noviembre de 1942. Los primeros modelos se probaron en marzo de 1943, pero se produjo un retroceso importante en agosto de 1943 cuando el Dr. Walter Thiel fue asesinado durante el bombardeo de la Operación Hydra. inicio de la campaña de bombardeos de la Operación Ballesta contra la producción de V-2. Después del primer disparo exitoso (el tercer prototipo) el 8 de marzo de 1944, [2]: 107 tres lanzamientos de prueba de Wasserfall se completaron a fines de junio de 1944. Un lanzamiento el 8 de enero de 1944 fue un fracaso, con el motor “chisporroteando” “y lanzar el misil a solo 7 km de altitud a velocidades subsónicas. El siguiente febrero se produjo un lanzamiento exitoso que alcanzó una velocidad de 770 m / s (2.800 km / h) en vuelo vertical. Para cuando Peenemünde fue evacuado el 17 de febrero de 1945, se habían completado treinta y cinco disparos de prueba de Wasserfall.
Ahora, cada vez más loco … Continuemos con los interceptores de defensa puntual:
Bachem Ba 349 Natter: interceptor impulsado por cohete lanzado verticalmente (probado; la prueba resultó en la muerte del piloto)
De Wikipedia:
Interceptor alemán de cohete de defensa puntual, que se utilizaría de manera muy similar a un misil tierra-aire tripulado. Después de un despegue vertical, que eliminó la necesidad de aeródromos, la mayoría del vuelo a los bombarderos aliados debía ser controlado por un piloto automático. El papel principal del piloto relativamente inexperto era apuntar el avión a su bombardero objetivo y disparar su armamento de cohetes. El piloto y el fuselaje que contiene el motor del cohete aterrizarían usando paracaídas separados, mientras que la sección de la nariz era desechable. El único vuelo de despegue vertical tripulado el 1 de marzo de 1945 terminó con la muerte del piloto de prueba, Lothar Sieber.
Heinkel P.1077 Julia: diseño de interceptor impulsado por cohete (se completó un prototipo, pero se destruyó en un bombardeo)
De los proyectos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial
Este proyecto comenzó a principios del verano de 1944 y originalmente se conocía como P.1068. El proyecto luego se cambió a P.1077. La “Julia” era una caza propulsada por cohete con un ala recta montada en el hombro y un fuselaje circular de sección transversal. El piloto yacía boca abajo con instrumentos espartanos en la cabina. Un Walter HWK 109-509 Un motor de cohete fue el motor principal, y cuatro cohetes de combustible sólido ayudaron a despegar. El despegue se hizo verticalmente y el aterrizaje se realizó en un patín. El armamento debía ser dos cañones MK 108 de 30 mm. También había planes para una versión donde el piloto se sentó en posición vertical (“Julia II”) y una versión que funcionaba con un chorro de pulso (“Romeo”). La primera maqueta completa, junto con los planos y componentes completados, fueron destruidos en un ataque aéreo a fines de 1944. Dos prototipos sin motor se completaron en un 90% cuando las tropas soviéticas invadieron la planta.
Focke-Wulf Triebflügel: interceptor vertical de despegue y aterrizaje (solo llegó a la prueba del túnel de viento cuando las fuerzas aliadas llegaron a las instalaciones de producción. Nunca se construyó un prototipo completo, pero pudimos verlo en acción en el Capitán América: ¡La primera película de Avenger!)
De los proyectos de aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial
Este caza / interceptor Focke-Wulf VTOL (Vertical Take Off and Landing) fue diseñado en septiembre de 1944. Las tres alas sin girar giraban alrededor del fuselaje y tenían un paso gradualmente decreciente hacia las puntas de las alas, actuando como una hélice gigante. Al final de cada ala había un ramjet Pabst, ya que los ramjets no operan a bajas velocidades, ya sea que el rotor tenía que ser impulsado por un refuerzo de despegue montado en el fuselaje o pequeños motores de cohete Walter podrían haber sido instalados en cada cápsula ramjet. El piloto se sentó en una cabina cerca de la nariz y el armamento consistió en dos cañones MK 103 de 30 mm con 100 disparos más dos cañones MG 151/20 de 20 mm con 250 disparos. Aunque el Triebflugel no fue construido, se probó un modelo de túnel de viento hasta una velocidad de Mach 0.9.
Mención notable: ¡Bombardero!
Junkers Ju 287: bombardero de cuatro cilindros con barrido hacia adelante (el prototipo voló 17 veces)
De Wikipedia
El Ju 287 estaba destinado a proporcionar a la Luftwaffe un bombardero que pudiera evitar la intercepción al escapar de los cazas enemigos. El ala principal del proyecto fue sugerido por el diseñador jefe del proyecto, el Dr. Hans Wocke, como una forma de proporcionar elevación adicional a baja velocidad, necesaria debido a la poca capacidad de respuesta de los primeros turbojets en los momentos vulnerables de despegue y aterrizaje. Una ventaja estructural adicional del ala barrida hacia adelante era que permitiría una sola bahía de armas masiva delante del larguero del ala principal.
El primer prototipo tenía la intención de evaluar el concepto, y se ensambló a partir del fuselaje de un He 177 A-5, la cola de un Ju 388, el tren de aterrizaje principal de un Ju 352 y las ruedas de nariz tomadas de los Liberadores B-24 estrellados. Dos de los motores Jumo 004 estaban colgados debajo de las alas, con los otros dos montados en góndolas a los lados del fuselaje delantero.
Se realizaron 17 vuelos de prueba en total, que pasaron sin incidentes notables. Sin embargo, surgieron problemas menores con los motores turborreactores y las unidades de refuerzo RATO, que demostraron ser poco confiables durante períodos prolongados. Esta fase de prueba inicial se diseñó exclusivamente para evaluar las cualidades de manejo a baja velocidad del ala de barrido hacia adelante, pero a pesar de esto, el V1 se zambulló a plena potencia de chorro en al menos una ocasión, logrando una velocidad en el ángulo de inmersión medio empleado de 660 km / h.