Si la Segunda Guerra Mundial hubiera durado un año más o menos, ¿qué mejoras se podrían haber hecho en los aviones de combate, tanto de hélice como de reacción?

Answer 1

Había MUCHOS aviones propulsados ​​en el tablero de dibujo (o incluso en la prueba de vuelo) que eran “superiores” al P-51 [1]. Es poco sincero afirmar que el P-51 es el “mejor y más avanzado” caza de utilería de la Segunda Guerra Mundial; después de todo, fue diseñado y construido según una especificación de 1938 . ¿De alguna manera tienes la impresión de que la ciencia aeronáutica no mejoró durante la guerra?

Si la guerra hubiera continuado durante un año más o menos, la Luftwaffe bien podría haber construido más aviones de combate. Pero no habrían podido volarlos debido a problemas de suministro de combustible. (Pero de ninguna manera podrían haber construido 10,000 Me 262, eso es 1/4 de TODOS los aviones que lograron en su mejor año).

En cuanto a “¿Qué aviones tenían los Aliados que podrían haber comenzado a producir en cantidades significativas para combatir el Me-262 y / u otros aviones alemanes?” mientras que el Gloster Meteor (ya en producción [2]) no tenía el rendimiento absoluto para atrapar al 262, era más confiable, mejor diseñado y no era tan propenso a fallas del motor [3].
También estaba la estrella fugaz Lockheed P-80 volando ya a punto de entrar en servicio, con el vampiro de Havilland no lejos de la producción.

Las alas barridas no se habrían introducido en aviones propulsados ​​(no lo hicieron / no pudieron ir lo suficientemente rápido como para garantizar los problemas de ingeniería concomitantes de un ala barrida), pero finalmente se habrían introducido en aviones a reacción. [4]

De ninguna manera Alemania podría haber recuperado la superioridad aérea, simplemente no tenían la capacidad industrial para construir los números requeridos. Alemania no alcanzó los niveles de producción de guerra hasta mediados de 43, cuando ya era demasiado tarde. Cualquiera de las naciones de los “tres grandes” (Reino Unido, Estados Unidos y la URSS) era capaz de superar cómodamente a Alemania, al menos en un factor de 2 a 1.

Otro punto bastante revelador (para disipar el mito constante de Wunderwaffen alemán): los registros de combate de la USAF no muestran cambios notables en la proporción de muertes / pérdidas en el combate aéreo después de la introducción del Me 262. En otras palabras, lo que ya estaba en El servicio (P-51, P-47, P-38) era bastante capaz de enfrentarse a los aviones alemanes: el rendimiento alardeado de esos aviones simplemente no hizo suficiente diferencia en el combate de combate contra combate.

1 Martin-Baker MB 5, de Havilland Hornet, Grumman F8F Bearcat, CAC CA-15, por nombrar solo 4.
2 Y, de hecho, en servicio de escuadrón ANTES del Me 262.
3 La vida útil del motor del Me 262 fue de aproximadamente 15 horas de tiempo de vuelo antes de que fuera necesario reemplazarlo.
4 Nota: el Me 262 NO tenía alas barridas.

Answer 2

Los programas de armas de la próxima generación del Tercer Reich parecen haber sido épicamente mal administrados. Panther, Tiger y Me 262 eran grandes sistemas de armas, cuando funcionaban. Todos estos sistemas de armas tenían un alto mantenimiento y tenían problemas de confiabilidad significativos en comparación con sus contrapartes aliadas. En la guerra móvil, el motor es al menos tan importante como el arma. No puedes pelear en movimiento si no te estás moviendo.

Estados Unidos demostró ser capaz de desplegar en masa nuevos gens de aviones de hélice casi todos los años de la guerra. Estos aviones de hélice a finales de 1944 habían alcanzado los límites de lo que se podía lograr en términos de rendimiento de combate. Y dada la capacidad industrial limitada de Alemania en comparación con los Estados Unidos y la Unión Soviética, Alemania no iba a recuperar el control del aire con aviones de hélice que eran tan buenos como los aviones de hélice estadounidenses y recuperar la iniciativa en el terreno con tanques que eran tan buenos como los de la Unión Soviética.

El despliegue alemán del Me 262 fue una medida de desesperación. El Me 262 había estado en los tableros de dibujo desde 1941 y no se desplegó hasta que la guerra se perdió claramente y el control aliado del aire fue absoluto. El Me 262 funcionó bien como avión de combate y demostró la promesa de la tecnología de motores a reacción. Pero el avión tenía un mantenimiento muy alto y apenas era maniobrable. No importa que después de mediados de 1944, el combustible basura fuera el único tipo de combustible disponible para Alemania.

En vista de cómo iba la guerra, Estados Unidos tomó una decisión deliberada de reducir la producción de tanques y aviones a mediados de 1944. Esta decisión realmente liberó recursos para desarrollar tanques y aviones de próxima generación. No creo que el esfuerzo británico / estadounidense para desplegar aviones de combate haya disminuido alguna vez como resultado del progreso de la guerra. En términos de diseño, prueba y despliegue de armas de la próxima generación, Alemania nunca tuvo nada que coincida con Skunk Works de Lockheed (*)

Los Estados Unidos tomaron muy en serio la lección de que la guerra puede estallar en cualquier momento y que cuando estalle la guerra, los sistemas de armas deben estar listos y ser capaces de funcionar, que absolutamente no quieren ser atrapados en el campo de batalla. con un sistema de armas que no está a la altura del enemigo y que debes tener varias armas alternativas y de próxima generación en los tableros de dibujo que estén casi listas para las pruebas y el despliegue en masa. Y que debe ganar o recuperar la iniciativa para poder arriesgarse a que sus talleres de reparación estén cerca de la acción. El pequeño y no preparado ejército estadounidense de 1939 con un exceso de liderazgo esclerótico: ese ejército ya no existe. Creo que en algún momento decidimos que el concepto de perder cada batalla, excepto la última, es un lujo que no podemos permitirnos.

(*) Fuente: Skunk Works

Answer 3

Supongamos que los Aliados no tuvieron acceso de primera mano a desarrollos tecnológicos secretos alemanes mientras aún luchaban (esta investigación revolucionó la guerra después de la Segunda Guerra Mundial), y que por cualquier razón, las armas atómicas no se están utilizando, o no están ganando la guerra, y así el viejo juego de armas y contra armas todavía se está jugando en este momento. Sin embargo, la guerra tiene la costumbre de acelerar el desarrollo, y lo que hoy podría llevar 10 años para pasar de la mesa de dibujo al servicio habría sucedido en unos meses durante la Guerra (por lo tanto, utilizaré un cálculo completamente arbitrario de ese año de paz -ciclo de investigación y desarrollo equivalente a solo dos meses de I + D en tiempo de guerra).

Si observamos los proyectos de aeronaves en desarrollo durante la Guerra que nunca entraron en servicio a tiempo, y los que se desplegaron inmediatamente después del final de la guerra, y asumimos que estos representan los tipos que se introducirían durante este hipotético conflicto más largo, vemos que la tecnología de hélice no había alcanzado su punto máximo en 1945, mientras que la tecnología de jet todavía tenía inconvenientes que impedían que se explotara lo más completamente posible. Muchas naciones continuaron utilizando aviones con motor de pistón mucho después de que los aviones estuvieron disponibles debido a sus diseños maduros y tecnología confiable. El Spitfire, el Mustang y el Mosquito son tres ejemplos notables que disfrutaron de carreras de posguerra en varias fuerzas aéreas.

Posiblemente el avión de pistón de producción más avanzado nacido de los diseños de la Segunda Guerra Mundial fue el Hawker Sea Fury, una evolución del exitoso cazabombarderos británico Typhoon y Tempest, entró en servicio en 1947. Su velocidad le permitió enfrentarse con éxito a los aviones Mig-15. Corea en la década de 1950. Yo diría que si la guerra hubiera continuado, la introducción del tipo habría ocurrido en los últimos meses de 1945. Del mismo modo, otro diseño de avión naval de alto vuelo fue el Grumman F8F Bearcat, solo un poco más lento que el Sea Fury y con mejor tasa de ascenso. En realidad, estaba listo para 1945, por lo que definitivamente debe incluirse.

Los británicos habían puesto en servicio el avión a reacción Gloster Meteor justo después del Día D, y los estadounidenses estaban trabajando en su Lockheed F-80 Shooting Star al mismo tiempo: no estaría listo a tiempo para la Segunda Guerra Mundial, pero se puede esperar que lo haga. desempeñar un papel en un escenario de guerra extendida. Ninguno de los dos era excepcional, aparte de su alta velocidad, pero era razonablemente confiable para los primeros aviones.

Los alemanes, por su parte, tenían una gran cantidad de ideas en la mesa de dibujo, de diversa practicidad. El Focke-Wulf Ta-152 era un interceptor de gran altitud optimizado para hacer frente a los bombarderos aliados, de los cuales se sabe que solo se han producido unas pocas docenas. El revolucionario destructor de caza / bombardero pesado Dornier DO 335 estaba disponible en un número aún menor, pero su inusual configuración de doble motor push-pull le dio un rendimiento de alta velocidad inigualable que se acercaba al de los aviones contemporáneos. Los alemanes también enviaron los Messerschmitt Me 163 Komet (y estaban desarrollando los interceptores de cohetes de defensa de puntos Bachem Ba 349 Natter), que posiblemente podrían haberse desarrollado en vehículos más flexibles y prácticos a tiempo.

La mayoría de la gente sabe sobre el Messerschmitt Me 262, el ‘arma maravillosa’ que supuestamente fue obstaculizada por la intromisión y la previsión pobre de Hitler. En realidad, las intervenciones de Hitler afectaron el desarrollo, pero poco, y el avión siguió siendo un caza, a todos los efectos, en todo momento. La razón principal de la demora para los alemanes fue que sus motores se vieron obstaculizados por la necesidad de metales escasos para hacer frente al calor extremo creado, y se utilizaron soluciones menos efectivas para compensar. Esto significó que la vida útil y la confiabilidad del motor se redujeron significativamente, y también afectaron la disponibilidad de unidades para el desarrollo y las pruebas, así como para la producción. Sin embargo, el 262 era un interceptor efectivo, y los informes de combate indican de lo que podría haber sido capaz si hubiera estado disponible en mayor número, con pilotos con suficiente experiencia para usarlo bien.

Aunque obstaculizada por una falta de materiales estratégicos igualmente paralizante, la guerra, para los japoneses, se libraba en términos muy diferentes.

Al carecer de un importante poder naval u obstáculos geográficos restantes para ayudar a mantener a raya al avance de los Aliados, y frente a los bombarderos estratégicos, así como a los buques de guerra y los activos aéreos de los transportistas, el desarrollo de los cazas japoneses se orientó hacia el largo alcance (Mitsubishi Ki-83, Kawasaki Ki-102) o de gran altitud (Tachikawa Ki-94-II con cabina presurizada, Nakajima Ki-87 con turbocompresor) y optimizado para la intercepción de bombarderos (Kawasaki Ki-100, Mitsubishi Ki-109 con un cañón de 75 mm) y huelga de roles (Kawasaki Ki-102).

La Armada japonesa había desarrollado un sucesor del famoso caza de combate ‘Zero’ en forma de Mitsubishi A7M, un prometedor caza de perros de uso general, pero los retrasos impidieron que llegara al servicio. Sin embargo, el robusto Kawanishi N1K2-J cumplió un papel similar, y aunque solo está disponible en cantidades limitadas, fue considerado uno de los mejores diseños de caza de perros del teatro del Pacífico.

Además del bloqueo submarino que impedía la importación de materiales estratégicos, dos problemas que obstaculizaron el empleo efectivo de los combatientes japoneses hacia el final de la guerra fueron los sistemas eléctricos poco confiables y las malas comunicaciones por radio.

Los japoneses estaban en el proceso de construir un caza a reacción similar al Me-262 (el Nakajima J8N-1 / J9Y: en realidad no es una copia directa) y tenían planes para un desarrollo adicional que estaba aún más cerca de su inspiración alemana: el Nakajima Ki-201. También fueron proporcionados por sus aliados alemanes con asistencia técnica para permitirles copiar el Me-163 Komet. Este se convirtió en el Mitsubishi J8M / Ki-200, una combinación de bombardero-interceptor y avión suicida, aunque no pudo avanzar en las pruebas antes de que terminara la guerra. Una variante de mayor resistencia, el Rikugun Ki-202 también fue diseñado.

Japón también desarrolló una bomba voladora anti-envío con cohete, la Yokusa MXY7 Ohka. Superficialmente similar al misil de crucero V1 alemán en tierra, era un misil Kamikaze, lanzado por el aire, guiado por el hombre, y, si el avión madre podía alcanzar el alcance de un objetivo sin ser derribado, prácticamente imparable.

Dejando a un lado los aviones Kamikaze especializados antes mencionados, Japón convirtió muchos aviones obsoletos al papel de ataque suicida. Cuando los suministros de estos comenzaron a disminuir, se elaboraron planes para crear un avión Kamikaze barato y simple producido en masa, utilizando materiales no estratégicos. Este era el Nakajima Ki-115, y si hubiera alcanzado el servicio en los números necesarios para los ataques de olas masivas, podría haber tenido un efecto grave en los activos navales aliados. Estos no eran combatientes, per se, pero los uso para ilustrar el principio de la defensa Kamikaze, una táctica igualmente efectiva contra los bombarderos masivos que contra las flotas navales, y una indicación de la probable dirección del desarrollo de aviones japoneses en un escenario de guerra extendida. .

Un punto que quizás valga la pena señalar es que todos los principales combatientes desarrollaron un radar en el aire y varias contramedidas electrónicas durante la guerra. Es muy probable que evoluciones más ligeras y potentes hayan alcanzado el servicio, así como un número cada vez mayor de innovaciones en tiempos de guerra como la guía de televisión y la detección y avistamiento de infrarrojos. El cohete aire-aire se había utilizado sobre Alemania, y la guía en vuelo seguramente estaba a solo unos meses de distancia: las bombas de planeo guiadas ya se estaban utilizando con éxito contra los Aliados en Europa.

En total, si estás preparado para pasar por alto muchos factores que contribuyeron a la derrota de los poderes del Eje en la Segunda Guerra Mundial, ¡entonces los cielos de 1946 podrían haberse llenado de muchos lugares sorprendentes!

Answer 4

Paul Allcock lo ha dicho más o menos.

Se puede especular que tal vez la causa de la guerra que se prolongue otro año también puede dar lugar a una mayor producción militar alemana y permitir un mejor suministro de combustible alemán (no entremos en detalles). Pero no puedo imaginarme un conjunto de condiciones que hubieran permitido a Alemania fabricar y usar 10000 Me 262s, o incluso el He 162 más barato. Cualesquiera que sean sus ventajas sobre los cazas de hélice aliados una vez que despegaron, los aviones alemanes no pudieron contrarrestarlos. los números absolutos que tenían los aliados. No podías luchar eficazmente cuando tu enemigo podía montar una patrulla permanente sobre tu aeródromo para atraparte despegando o aterrizando. La cantidad tiene una cualidad propia.

Alemania también se estaba quedando sin pilotos: no había planeado una guerra larga, y el entrenamiento de pilotos nunca había alcanzado las pérdidas. Al comienzo de la guerra, los pilotos de la Luftwaffe estaban mejor entrenados, en promedio, que sus oponentes, pero para 1944 los pilotos alemanes recién entrenados estaban en acción con muy poco entrenamiento, lo que los hacía carne fácil para aviadores aliados mejor entrenados y con más experiencia. , y los expertos sobrevivientes estaban siendo reducidos.

Tenga en cuenta que las deficiencias del Me 262 y He 162 fueron causadas principalmente por problemas de producción más que por problemas de diseño: construcción apresurada, escasez que condujo al uso de materiales inferiores (esto también afectó a otras armas, por ejemplo, armaduras de tanques y municiones perforantes), escasez de personal calificado. mano de obra, etc. Mientras Alemania pierda la guerra, o incluso gane pero no lo suficiente como para llegar a las minas lejos de Alemania, al menos algunos de esos problemas estarán presentes.

También se tomaron decisiones de diseño alemanas para poner los motores en producción rápidamente, a pesar de que se sabía que había mejores (en el sentido de dar un mejor rendimiento) formas de hacer las cosas. Aunque . . . Una objeción. El motor Me 262 necesitaba una revisión importante después de tan solo diez horas, pero no necesitaba ser reemplazado por completo.

Como se dijo, aparecían nuevos cazas aliados con motor de pistón, por ejemplo, la excelente Hawker Fury / Sea Fury, que habría estado en servicio a fines de 1945 si la guerra hubiera continuado. El caza a reacción Vampire se perdió la guerra, pero también habría luchado si la guerra hubiera continuado por mucho más tiempo.

Answer 5

El P-51 fue uno de los mejores y más avanzados cazas con motor de pistón de la Segunda Guerra Mundial, puso cazas monomotores de primer nivel sobre Berlín desde los aeródromos del Reino Unido. Al igual que todos los grandes diseños, eventualmente sería reemplazado por mejores aviones, esto es perfectamente normal y de esperar; la cuestión de “mejor” depende en gran medida de en qué quiere que sea mejor.

Si la guerra hubiera continuado durante otro año, el P-51H podría haber reemplazado al P-51D en el tercer trimestre de 1945, podría haberlo hecho; la misma continuación de las hostilidades habría visto una respuesta aliada a los aviones alemanes con sus propias plataformas de reacción. Creo que es seguro describir la variante H como el pináculo, o cerca del pináculo del diseño de caza con motor de pistón, pero en qué capacidad serviría junto con los aviones de primera generación es discutible, es poco probable que sea a largo plazo aunque.

Hubo varios otros diseños cerca de la finalización que también se perdieron la Segunda Guerra Mundial, incluidos el Grumman F8F Bearcat, Hawker Sea Fury, el Supermarine Spiteful and Seafang y el Martin-Baker MB.5. Mientras que algunos vieron un servicio limitado de posguerra (F8F en Indochina, Sea Fury en Corea y P-51H con unidades ANG nacionales), el Spiteful se describió como una evolución adecuada a la línea Spitfire y el MB.5 como un excelente avión de combate, Todos estaban cayendo bajo la sombra de los aviones emergentes cuyo potencial parecía superar las limitaciones que los diseñadores comenzaban a encontrar en la cúspide del diseño con motor de pistón. Los rencorosos y los MB.5 no contaban más que un puñado de prototipos voladores antes de que el Ministerio del Aire perdiera interés.

Alemania tuvo su propia locura en el Dornier Do335. Si bien es una hazaña de ingeniería enormemente impresionante, diría (posiblemente discutiblemente) que fue un desperdicio de horas de trabajo y recursos de la oficina de diseño; si bien es muy rápido, no podría correr hacia los bombarderos tan rápido como el Messerschmitt Me262 ni realizar misiones de ataque terrestre tan rápido como el Arado Ar234. No fue la primera incursión del RLM en doblar motores, el intento fallido de crear el BMW802 (2 x BMW801 en tándem) fue muy pesado y extremadamente complejo; Irónicamente, se abandonó a favor de la tecnología de los aviones emergentes.

El problema con conseguir un diseño de caza con motor de pistón más allá de plataformas como el P-51H, MB.5, Spiteful, etc. fueron las limitaciones antes mencionadas que los diseñadores estaban comenzando a encontrar en lo que se estaba convirtiendo en el ápice; uno de los principales problemas fue el del disco de hélice; Lo mismo que proporcionaba el empuje se estaba convirtiendo en la principal fuente de resistencia. Si bien, según los informes, algunos aviones podrían superar las 500 mph a mayor altitud, el límite efectivo para la mayoría de los cazas de ápice en altitudes de combate más convencionales fue alrededor de la marca de 480 mph.

La gran potencia de las centrales eléctricas de pistón de última generación estaba causando problemas de manejo en tierra con un pronunciado giro de par. Si bien esto se negó efectivamente a cero con el uso de una disposición de contra-apoyo, el dispositivo en sí mismo requería una caja de cambios extremadamente pesada en la punta de la aeronave, que requería lastre compensatorio en el otro extremo, esto alteró las características de manejo de la aeronave y no para el mejor.

Si bien los corredores de Reno de hoy en día como Rare Bear (un F8F convertido en carrera) han logrado 520 mph en vuelo nivelado, esto se debe a las amplias modificaciones de fuselaje / motor, lubricantes avanzados, compuestos de combustible exótico y secciones de lámina NACA que habrían sido poco prácticas en un funcionamiento luchador ha colaborado para permitir esto. Vale la pena señalar que 70 años después del final de la Segunda Guerra Mundial, con todos los avances descritos anteriormente, un caza de motor de pistón de ápice altamente modificado y despojado aún no podía vencer a un avión de producción de primera generación estándar en vuelo nivelado (Me262 en 540 mph).

En lo que respecta a los aviones, es un punto discutible si Alemania podría producirlos en mayor número ya que carecía de combustible en las etapas finales de la guerra para ponerlos en el aire. Asumiendo que el combustible no es un problema, el Me262 se habría encontrado inicialmente frente a un Gloster Meteor más conservador pero más confiable, aunque esto habría mejorado constantemente y el Lockheed P-80 Shooting Star, que habría sido un rival para el Me262 en una pelea de perros (el Me262 nunca fue realmente un luchador, fue un destructor de bombarderos).

Inevitablemente, el nuevo peso de los números que abruma a la Luftwaffe habría sido impulsado por un jet en lugar de un pistón y la conclusión habría sido la misma.

Cabe señalar que las capacidades de fabricación de Alemania no habían sido “bombardeadas”, simplemente habían sido bombardeadas fuera de los complejos industriales. La fabricación se dispersó en el campo circundante y continuó casi al mismo ritmo hasta el final de la guerra.

Answer 6

Todos los países en guerra necesariamente habrían ido a los aviones para sus aviones de combate. Los pilotos de caza todavía dicen que “la velocidad es vida”, y se reconoció que el avión de hélice tenía limitaciones de velocidad. Y que los aviones contemporáneos estaban en o muy cerca de esos límites. Los británicos y los estadounidenses ya tenían aviones a reacción casi listos para ser desplegados a principios de 1945, nadie sabe realmente si los rusos sí. Los aliados tenían superioridad aérea para el día D, ya que era un requisito para la invasión, y el objetivo principal del bombardeo estratégico, y nunca lo perdieron después, por lo que no había necesidad de aviones, si la guerra había continuado por más tiempo. por supuesto habrían usado sus propios aviones.

Answer 7

Lockheed tomó el motor a reacción Whittle y construyó el Starjet L-133 de canard delantero que era más rápido que cualquier caza de la época, ya que tenía el primer postquemador. Aunque la guerra terminó antes de que comenzara la construcción en masa, se incorporaron ciertos diseños en la estrella fugaz P-80.

Answer 8

Al final de la Segunda Guerra Mundial no había necesidad de aviones de combate. Las fuerzas aéreas alemanas y japonesas fueron aniquiladas. Estábamos construyendo bombarderos B-29 porque la fase final de la guerra fue bombardear las respectivas patrias para someterlas. No estoy 100% seguro de esto, pero el desarrollo de los aviones a reacción probablemente no habría llegado muy lejos sin los científicos alemanes de cohetes que nos apropiamos después de que terminó la guerra.

Answer 9

Si la guerra hubiera continuado otro año, habríamos bombardeado a Alemania. Después de lo cual los alemanes se rendirían. En cualquier caso, los aviones eran lo que venía y los EE. UU. Los tenía en el momento en que sucedió la guerra de Corea.