Si los aviones de combate aliados y alemanes fueron blindados en la Segunda Guerra Mundial, ¿cómo siempre parecen caer cuando son golpeados?

Answer 1

Los aviones de la Segunda Guerra Mundial generalmente no se pueden hacer “lo suficientemente blindados” para resistir proyectiles desde todas las direcciones debido al peso.

Un ejemplo, el avión alemán más utilizado de esa época, el Me-109, tenía (con las variantes G5 / G6- y posteriores) un cañón MK-108 de 30 mm disparando a través del cubo de la hélice:

Esta bestia era, de hecho, un asesino de un tiro. Wikipedia dice: ” requiriendo en promedio solo cuatro golpes con su carga RDX de 85 g (en un proyectil de 330 g) y una munición altamente explosiva altamente explosiva resultante, para derribar un bombardero pesado como un B-17 Flying Fortress o B-24 Libertador “.

Si un pequeño avión de combate aliado atrapara un solo proyectil MK-108 en cualquier ubicación sensible, se caería en la mayoría de los casos:

Las versiones posteriores de FW-190 incluso tenían dos MK-108 montados en las alas. Terminarían la vida de un bombardero pesado muy rápidamente, si se acercaran lo suficiente:

Recuerde: solo el Reino Unido perdió 30,000 aviones de combate y unos 12,000 bombarderos durante la guerra.

Answer 2

26 de junio de 1943 … Robert S. Johnson regresaba de una misión y se quedó sin municiones. Desafortunadamente, fue interceptado por un Fw-190. El avión alemán atacó a Johnson, hasta que también se quedó sin municiones. Cuando Johnson llegó a la base aérea, contó más de 200 agujeros de bala en su avión.

Sin armadura en los aviones aliados y alemanes, los veríamos caer después de algunas explosiones, porque el piloto muere y el tanque de combustible no sellado explota. Esto es lo que le sucedió a muchos aviones japoneses …

Answer 3

Al principio de la guerra, los aviones británicos fueron analizados para establecer dónde debía ir la armadura. Hasta mediados de 1940 no llevaban ninguno. Su pregunta sugiere que los aviones siempre cayeron cuando fueron golpeados. Eso está lejos de la verdad. Los aviones fueron diseñados para ser fuertes y permanecer volando después de ser golpeados.

Basado en la gran variedad de daños de batalla que mostraban los aviones que regresaban, se colocó acero grueso principalmente alrededor del piloto, particularmente detrás de él, porque esa era la dirección de ataque más frecuente.

Esto fue sobre la base de que la muestra había sobrevivido, se había disparado, pero nada realmente grave había sido afectado. Entonces pusieron una armadura donde las balas no habían ido, que estaba alrededor del piloto. El razonamiento era que los aviones que habían sido impactados allí no habían regresado. (Lógica brillante, imo).

En 1940 también se instalaron parabrisas gruesos a prueba de balas.

Robert Stanford Tuck, en su libro “Vuela por tu vida”, relata un combate que tuvo inmediatamente después de que su Huracán recibió su nuevo parabrisas.

Atacó un He111 que disparó con mucha precisión, salpicando su nuevo parabrisas con balas que, en un combate justo antes ese día, ciertamente lo habrían matado.

Había un claro equilibrio que alcanzar. Demasiada armadura protegería más al piloto pero aumentaría las posibilidades de que el avión sea destruido debido al peso extra. Demasiado poco, y un avión y un piloto podrían perderse por una bala de calibre de rifle.

Algunos aviones fueron diseñados claramente de manera robusta, incluso sin mucha armadura. El B17 es un buen ejemplo de una célula fuerte que podría ser castigada y aún así llevar a la tripulación a casa:

Los aviones aliados y alemanes estaban ligeramente blindados. El avión de ataque terrestre ruso “Sturmovik” estaba muy protegido, con la cabina hecha en efecto desde una bañera blindada, pero esta es la excepción. Podría permanecer en el aire después de recibir una cantidad asombrosa de daño:

Los aviones japoneses prácticamente no tenían armadura para ahorrar peso. Fueron diseñados para volar desde transportistas, por lo que el peso era un componente vital, pero sufrieron mucho por esto cuando participaron en peleas de perros con aviones aliados. Una corta ráfaga de fuego de un Corsair con sus seis ametralladoras de .5 “, o un solo proyectil de un huracán equipado con cañón de 4×20 mm podría destruir un cero.

Answer 4

La armadura de un avión de combate no fue mucho más allá de esto:

Eso es todo. Algunos cazas también tenían un parabrisas grueso de plexiglás resistente a las balas y protección secundaria en forma de tanques de combustible debajo del asiento del piloto, pero para la mayoría; una placa de acero lo suficientemente gruesa como para detener la metralla y balas de pequeño calibre en la parte delantera y trasera del piloto era todo lo que había.

Y no se equivoquen, como puede verse por la colocación de las placas, el objetivo no es salvar el avión, es salvar al piloto. Los motores, las alas, las superficies de control, los sistemas hidráulicos, los sistemas de enfriamiento y los sistemas de combustible eran todos vulnerables al fuego enemigo. Entonces el avión podría caerse (aunque no ” aparentemente siempre “, no sé de dónde lo sacaste), pero el piloto podría salir.

Answer 5

Hay una historia interesante detrás de este tema de la armadura. Se le pidió a un matemático muy famoso, Abraham Wald, que ayudara al Aircorp del Ejército de EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial para ayudarlos a decidir dónde debería estar la mejor ubicación para una armadura en los aviones de combate porque pesaba demasiado como para colocarla en todas partes en estos aviones. Después de estudiar todos los aviones que regresaban y la ubicación de los agujeros alrededor del avión causados ​​por la metralla y las balas, declaró que la armadura debía ir donde no había agujeros de bala. Este comentario contraintuitivo solo tiene sentido cuando uno se da cuenta de que los aviones que no regresaron fueron los que tenían estos agujeros en lugares que los aviones que regresaron con éxito no tenían. Hacer esto mejoró el porcentaje de aviones que regresan.

Answer 6

Además de la armadura del respaldo del asiento y los parabrisas resistentes a las balas, lo más parecido a la armadura en los aviones aliados de la Segunda Guerra Mundial era el revestimiento de goma en los tanques de combustible, conocido como autosellado. Incluso esto solo fue parcialmente efectivo, ya que suficientes golpes en la misma área general destrozarían el caucho y arruinarían el avión.

Answer 7

No voy a poner ninguna imagen en mi respuesta, incluso a pesar de que parece ser el requisito previo para proporcionar la respuesta correcta en Quora.

Así que aquí está, no bajan.

La razón por la que puede parecer así a los observadores es el hecho de que, a diferencia de los movimientos, en la vida real cuando un avión (particularmente un avión de combate) sufre daños, se reduce en gran medida la capacidad del avión para realizar el trabajo. El hecho de que muchos fanáticos de las peleas de perros de la Segunda Guerra Mundial piensen que un piloto de caza pateará a cualquier oponente con un truco volador, no tiene sentido. Estos aviones solo pueden funcionar bien cuando funcionan a plena capacidad. Claro, hay ejemplos de un pájaro dañado que derriba a un enemigo, pero la excepción no cambia la regla.

La mayoría de los cazas en Europa usaban motores enfriados por radiador en línea en sus cazas por sus propiedades aerodinámicas. Sin embargo, los motores en línea son muy susceptibles a daños. Una vez dañado, hay una alta probabilidad de que se quemen. La única excepción de combate en Europa fue el P-47 Thunderbolt que utilizó el probado y verdadero motor radial Pratt and Whitney R 2800 Superwasp. Este motor no era aerodinámico, pero estaba refrigerado por aire y podía sufrir enormes daños. Este mismo motor se utilizó en el Grumman F6F Hellcat, Vaught F4U Corsair y el B-17, por nombrar algunos. Todos los aviones con una reputación estelar de confiabilidad y llevar a sus pilotos a casa a pesar del gran daño que sufrieron. De hecho, la aviación de Grumman se hizo conocida como “Grumman Iron Works” por la Marina de los EE. UU. Debido a lo confiables y blindados que eran sus aviones. Algo que es muy apreciado por los pilotos de Naval y Marine Corp que operaron con un solo motor a lo largo de miles de millas cuadradas del Pacífico abierto.

Entonces, ¿por qué el observador piensa que “baja”?

Bueno, la mayoría de las batallas aéreas en la Segunda Guerra Mundial tuvieron lugar a la altitud a la que volaron los bombarderos, alrededor de 24K pies. Cuando un piloto de combate comienza a disparar, el método de escape más común y efectivo es realizar lo que se llama una división. El caza gira invertido lo más rápido posible y una vez invertido tira hacia atrás con fuerza del palo y el avión se lanza como un murciélago fuera del infierno. Una vez que un piloto recibe cualquier daño, incluso el daño que no es causado por el fuego enemigo, el comandante de su escuadrón le dirá a RTB (regreso a la base). El piloto y el avión que vuela valen más que cualquier cosa que un avión dañado pueda lograr.

El otro factor es que la mayoría de la gente piensa que los cazas propulsados ​​pueden simplemente acercarse al cielo como quieran, sin embargo, esto está lejos de ser cierto, especialmente a gran altitud. A esos aviones les lleva algo de tiempo subir a más de 24K pies y una vez que se sumergen con fuerza están bastante fuera de posición para brindar apoyo a los bombarderos que intentan proteger y se convierten en un pato lento si intentan volver a la altura. para proteger a los bombarderos. Entonces, si algún enemigo realiza una división para escapar del luchador, es mucho menos probable que lo persiga y lo dejará bajo y solo. Por supuesto, hay muchos ejemplos de pilotos de combate aliados que hacen justamente eso y persiguen a los aviones enemigos hasta la cubierta, pero a los tripulantes de los bombarderos no les gustaba realmente tener que mantenerse nivelados y atacar a los cazas solo para que los dejaran solos. deportistas de combate que quieren ser un as en lugar de un jugador de equipo.

Esta actitud de deportista de solo querer derribar a los combatientes enemigos causó muchos problemas entre los equipos de bombarderos y los pilotos de combate en la Segunda Guerra Mundial. De hecho, esta cuestión fue una de las razones por las que los equipos de bombarderos se hicieron tan aficionados a los aviadores afroamericanos de Tuskegee. Llegaron con una actitud más de jugador de equipo y demostraron que puedes defender a un grupo de bombarderos sin romper y perseguir a los combatientes enemigos que ya no están en la batalla solo para matar al tablero.

Answer 8

En primer lugar, sí, tenían aviones blindados, pero también las balas también eran más fuertes.

El caza solo cae si es golpeado en las alas, el motor o la hélice.

No baja si golpea la sección del controlador, aunque puede causar un mal funcionamiento.

Answer 9

¿Como los de este sitio web Aviones que apenas sobrevivieron?

Muchos aviones sobrevivieron siendo disparados también.

Una cosa que fue muy estudiada durante la Segunda Guerra Mundial fue el avión que regresó después de ser disparado. No estaban estudiando dónde fueron golpeados los aviones, sino dónde no fueron golpeados. Las ubicaciones que no fueron golpeadas estaban más blindadas o los componentes detrás de ese lugar se movieron o rediseñaron. ¿Por qué? Porque los aviones que habían sido impactados en esos lugares no regresaron.

Answer 10

La armadura en la gran mayoría de las aplicaciones, era para la protección del piloto, no del avión en sí. El avión de poca potencia de esa época no podía levantar mucho en el camino de la armadura y llevar a cabo misiones útiles. Los aviones mismos estaban desarmados y vulnerables a los disparos de las baterías terrestres y de los cazas.

Hubo una sola excepción: el Il-2 Sturmovik. Llevaba 700 kg de armadura en su parte inferior, protegiendo el motor, el sistema de enfriamiento, el tanque de combustible y el piloto de armas automáticas ligeras. Era vulnerable al fuego AA de 20 mm y 37 mm y a los ataques desde arriba, pero algunas versiones tenían un artillero trasero, por lo que era un objetivo más difícil para los combatientes.

La armadura fue diseñada como parte de la estructura del fuselaje minimizando la penalización de peso, pero aun así agregó suficiente peso, el Il-2 tenía una pequeña carga de armas (600 kg) en comparación con los aviones de ataque no blindados.

Answer 11

Sencillo. No lo fueron. Que yo sepa, el único avión aliado que llevaba una armadura sustancial era el Ilyushin 2 (Sturmovik), que fue diseñado desde el principio para volar ultra bajo como un avión de apoyo en el campo de batalla. Un equivalente moderno sería el A-10 ‘Warthog’.

La única armadura en otro aire acondicionado aliado era una lámina de acero detrás del asiento del piloto, y solo eso comenzó como una modificación a nivel de escuadrón antes de que los fabricantes la incluyeran como parte de la especificación.

Los fuselajes no estaban blindados (obviamente, para ahorrar peso).

Answer 12

Respuesta corta: en general, ¡no estaban blindados!
Los aviones que aún no estaban construidos con tela estirada sobre un marco de madera fueron construidos con láminas de aluminio delgadas y livianas estiradas sobre un marco de metal liviano.

Answer 13

Ellos no lo hicieron.

P-47 con daño de batalla

Bf-109 con daño de batalla

Answer 14

Si bien el Sr. Yuviama tiene razón, la mayoría no estaban blindados en absoluto, tenían cubiertas ligeras hechas de metal, no fue hasta más tarde en la guerra donde los aviones del Ejército comenzaron a blindar el espacio detrás de la cabina y el motor. Los aviones navales tenían una armadura detrás de la cabina, comenzando con el F4F-3.

Answer 15

Solo las posiciones de la tripulación estaban blindadas, no los motores o los controles de vuelo.

Answer 16

La armadura era selectiva y se usaba principalmente para proteger al personal, no el armazón aéreo en sí. Además, esta armadura podría o ralentizar una bala de calibre de rifle, pero ciertamente no sufrió impactos ni disparos de cañón.

La armadura hace que un avión sea muy pesado y, por lo tanto, aún más vulnerable al ataque.

Lo que hizo que algunos aviones fueran “más duros” que otros fue la construcción del fuselaje. Los combatientes japoneses, por ejemplo, tenían tanta armadura como los marcos estadounidenses, pero sus marcos aéreos no podían resistir el castigo.

Answer 17

Porque todo el metraje de aire a aire que ves es de tomas exitosas. No has visto las miles de horas de fallas.

Answer 18

Espera, no sabía que había once de la guerra mundial