Mi padre era un piloto de Huey (UH-1) con la novena infantería en Vietnam y no habla mucho al respecto. ¿Cómo fue un día “típico” para un piloto de helicóptero de Vietnam?

Answer 1

La experiencia habría sido traumática y probablemente con cicatrices emocionales. Y no es sorprendente que no quiera hablar de eso. E incluso si lo manejó bastante bien, discutir estas cosas es muy difícil de todas formas. No hay un marco de referencia para aquellos que no han experimentado la guerra o el combate. Hablaré sobre Iraq con civiles, pero por lo general no entre en muchos detalles a menos que esté con mis amigos de guerra. Podemos ser detallados y reír / llorar sobre cosas intensas … y no tenemos que EXPLICAR el contexto. He visto dónde los cónyuges tratarán de escuchar y seguir y se vuelve demasiado intenso o se disgustan (es difícil de explicar) y dicen: “Estoy fuera. Los dejaré hablar ”. Por lo tanto, muchos veterinarios de combate se mantienen en secreto la mayor parte del tiempo.

Pero, en cuanto a los detalles de su pregunta, solo consulte estas estadísticas. ¡Son crudos!

Página en vhpa.org

Si solo estamos hablando de Hueys, hubo 7,013 helicópteros que sirvieron durante la Guerra de Vietnam. 3.305 fueron destruidos. 1.074 pilotos fueron asesinados y 1.103 miembros de la tripulación fueron asesinados. Esas probabilidades eran TERRIBLES. Ser asignado a unidades de infantería significaba una cosa: combate. Para decirlo sin rodeos, un piloto de Huey asignado a la unidad de combate probablemente vio mucha acción y perdió camaradas. Esta fue la experiencia estándar de todos modos.

Creo que sería más difícil definir un “día típico”. Esto se aplica a cualquier tropa de combate de primera línea. Tienes que mirar la naturaleza general de la guerra, y en este caso, Vietnam. Fue una guerra a gran escala con un alto número de muertos. Pero, el combate también vendrá en oleadas o en un momento esporádico. Puede haber largos períodos de nada, y te acostumbraste a una rutina, entonces BAM … la mierda está golpeando al fan de repente. Asumiría que el piloto de combate promedio realizó muchas patrullas, un poco de transporte estándar, trabajo logístico, etc. Esto fue puntuado por inserciones / extracciones peludas, disparos, misiones de rescate, enfrentamiento de heridos y enfrentamiento directo del enemigo.

Como veterinario de combate (Iraq), solo tengo que decir: ni siquiera puedo imaginar lo intenso que hubiera sido.

Tengo el máximo respeto por esos pilotos de Huey.

Answer 2

Fui “criado” como piloto por veteranos de Vietnam en la Guardia Nacional. Mi experiencia de combate fue relativamente benigna (220 misiones medevac en Upper Helmand, verano de 2011). Tenía más miedo de cometer errores o simplemente quedarme sin suerte que cualquier otra cosa. Gracias a Dios no pasó nada con mi vuelo bajo mi vigilancia.

Algunos pueden encontrar que pasar por encima es catártico. Ya ni siquiera me gustan las películas de guerra.

Si bien hubo muchos días “típicos”, dudo que tu papá fuera un piloto típico. Cada soldado tiene su propia guerra. Es una pena que no todos tengan su propia paz.

Aquí es qué tipo de “se escribió” cuando estaba en el extranjero. Podría ayudar a explicar.

El largo adiós

MEDEVAC – Provincia de Alto Helmand – Julio de 2011

La herida cuenta la historia. Estaba agachándose para protegerse, o el francotirador esperó a que se doblara para poder recibir una bala debajo de la placa del pecho.

La física se une a la biología, reduciendo la vida a la suerte de pinball al azar y la mecánica húmeda y roja de las tuberías y la ventilación. El largo y ancho restante de la vida de un hombre se mide rápidamente. Los destinos de las familias se establecen en una milésima de segundo, por centímetros trágicos al azar, a diez mil kilómetros de casa.

Uno es perforado pero camina a bordo como Jesús. La vida del próximo alma se cierra como había comenzado: un portal sangriento y una sola respiración. El vuelo de la mañana puede traer choca esos cinco y sonrisas sangrientas. Es una medicina fuerte contra lo que inevitablemente vendrá: jóvenes brillantes que mueren en pedazos en el piso de metal que grita.

Vuelvo a escuchar las balas, el furioso chasquido de pequeños perros supersónicos que pierden mi cabina abierta. Parece que podrías alcanzarlos y atraparlos. La amenaza desapareció antes de que cayera, dejando que los demás golpearan círculos en el calor. A pesar de la radio de campo codificada con cifrado, lees las longitudes de onda humanas de esperanza, desesperación o resignación que se transmiten en la voz del radiólogo. La forma en que dice “se está hundiendo” pinta una imagen lo suficientemente clara como para leerla en la cara de su copiloto.

Recuerdo por los huracanes cómo se ve la tragedia a través del vidrio de la cabina y una pared de ruido. Me siento lejana compañía; como un hermano mirando al este por las ventanas oscuras de los Estados Unidos. No me imagino a sus madres. El mío ya ha perdido un hijo. Me estremezco desde el klaxon, ella retrocede desde el teléfono.

Lo que llevaré a casa adentro no es lo que tú o yo esperaríamos. Había visto cosas mucho peores en estos meses y más tarde escuché los misericordiosos detalles del cirujano. Cuando nuestros rescatistas lo empujaron de cabeza hacia nosotros y su escuadrón se quedó afuera mirando los rotores, su brazo probablemente ya sin vida se soltó y se balanceó.

Era como si estuviera diciendo adiós.

Algún día yo también lo haré.

Answer 3

La guerra de Vietnam amplió el uso del despliegue rápido de tropas con helicópteros. Esto se hizo porque el concepto de primera línea se volvió irrelevante en medio de la guerra de guerrillas del enemigo astuto y decidido (NVA y Viet Cong). La caballería aérea del ejército de los EE. UU. Fue responsable de

• Despliegue de infantería
• Patrulla
• Apoyo aéreo cercano
• Medivac

Las tácticas exigían la ubicación y destrucción del Viet Cong aterrizando donde las botas en el suelo eran más necesarias. Los generales de la era de Vietnam sabían que la guerra no se podía ganar sin matar y reducir la moral del enemigo bien escondido.

El problema con UH-1 es que el avión en sí casi no tiene armadura. El fuego de armas pequeñas es suficiente para penetrar en la cabina y eso significa que el piloto, el copiloto y otros tripulantes estuvieron expuestos a un peligro extremo en la mayoría de los casos. El avión también tiene que aterrizar en un área relativamente abierta, rodeada de selva. Esto significa que si el LZ no se despejó correctamente, el enemigo puede emboscar el helicóptero mientras aterriza.

Desafortunadamente, solo podemos adivinar el terror, la euforia, la ira y el miedo que estos hombres habrían experimentado.

El siguiente documental (una perspectiva más bien desinfectada de 30000 pies de la campaña), titulado La historia de la primera caballería aérea en Vietnam, cubre algunos de los hechos relacionados con el uso ampliado del helicóptero en la guerra.

La fuerza de voluntariado coreana en Vietnam a menudo era transportada por unidades de Caballería Aérea de EE. UU., Y la siguiente cuenta ficticia (de la película de Corea del Sur de 1992, The White Badge ) muestra la brutalidad de la guerra:

Answer 4

Como veterano (Iraq) y piloto de helicóptero, mi suposición sería completamente aterradora. Vietnam era un ambiente increíblemente hostil para los pilotos de helicópteros, y nos llevó mucho tiempo desarrollar estrategias efectivas para el apoyo de los cañones. Perdimos una TONELADA de UH-1.

Trial by Fire – Un piloto de helicóptero durante la guerra de Vietnam (Blog invitado)

Answer 5

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Fue considerada la mejor narrativa de la vida del piloto de helicóptero durante la guerra de Vietnam.

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