En los ejemplos que estás diciendo, no creo que importe. Los alemanes estaban buscando habilidad, audacia y esa disposición extra para arriesgar tu vida. Por ejemplo, a Erich Hartmann, el as de aire más grande de todos los tiempos (354 asesinatos, incluidos 7 aviones estadounidenses en más de 1404 misiones), Galland le pidió en repetidas ocasiones que se uniera a los escuadrones ME-262, luego jefe del programa hasta su motín contra Goering. Nadie le preguntó a Hartmann su edad. Hartmann siempre objetó, manteniéndose con el Bf109 durante toda la guerra.
Es interesante notar que cuando Hartmann entró en combate, su avión tenía un tulipán negro pintado en el fuselaje y cuando los rusos lo vieron se escaparon, por lo que los estudiantes pilotos usaron su símbolo a menudo. Pero eso es un aparte. Los alemanes realmente no tenían el lujo de elegir edades. Si lo hicieron, eligieron las clases de secundaria de 1926 y 1927 como la edad ideal para los militares. El partido nazi creía que los hombres de estas clases eran los más ideológicamente puros y abiertos al mensaje del nacionalsocialismo, por lo que era este grupo el que era visto como el modelo del luchador. En consecuencia, los hombres en este grupo de edad sufrieron desproporcionadamente. A medida que avanzaba la guerra, se hizo cada vez más necesario elegir a los hombres disponibles y ponerlos en un avión y enviarlos al aire. Para abril de 1945, un aprendiz aéreo podría esperar 4 horas de entrenamiento a bordo antes de ser enviado al combate para “completar su entrenamiento en combate”. Esto se compara con un mínimo de 40 horas hacia el comienzo de la guerra solo para ser considerado un “novato”. Esto se sumó a algunos planeadores y escuelas de tierra, pero las posibilidades de supervivencia eran muy bajas para los nuevos pilotos, que aún tenían que descubrir la navegación, las radios y las armas, principalmente por su cuenta. La navegación desde el aire incluso con balizas de radio es algo muy difícil de aprender.
Los alemanes no tenían el combustible que desperdiciar en el entrenamiento. Al comienzo de la guerra, los EE. UU. Y los alemanes tenían requisitos similares para que los pilotos de combate alcanzaran la preparación, pero a medida que avanzaba la guerra, los requisitos alemanes seguían disminuyendo y los requisitos estadounidenses seguían aumentando, como resultado de la situación de combustible cada vez más desesperada , especialmente alto octanaje que era muy escaso.
Durante la “Operación Bodenplate”, el último ataque de 1000 bombarderos / cazas por parte de los alemanes de la guerra, los alemanes ni siquiera pudieron reunir 1000 tripulaciones hábiles y tuvieron que arreglárselas con lo que pudieran hacer en el aire. El resultado fue desastroso. Aunque destruyeron unos 275 aviones aliados en el suelo y provocaron algunos momentos de ansiedad para los Aliados, también perdieron un número similar de aviones, muchos debido a que los pilotos sin experiencia que no podían navegar, mantener la formación, se perdieron, se quedaron sin combustible , se estrelló contra otros aviones, se acobardó y así sucesivamente. Sin mencionar las decenas de miles de galones de gas y municiones av que se desperdiciaron en lo que esencialmente fue una pérdida total de esfuerzo que no causó una impresión duradera en los Aliados.
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Los aviones habían sido recogidos para un gran golpe contra los rusos, pero Hitler los asedió en el último momento para apoyar la ofensiva de las Ardenas con la esperanza de que reduciría los ataques aéreos aliados contra la industria alemana. Posibilidad de grasa.
Más tarde, los alemanes tratarían de implementar la “Operación Leonidis”, el uso de aviones suicidas por parte de los alemanes para estrellar lo que era esencialmente una bomba voladora en objetivos o formaciones, pero sorprendentemente, Hitler prohibió el plan, exigiendo que el piloto tenga “al menos “con un 10 por ciento de posibilidades de fuga. En el fondo, se utilizó el Mistel, una combinación de dos planos donde un avión volaría a otro avión cargado de explosivos hacia objetivos. No fue muy efectivo.
Los alemanes también implementaron un peligroso ataque importante contra la 8ª Fuerza Aérea de los EE. UU., Donde sus aviones volarían directamente hacia los bombarderos estadounidenses y masticaban las alas con el apoyo, luego el piloto se rescataría. Durante la última gran campaña de bombardeos de la guerra, los alemanes implementaron esta estrategia de ataque y derribaron algo así como 17 bombarderos estadounidenses y dañaron algunos más, pero solo uno de sus pilotos sobrevivió a los ataques. Para cuando terminó la batalla, la mayoría de los campos de aviación alemanes estaban atropellados por los rusos y no había tiempo para reunir suficientes aviones y hombres para un segundo intento, aunque miles de alemanes pilotos de todas las edades se ofrecieron como voluntarios para el servicio. . Por otro lado, los estadounidenses perdieron más aviones por disparar antiaéreos y aún así perdieron más del 90 por ciento de sus objetivos en el ataque.
El último ataque coordinado de caza / blitzkrieg alemán ocurrió en Silesia en abril de 1945 cuando la Luftwaffe y los elementos del 4 ° y 1 ° Panzer Armees combinaron alrededor de 8 divisiones completas y rotas apoyadas por un escuadrón escalonado de combatientes Bf109 y bombarderos HE111 para reenviar con éxito – Capturar la ciudad de Lauban de los rusos para asegurar un gran patio de ferrocarril que les permitiera continuar enviando hombres heridos y refugiados a la retaguardia y mover suministros y materiales al frente, así como mover armamentos y carbones aún fabricado, en lo que quedaba de Alemania. Se estaba minando carbón hasta el último día de la guerra e incluso se produjeron algunas batallas menores dentro de las minas. En ese momento, el simple hecho de que el ejército alemán pudiera coordinar tal ataque a pesar de todos los obstáculos que enfrentaban era una hazaña en sí misma. No tengo información sobre las tripulaciones de los aviones o sus edades, pero parece poco probable que hayan sido elegidos a mano porque tenían la “máxima eficiencia”, pero más porque realmente podían volar y posiblemente regresar a un aeródromo todavía en alemán. controlar.
Finalmente, la historia del HE 163 Salamander, que era el arma secreta de Hitler contra los tanques y las columnas de suministro rusos. Fue un avión de combate / bombardero simple, fácil de construir (y supuestamente volador) que pasó del diseño a la producción a gran escala en solo 90 días. Cuando los alemanes decidieron poner fin a la construcción de bombarderos en septiembre de 1944 y centrarse en los combatientes, este fue uno de los aviones que se decidió por su facilidad de fabricación. El plan era pilotar el avión con Hitler Youth (que, como cuerpo, había demostrado ser notablemente valiente luchando contra tanques rusos en combate cuerpo a cuerpo) y permitirse ser arrojados contra tanques rusos y columnas de suministros. Más de 200 de estos aviones llegaron al estado operativo, pero su impacto en la guerra fue insignificante. Los Aliados capturaron a 600 más casi listos, pero la escasez de pilotos y combustible los mantuvo en el suelo. El plan había sido producirlos en masa. La edad promedio de los pilotos era de 16 años. No tuvieron la oportunidad de lograr un “rendimiento máximo”.