El huevo de un cura: las partes de su desempeño que no fueron problemáticas, fueron bastante buenas.
El Spitfire no era ideal como avión para la conversión de portaaviones, debido a su estructura ligera, tren de aterrizaje estrecho y resistencia relativamente corta. Estos inconvenientes fueron inherentes a la mayor parte de su vida útil y lo convirtieron en un avión exigente y algo peligroso para operar desde un transportista: la visibilidad al aterrizar era pobre, el avión ligero y de baja resistencia tendía a ‘flotar’ a lo largo de la cubierta, y el El gancho del pararrayos se colocó de manera incómoda (problemas con el centro de gravedad, si mal no recuerdo), por lo que era común que un Seafire perdiera los cables del descargador o los enganchara violentamente y se volcara con la hélice “picoteando” la cubierta, lo cual es malo para el apoyo, y potencialmente para el motor.
Como resultado, los incendios marinos tendieron a tener una alta tasa de deserción en las operaciones de vuelo, con muchos accidentes de aterrizaje de diversa gravedad.
Cuando ‘Paletas’ llama ‘¡Baja! ”, Subo un poco más alto,
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Bajé demasiado rápido y rompo mi Seafire.
Mis amigos en los ‘bobos’ solo piensan que soy verde
¡Pero estoy por encargo de Supermarine!
La gracia salvadora del Seafire, aparte de que estaba disponible cuando era necesario, era que era un Spitfire marinado, con el rendimiento y la agilidad para igualar. En los relativamente pocos enfrentamientos entre los combatientes japoneses y la flota británica del Pacífico al final de la guerra, el Seafire superó ampliamente al A6M y demostró ser uno de los pocos aviones que no está obligado por la regla “¡Nunca gire con un cero! “. Mientras el Seafire mantuviera su velocidad por encima de los 200 nudos más o menos (no es difícil dada su ventaja en potencia), podría superar, escalar y correr más rápido que el A6M: aunque el Zero tenía un radio de giro más pequeño, el Seafire tenía una velocidad de giro más rápida y podría usar lo que ahora se llamaría un yoyo alto para ponerse en posición de disparo.
La velocidad y la velocidad de ascenso del Seafire L.III, particularmente a bajo nivel, también lo hicieron extremadamente útil para la alerta lanzada en cubierta contra los aviones Kamikaze; un papel donde su corto alcance y su carga útil limitada importaban menos.
Como parte de una fuerza mixta, el Seafire tuvo mucho éxito, pero si hubiera sido operado solo, sus debilidades habrían estado más seriamente expuestas.
