¿Cuál fue el mejor avión de combate durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Mustang P-51 norteamericano
El avión que fue hasta el final. Mientras los ejércitos aliados se abrían paso en la Europa ocupada, fue el Mustang P-51 el que le arrebató el control de los cielos a la Luftwaffe. Más que un feroz caza de perros, el P-51 Mustang fue uno de los cazas con motor de pistón más rápidos y podía volar más alto e ir más lejos que cualquier otro avión de combate de la guerra. El Mustang P-51 reclamó la mayor cantidad de asesinatos aliados con no menos de 281 pilotos que obtuvieron la distinción de “Ases” (5 asesinatos) en un Mustang. Fue el mejor luchador de la guerra.

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Focke-Wulf Fw-190
Uno de los mejores luchadores de todos los tiempos, ningún piloto aliado que luchó en los cielos de Europa olvidará las hazañas del Fw-190. Introducido en septiembre de 1941, este caza sorprendió a los pilotos de la RAF e infligió un cruel castigo a los bombarderos aliados que sobrevolaban Europa. Muy respetado por los pilotos aliados, el Fw-190 era un excelente avión de combate, cazabombardero y antitanque. El Oberleutnant Otto Kittel anotó la mayoría de sus 267 asesinatos en un Fw-190, inmortalizándolo para siempre como el cuarto as de mayor puntaje de la Luftwaffe.

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Spitfire Supermarino
El Supermarine Spitifre es posiblemente el avión de combate más famoso de la historia. Campeones de duelos de bajo nivel, Spitfires se ganó su inmortalidad como el luchador que cambió el rumbo en la Batalla de Gran Bretaña. Contra su mayor enemigo, el Messerschmitt Bf-109, Spitfires obligó al caza alemán a mantenerse bajo para proteger a los bombarderos, negando la ventaja del Bf-109 mientras multiplicaba la suya. Después de que terminó la amenaza de la patria, Spitfires sirvió como cazabombarderos y combatientes basados ​​en portaaviones, donde sirvieron con distinción en todos los teatros de combate. El Spitfire está en la liga de uno de los mejores luchadores de todos los tiempos.

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Messerschmitt Bf-109
La historia de la aviación describe al Bf-109 como uno de los mejores luchadores de la historia. Cuando se presentó por primera vez, este temible avión estaba entre los mejores de su época, colocándolo en la misma liga que el Spitfire británico. Rápidos y elegantes, los Bf-109 gobernaron los cielos a gran altura, pero como escolta de bombarderos sobre Gran Bretaña, estos voladores tuvieron que lanzar sus batallas a baja altitud, una tarea que no era adecuada para realizar. Sin embargo, el Bf-109 con su fuerte golpe de cañones de 20 mm se convertiría en el luchador más importante de la Luftwaffe, sirviendo en todos los frentes de la guerra.

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Mitsubishi A6M Zero
El Mitsubishi A6M Zero causó un shock de despertar a los estadounidenses cuando se desató en las primeras etapas de la guerra. Habiendo descartado por error como inferior a los luchadores aliados, el Zero demostró ser más que un partido y se convirtió en el luchador dominante en los primeros dos años de la guerra del Pacífico. Hasta el F6F Hellcat, ningún luchador estadounidense podría igualarlo en potencia de fuego, alcance o maniobrabilidad. También el mejor avión de su época, transportado por portaaviones, el Zero ganó la reputación de ser “invencible” hasta que los nuevos aviones estadounidenses estuvieron disponibles. El Mitsubishi Zero caería como uno de los aviones más ágiles jamás construido.

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Junkers 87 Stuka
Al menos hasta 1942, el grito agudo de los Stukas envió a las tropas a toda prisa para ponerse a cubierto. Como bombardero de buceo y avión de ataque terrestre, era extremadamente preciso y sobresalía en su papel de avión antitanque. Robusta y barata, una formación de Stukas causó miedo incluso en los corazones de veteranos experimentados. Hans-Ulrich Rudel, el as de la Luftwaffe de mayor puntaje destruyó más de 500 tanques rusos, es decir, cinco cuerpos de tanques rusos. Stalin puso precio a su cabeza, pero nunca fue reclamado. Los Stukas perdieron su invencibilidad cuando los Aliados tenían cobertura aérea, ya que los Stukas eran muy vulnerables a los combatientes enemigos.

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Ilyushin-2 Shturmovik
Una leyenda por derecho propio, el Ilyushin-2 Shturmovik es el avión antitanque número uno del mundo, ya que destruyó más tanques enemigos que cualquier otro avión durante la guerra. También tiene el récord como el avión más producido, con más de 36,000 unidades construidas durante la guerra. Estaba fuertemente blindado y es el avión de ataque terrestre más rápido de su clase. Los alemanes lo llamaron la “Peste Negra”, mientras que Stalin fue citado “El Ejército Rojo necesita el Il-2 ya que necesita aire y pan”. Después de la guerra, el mejorado Ilyushin-10 Shturmovik fue a servir en los países comunistas hasta el final 1950s.

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Boeing B-17 Flying Fortress
Sin lugar a dudas, el Boeing B-17 Flying Fortress influyó significativamente en el giro de los acontecimientos durante la Segunda Guerra Mundial. Este bombardero pesado de largo alcance lideró el asalto de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En la Europa ocupada, llevando a cabo bombardeos estratégicos que paralizaron las industrias de la Alemania nazi. Aunque formidablemente armados, las tripulaciones del B-17 enfrentaron un horror indescriptible en el ataque de los veteranos combatientes de la Luftwaffe y el fuego antiaéreo. Más de 47,000 aviadores perdieron la vida durante las incursiones diurnas en Alemania, pero las poderosas Fortalezas Voladoras continuaron.

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Vought F4U Corsair
Si fue el F6F Hellcat el que arrebató el control del Pacífico a los japoneses, entonces fue el F4U Corsair el que continuó para obtener la supremacía aérea sobre las islas del Pacífico. Superando por completo al tan preciado japonés Zero, el Corsair no solo era un potente caza de combate, sino que en manos de los marines terrestres, también era un potente avión de ataque terrestre, allanando el camino para las batallas finales en Iwo Jima y Okinawa. Con alta velocidad y maniobrabilidad, el F4U Corsair continuó sirviendo en la guerra de Corea, con las últimas unidades saliendo de la línea en 1953. Emerge como uno de los mejores cazas jamás construido.

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Messerschmitt 262
El Messerschmitt-262 aparece en esta lista no por el impacto que tuvo en la guerra, sino por las contribuciones que hizo después de la guerra. Usando sus secretos en cohetes y diseño de fuselaje, los científicos desarrollaron prototipos de aviones más avanzados hasta la velocidad de Mach-1. No hay duda de que el Me-262 fue revolucionario y si las industrias alemanas fueran capaces de producir los números que tanto necesitaban, la Luftwaffe volvería a alcanzar la superioridad aérea. Cuando se presentó por primera vez en septiembre de 1944, no había luchador en el arsenal aliado que pudiera igualarlo en un duelo aéreo.
Por fin diría que el P-51 Mustang fue el mejor en mi opinión.
POR FAVOR, VOTAN A LOS CHICOS …

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Answer 2

Hay varios criterios por los cuales uno puede juzgar cuál fue “el mejor”.

Puntuación normal: Bf109 . Probablemente EL luchador de la Segunda Guerra Mundial. Este avión icónico derribó más aviones enemigos que cualquier otro. Todos los ases alemanes con más de 100 asesinatos volaron uno. Aunque fue un diseño anterior a la guerra, siguió siendo relevante durante toda la guerra. Las últimas versiones, como “Kurfurst”, con su fantástica relación potencia / peso, podrían superar fácilmente (lo que generalmente se traduce como “matar”) a cualquier oponente.

Peleas de perros: A6M Zero . Entrar en una pelea con un “Cero” significaba una muerte casi segura. Los pilotos que volaban con cazas mucho más poderosos, rápidos y avanzados se vieron obligados a desarrollar tácticas especiales para derrotarlos.

Mejor actuación a bajas altitudes: The Tempest. Intocable en el nivel de la copa del árbol, este luchador súper rápido, junto con las tácticas correctas, atacó con más o menos impunidad.

El mejor rendimiento en altitudes bajas y medias: un empate entre N1K y La-7 . Ambos afirman que muchos son los mejores luchadores de la guerra, ambos con muy buenas razones.

Mejor rendimiento a gran altura: un empate entre P-47 y Ta-152 . Explotando motores de vanguardia masivamente poderosos de más de 2000 hp, ambos eran ágiles y “en casa” volando a altitudes en las que la mayoría de los otros luchadores tendrían dificultades para mantener simplemente el vuelo nivelado. Ambos estaban entre los luchadores más rápidos de la guerra.

Utilidad general: P-38 Lightning . Fabricado y utilizado en todos los teatros durante toda la guerra. Así de bueno fue. Quizás el luchador más versátil de todos. No había papel en el que no pudieras usar la iluminación. Igualmente “en casa” pelea de perros luchadores ágiles monomotor a plena luz del día y lucha contra la energía de los mejores oponentes en la estratosfera. Rápido como un rayo en todas las altitudes, con largo alcance, excelente velocidad de ascenso (mejor entre los combatientes occidentales) y capaz de levantar la misma carga de bomba que un típico bombardero pesado de cuatro motores. Siempre en demanda, incluso se ensamblaban al aire libre cuando los pedidos superaban las capacidades de la fábrica y el clima lo permitía.

El “panorama general”, impacto real en el curso de la guerra: P-51. No hay concurso aquí. Este luchador derrotó a la poderosa Luftwaffe. Al tener un alcance increíblemente largo junto con excelentes características de vuelo (especialmente cuando vuela rápido), alas modernas y elegantes y una visibilidad sobresaliente desde la cabina, presentaba un problema insoluble para los defensores del Tercer Reich. El “juego terminado” luchador. Es por eso que muchos afirman con razón que el Mustang fue el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial.

Pero, si tuviera que elegir UNO a regañadientes y sin pensar, sin un criterio particularmente definido, probablemente sería el Dora, FW190D . Tenía una combinación mortal de velocidad, velocidad de balanceo, robustez y armamento poderoso. Entre 10,000 y 20,000 pies fue mejor que casi cualquier otra cosa en los cielos. Siempre fue un oponente muy serio. Si se enfrenta a uno entre 3 y 6 kilómetros de altitud, la mejor (y la mayoría de las veces, la única posibilidad) de supervivencia es un intento inmediato de huir.

Mención de honor va a MiG-3 . Decepcionado por motor menos que perfecto. Si está equipado con el motor AM38 planeado, competiría fácilmente y ganaría contra los mejores luchadores de la guerra. Desafortunadamente, Stalin dijo “no” y ordenó que todos los preciosos motores AM38 se usaran en aviones de ataque terrestre Il-2, producidos en gran número.

Answer 3

La definición del “mejor luchador en la Segunda Guerra Mundial” por especificaciones de aeronaves, armamento, velocidad, diseño, etc. puede llevar a varias conclusiones.

Si estamos de acuerdo en que la definición del mejor avión de combate se basa en resultados reales,
Proporción de victorias y derrotas: la respuesta es muy clara: el avión de combate superior es el Brewster F2A-1 Buffalo utilizado por la Fuerza Aérea de Finlandia desde 1941 hasta 1945.

El 16 de diciembre de 1939, Finlandia firmó un contrato para comprar 44 piezas de cazas Modelo 239. El precio total acordado fue de US $ 3,4 millones, y el acuerdo incluyó repuestos, diez motores de reemplazo y 20 hélices Hamilton Standard.

Para sorpresa de los finlandeses, los aviones entregados fueron desnavalizados; Se retiraron todos los equipos navales, como ganchos de cola, instrumentos, blindaje y contenedores de balsa salvavidas. Los F2A-1 finlandeses también carecían de tanques de combustible autosellados y blindaje en la cabina. Eventualmente, el despojo del equipo resultó en aviones mucho más livianos que a menudo podían superar a los aviones rusos.

Construidos y enviados en cuatro lotes, los B-239 finlandeses se entregaron en 1940 desde Nueva York a Bergen, Noruega. Los combatientes embalados fueron enviados por ferrocarril a Suecia y reunidos por SAAB en Trollhättan.

Después de su envío a Finlandia, la Fuerza Aérea de Finlandia agregó respaldos blindados, instrumentos de vuelo métricos, miras sofisticadas y cuatro ametralladoras de 0,50 pulgadas (12,7 mm).
La velocidad máxima de los B-239 finlandeses modificados fue de 297 mph (478 km / h) a 15,675 pies (4,750 m), y su peso cargado fue de 5,820 lb (2,640 kg).

De los seis cazas Buffalo B-239 entregados a Finlandia antes del final de la Guerra de Invierno de 1939-1940, cinco de ellos se prepararon para el combate pero no entraron en combate antes de que terminara la guerra.
Durante la Guerra de Continuación, el Escuadrón de combate 24 estuvo equipado con los B-239 hasta mayo de 1944, cuando los Brewsters fueron transferidos al Escuadrón de combate 26.

La mayoría de los pilotos del Escuadrón de combate 24 eran veteranos de combate de la Guerra de Invierno.
Este escuadrón reclamó un total de 459 muertes de aviones soviéticos usando B-239, mientras que perdió solo 15 Brewsters en combate, con una proporción de victoria de 31: 1.

Brewsters reclamó un total de 477 aviones de combate de la Fuerza Aérea Soviética destruidos, con las pérdidas de combate de solo 19 Brewsters. Un número sobresaliente de victorias de combate aéreo con solo un puñado de aviones.

Después de la evaluación, se descubrió que el avión BW-364 había sido utilizado en 42½ muertes por todos los pilotos que lo operaban. Este es posiblemente el avión de combate de mayor puntaje en la historia de la guerra aérea. El as finlandés con mejor puntuación, Ilmari Juutilainen, anotó 34 de sus 94½ muertes en B-239, incluyendo 28 muertes en BW-364.

El mejor, y único, espécimen restante de Brewster F2A-1 Buffalo en el mundo (BW-372, foto a continuación) se encuentra actualmente en el Museo de Aviación de Finlandia Central.

Este BW-372 específico y su piloto Ltn Lauri Pekuri finalmente se vieron obligados a aterrizar detrás de las líneas enemigas en el lago Kolejärvi después de un combate aéreo con huracanes y MiG soviéticos en 25.6.1942. El Teniente Pekuri logró derribar dos huracanes rusos antes de que Brewster sufriera graves daños y se incendiara.

El Teniente Pekuri logró aterrizar en el agua. Escapó de los restos, nadó hasta la orilla y caminó a casa.

Answer 4

Había una increíble cantidad de aviones de la Segunda Guerra Mundial además del P-51D Mustang. Muchos de los del Eje perdieron el privilegio de intentarlo incluso debido a la guerra perdida, la falta de producción en tiempos de guerra y los pilotos ineptos.

Los Estados Unidos P-47D y P-47M Thunderbolts (el “Warthog” A-10 Thunderbolt II lleva el nombre de este avión) tenían una gran reputación entre los estadounidenses y los alemanes por igual.

Considerado uno de los aviones más rápidos a gran altura y en inmersiones (sí, incluso más rápido que el P-51D), se utilizó como escolta de bombarderos, interceptor de misiles y pudo defenderse contra el Me-262. De todos los aviones en esta lista, el P-47 probablemente tiene la menor maniobrabilidad, pero una mala reputación de durabilidad. Los pilotos alemanes explicarían su frustración al aterrizar golpes en uno, solo para ver que el avión vuela perfectamente bien. El motor también era increíblemente duradero, un Pratt de 18 cilindros y una avispa doble Whitney R-2800. El motor también estaba turboalimentado, lo que significa que podía generar una potencia increíble en grandes altitudes. El P-47 también estaba fuertemente armado y podía cargar cantidades increíbles de municiones de ataque terrestre. Ocho Brownings M2 calibre .50, cohetes HVAR “Moses”, bombas de 1000 y 500 libras, el P-47 podría transportarlo todo.

La tempestad británica. Después de la burla de Hawker con el Typhoon (que seguía siendo un excelente atacante terrestre), estaban decididos a resolver sus problemas y hacer un luchador adecuado. El resultado fue la Tempest Mk V.

Se introdujo muy tarde en la guerra, pero ya se ganó una reputación por su alta velocidad y maniobrabilidad en altitudes más bajas. El Tempest Mk V fue una revisión completa del Typhoon (aunque se ven similares), y el resultado fue un avión que podría acelerar el Gloster Meteor y Me 262 a baja altitud. La Tempestad podría alcanzar velocidades vertiginosas más allá de las 400 mph con facilidad en altitudes más bajas y fue reconocida por los pilotos alemanes como su mayor amenaza. La Tempestad también estaba respetablemente armada, con cuatro cañones de 20 mm y la capacidad de llevar una carga de bomba decente.

Los alemanes Focke Wulf 190 D o Ta 152 (en la foto a continuación) H están rodeados por el Me 262 y el Bf 109, pero fácilmente podrían haberlo reemplazado. El Fw 190 D y el Ta 152 H estuvieron entre los últimos diseños de motores de pistón que salieron de la Segunda Guerra Mundial Alemania. Ambos aviones fueron increíblemente rápidos, superando incluso al P-51D.

El Fw 190 D fue diseñado a partir del exitoso Fw 190 A, que tenía un rendimiento deficiente en altitudes más altas y, por lo tanto, no podía interceptar los bombardeos estadounidenses. El cambio principal fue reemplazar el motor con un Jumo-213. El 190D fue un simple recurso y base para el Ta 152 H, pero terminó siendo increíblemente efectivo y más común. El Ta 152 vio poco combate, pero los aliados observaron la posguerra por su gran velocidad. Ambos estaban armados locamente para combatir bombarderos, con una variedad de cañones MG 151/20 de 20 mm, cañones MK 103 y 108 de 30 mm, y ametralladoras MG 131 de 13 mm. Su mayor caída fueron los pobres pilotos, una derrota inevitable y la falta de maniobrabilidad.

El japonés N1K. Muchos aviones japoneses caen bajo la sombra del increíblemente sobrevalorado A6M Zero. No estoy dejando que este.

Mientras que el Zero era increíblemente ágil, era lento y carecía de las tácticas de velocidad empleadas por los combatientes estadounidenses. El N1K fue apenas más lento que sus oponentes estadounidenses, pero más maniobrable. El N1K era un luchador terrestre y serviría como uno de los últimos luchadores de Japón. Fue uno de los pocos combatientes que tuvieron los japoneses que posiblemente podría intentar luchar contra un ataque aéreo. Si bien falló en este papel, todavía era un luchador mortal y los estadounidenses en el Pacífico lo reconocieron como una amenaza. Fue perseguido por los mismos fantasmas que tuvieron que enfrentar otros combatientes del Eje de la última guerra. Mala confiabilidad, pilotaje deficiente, muy pocos y demasiado tarde, y ningún poder industrial que los respalde. Estaba armado bastante bien, generalmente con cuatro cañones de 20 mm.

El corsario F4U estadounidense. Entre los aviones estadounidenses que combaten en el Pacífico, el F4U fue sin duda uno espectacular. Además, sus alas de gaviota invertidas, su gran hélice, su diseño elegante y su cola alta lo hacen parecer bastante rudo. La Marina de los EE. UU. Eligió el F6F Hellcat, otro diseño bueno pero más lento, por una razón: el historial abismal del Corsair en la operación del transportista.

El F4U se hizo conocido como el “Eliminador de Ensign” o el “Widowmaker” por su poca compatibilidad con un portaaviones. Tenía una nariz larga y era bastante alta, ofreciendo poca visibilidad al piloto. Ir demasiado rápido te llevaría demasiado lejos. Yendo demasiado lento y el avión se hundiría y se detendría. Sin embargo, los marines estadounidenses lo apreciarían como un increíble bombardero de combate. Impulsado por el mismo motor en el P-47, el F4U era rápido, decentemente manejable y podía cargar mucha potencia de fuego. Para los japoneses, se la conocía como “Muerte silbante”. El F4U podía combatir aviones, tanques, fortificaciones e infantería por igual. Su construcción duradera le permitió sufrir una paliza y mantenerse con vida. Las versiones posteriores se usarían en Corea, donde la infantería preferiría ver un F4U que los apoyara en lugar de un P-51. Los F4U podían soportar más raspones y contusiones, volar más rápido a bajas altitudes y tenían un gran armamento de seis calibres .50 o cuatro cañones de 20 mm, bombas y cohetes, napalm y, a veces, torpedos.

Y sorprendentemente, derribó un MiG-15 en Corea. Ya sabes, uno de estos:

El Spitfire británico, específicamente el Mark XIV. El Spitfire fue uno de los aviones que salvó a Gran Bretaña. Lógicamente eso significa que (y el huracán, que hizo el trabajo pesado real) salvó a Europa de las potencias del Eje.

El Mark XIV (14, si no se nota) fue una de las mejores modificaciones de Spitfire para ver la Segunda Guerra Mundial. Seguirían modelos superiores, pero nunca verían la Segunda Guerra Mundial ni ninguna guerra. El XIV era un Spitfire modelo Griffon. Compare la imagen con la anterior Merlin Spitfire. La diferencia obvia se puede ver en el motor y las alas. El Rolls Royce Griffon le dio al Spitfire el impulso de poder que necesitaba, y las alas se modificaron para manejar las nuevas velocidades que el avión sería capaz de hacer. El Spitfire ahora era más rápido que el Bf 109 mientras conservaba la misma maniobrabilidad. No hace falta decir que fue difícil luchar contra este avión. Tenía velocidad y maniobrabilidad en casi todos los aspectos. Sin embargo, tenía defectos. Carecía de suficiente potencia de fuego, era difícil de fabricar y era frágil. A altas velocidades, era vulnerable a encerrarse o dañarse.

Los luchadores italianos de la serie 5. La mayoría de las personas consideran a Italia como una broma en la Segunda Guerra Mundial. Los luchadores de la Serie 5 no son una broma. Los tres fueron impulsados ​​por el V12 Daimler Benz DB-605 invertido, el mismo motor encontrado en el Bf 109. Me centraré en el más común de ellos, el M.C205 Veltro.

El M.C205 Veltro es uno de los tres aviones italianos de la Serie 5 . Los otros, el G.55 y el Re.2005 no eran tan comunes. El Veltro se basó principalmente en el anterior M.C202, que tenía un rendimiento prometedor pero un armamento débil. El Veltro podía ir a velocidades cercanas o a 400 mph y era muy maniobrable, y reparó el débil armamento de su predecesor con dos cañones alemanes de 20 mm (MG151 / 20s) y ametralladoras italianas de 12.7 mm. Los Aliados lo consideraron bien, y el Veltro podría resistir el Spitfire y el P-51D.

El soviético Lavochkin-7. Uno de los últimos cazas soviéticos de motor de pistón en ver la guerra. Luchó por la Batalla de Berlín y, junto con el Yak-3, es considerado como el mejor avión de combate soviético de la Segunda Guerra Mundial.

El caza soviético fue un avance moderno sobre el La-5, y tenía muchas ventajas. Tenía alas reforzadas y mejores propiedades aerodinámicas. Tenía un armamento armado para atacar el Fw 190 fuertemente blindado. A bajas altitudes, podría alcanzar al Fw 190 y podría enfrentarse a Bf 109 en combate vertical. Uno de esos pilotos incluso derribó un Me 262 con el La-7. Sin embargo, el La-7 tuvo graves problemas con el motor y las armas, exigiendo mantenimiento después de solo unos pocos o varios vuelos.

Hay muchos aviones que no he mencionado. Pero para mí, estos cinco son probablemente los mejores después de la P-51D. Probablemente agregaré más de ellos más tarde.

Answer 5

Como he dicho en otras publicaciones, nunca puede haber una respuesta singular a esta pregunta. En algún momento, los argumentos a favor y en contra del avión líder convergen en un debate irresoluble. La razón de esto es que nunca puede haber una medida totalmente objetiva para aplicar a los diversos diseños debido a muchos, muchos factores, entre los que se encuentran el momento del desarrollo y el despliegue, la capacitación de pilotos, la logística, las circunstancias de batalla y, por supuesto, las tácticas empleadas en su uso

Sin embargo, generalmente se pueden enumerar los principales candidatos y sus atributos sobresalientes:

• P-47 Thunderbolt: para rendimiento a gran altitud, potencia de fuego, robustez. Probablemente el mejor luchador de la guerra por encima de 30,000 pies.
• FW-190: para un rendimiento general, versatilidad, diseño compacto y eficiente.
• F6F Hellcat: para un rendimiento ascendente completo desde a bordo, robustez, índice de muertes.
• Spitfire: para una maniobrabilidad elegante, evolución exitosa para mantenerse al día con las demandas de tiempos de guerra, rendimiento general.
• Bf-109: para la producción en masa de un caza útil que fue competitivo durante 10 años y más.
• F4F Wildcat, esto puede sorprender a algunos, por su robustez y confiabilidad, que derribó a los Bf-109 en combate a finales de 1945 y mantuvo una proporción de muertes de 6.9 a 1.0 sobre enfrentarse a los cazas japoneses, incluido el A6M-2.
• Aligeramiento P-38: el mejor interceptor de largo alcance de la guerra, tan versátil como un mosquito, pero también un luchador diurno de gran éxito.
• Nakajima Ki-84: diseño totalmente competitivo, probablemente el mejor luchador japonés de la guerra, a pesar del imperfecto motor radial Homare y otros factores limitantes.
• Serie Yakovlev: para robustez en un entorno muy hostil, exitoso a pesar de muchas limitaciones logísticas, uso creativo de materiales ordinarios.
• F4U Corsair: en términos de rendimiento, el mejor luchador a bordo de la guerra, sin excepción. Excelente potencial de desarrollo, similar al P-47 en términos de robustez y versatilidad.
• P-51 Mustang: sin una lista completa sin ella, una gran combinación de alcance, maniobrabilidad, velocidad, velocidad de ascenso y potencia de fuego. No tan resistente como algunos, pero difícil de superar en combate.
• Hawker Typhoon y Tempest: en conjunto, un gran golpe doble de excelente capacidad de ataque terrestre y rendimiento general de combate.

Los lectores notarán que solo se ilustraron los luchadores de un solo asiento. Además, por supuesto, hay muchas omisiones que algunos pueden defender. Si bien no se enumeró deliberadamente en orden de importancia, el avión anterior me vino a la mente en el orden que se muestra, lo que dice algo sobre mis propios prejuicios personales. Será interesante leer las opiniones y reacciones de los demás ante este debate divertido e interminable.

Answer 6

Creo que una opinión popular es que el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial, al menos desde una perspectiva técnica, fue el Mustang P-51D de América del Norte.

Este fue el avión que más famoso utilizó el ala de flujo laminar para aumentar su alcance y velocidad (a través de una resistencia reducida, si recuerdo correctamente el principio físico básico del flujo laminar) y lo combinó con el motor en línea Rolls-Royce Merlin para un alto rendimiento excepcional. rendimiento de altitud. Todo el paquete se completó con tanques de caída de largo alcance y seis cañones muy útiles de cincuenta calibres.

Un avión generalmente excepcional, el Mustang era el caza que, más que ningún otro, barrió los cielos alemanes de interceptores para luchar con éxito contra las corrientes de bombarderos de la 8va Fuerza Aérea hasta sus objetivos y viceversa.

Sin embargo, los fanáticos de los cazas más expertos tienden a preferir el Grumman F6F Hellcat.

El Hellcat era un avión mucho menos glamoroso que el Mustang, exhibía la estética brutal y poco sofisticada de Grumman Iron Works, pero era rápido, se manejaba bien y tenía el mismo armamento que el Mustang. Además, fue el caza de portaaviones de mejor rendimiento disponible para la Armada de los EE. UU. En la segunda mitad de la Segunda Guerra Mundial, volando en gran número desde las numerosas cubiertas de vuelo de la flota del Pacífico y atacando a los cazas japoneses con temible eficiencia.

Este fue el luchador que obtuvo el tipo de cambio envidiable en el combate aire-aire de 13: 1 contra el Zero y un todavía impresionante 9.5: 1 contra el Hayate. Sobre la base de su desempeño contra estos luchadores japoneses, el Grumman bien puede ganar el título del mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial.

Pero creo que podría hacerse un caso para el alemán Ta-152.

Un desarrollo alargado, alargado y a gran altitud del Focke-Wulf 190, el Ta-152 recibió las letras en su designación de su diseñador, Kurt Tank. Era un avión increíblemente rápido, fuertemente armado con cañones y ametralladoras, y también muy ágil. El mismo Tank experimentó personalmente la velocidad de su máquina cuando fue rebotado por dos Mustangs en 1944. Focke-Wulf Ta 152 – Wikipedia Si no seguiste el enlace, ¡entonces basta con decir que Tank escapó de los Mustangs volando muy rápido!

El Ta-152 fue construido en muy pocos números, demasiado tarde en la guerra para hacer una diferencia real en algo, una historia tristemente familiar cuando se habla de máquinas de guerra alemanas de la Segunda Guerra Mundial, pero probablemente sirvieron para mantener a algunos alemanes más. pilotos vivos hasta el final de la guerra que los luchadores más antiguos podrían haber hecho.

Si el Ta-152 se hubiera producido en mayor cantidad de manera oportuna, podría haberse ganado una gran y legendaria reputación, y todos podríamos estar discutiendo si fue o no el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial. Creo que bien podría haber sido.

Answer 7

Podría ser parcial (ser un británico y un fanático ardiente del avión) pero, por mi dinero, el mejor avión de combate completo de la Segunda Guerra Mundial fue el Vickers Supermarine Spitfire.

Fue uno de los luchadores más rápidos y ágiles de la guerra, y lo que inicialmente podría haber carecido de potencia de fuego en bruto lo compensó en maniobrabilidad (aunque las marcas posteriores estaban equipadas con cañones de alto calibre que podrían sacar un avión con un ráfaga única). Las marcas posteriores, actualizadas del motor Rolls Royce Merlin anterior al Rolls Royce Griffon ferozmente poderoso, fueron probablemente más rápidas que cualquier otro avión en el teatro europeo, excepto el DeHavilland Mosquito (un bombardero de caza bimotor hecho en gran parte, casi igualmente legendario) madera contrachapada y alimentado por dos Rolls Royce Merlins) y el caza a reacción alemán ME 262! Y se cree ampliamente que, en varias ocasiones, los Spitfires en inmersiones eléctricas alcanzaron velocidades justo por debajo de la barrera del sonido , ¡las velocidades más rápidas jamás alcanzadas por un avión propulsado hasta el día de hoy!

El Spitifre también fue, en mi opinión, el avión más bello de la guerra; de hecho, es probablemente el avión propulsado más bello jamás construido (ciertamente las marcas más modernas y aerodinámicas), con su nariz larga, su fuselaje delgado, dosel de burbujas y alas elípticas distintivas. Y no solo se ve hermoso, sino que también suena glorioso (especialmente las variantes impulsadas por Griffon, que emiten el famoso ‘gruñido de Griffon’), como lo sabrá cualquiera que los haya visto y escuchado en una exhibición aérea. (De hecho, el sonido de un Spitfire impulsado por Griffon a toda velocidad es probablemente mi sonido favorito en todo el mundo. Un antiguo piloto de Spitfire describió el sonido como ‘rico, poderoso y tranquilizador’, pero eso no transmite adecuadamente la combinación de una nota baja pulsante, en auge y un gruñido escupidor y gruñido en el rango medio, rematado con un silbido agudo de los dos sobrealimentadores. Es un sonido único, asombroso y muy fuerte (aún más notable para un avión de su tamaño modesto) que parece reverberar por todo el cielo y hacer eco en edificios y colinas distantes, por lo que a menudo escuchas un Spitfire acercándose mucho antes de que lo veas . Y simplemente te llena de asombro, ¡literalmente me pone la piel de gallina!)

Y, según sus pilotos, todos los cuales desarrollaron una gran afición por el avión, el Spitfire fue una alegría absoluta para volar porque era muy poderoso, preciso y receptivo.

Finalmente, en términos del número total de aviones producidos y el número de marcas diferentes, el Spitfire es fácilmente el avión de combate más exitoso de todos los tiempos , con más de 20,000 en construcción, evolucionando a través de 22 marcas diferentes (sin contar las dos basadas en portaaviones). variantes, el Seafire).

Spitfire Supermarino

Historia de Spitfire

Video: un Sptifire con potencia de Griffon de marca tardía, seguido de un Spitfire impulsado por Merlin de marca anterior (los sonidos del motor de los dos son bastante distintos a los de un oído entrenado).

Más videos de Spitfire (debe haber literalmente cientos de videos de Spitfire en YouTube, aportados por fanáticos de airshow; ¡puedes ver y escuchar esta increíble máquina durante horas!):

Answer 8

Como alguien más ha comentado aquí, ¿en qué año y con qué propósito?

Sin duda alguna, el avión más temido por el enemigo era el Spitfire. Fue el primer avión de combate con el que se encontraron los alemanes, que era su igual y conducido por jóvenes decididos que adoraban en gran medida al avión en el que volaban. Fue la victoria de propaganda más inmensa de todos los tiempos, ya que los alemanes estaban listos para creer que cualquier cosa que se pareciera remotamente a un Spitfire era al menos igual. No era un avión, sino toda una sucesión de aviones que causaron estragos entre el enemigo simplemente apareciendo en el cielo. No hizo la mayor parte del trabajo, no sirvió de mucho sin el sistema de radar que lo soportaba porque su alcance no era bueno, y fue más fácil volar hasta que estuvieras habilidoso. Las historias de este avión místico son muchas, pocas precisas, pero a quién le importa si el avión intimida al enemigo.
El P51 Mustang fue un desastre hasta que se casó con un motor Merlin y luego la aerodinámica y la fuerza de diseño del fuselaje alcanzaron su máximo potencial. En los cielos diurnos sobre Alemania causó estragos cuando la Luftwaffe fue llevada a la batalla, pero no estoy seguro de que alguna vez se haya utilizado como caza nocturno.
Los alemanes tenían cazas nocturnos, pero nada en comparación con el Mosquito, construido en fábricas de muebles y el avión de producción de hélices más rápido de la guerra.

Answer 9

¿¿¿¿Dónde????

Sobre Londres, el Supermarine Spitfire. Su falta de alcance no es un problema, su velocidad y maniobrabilidad son increíbles, y sus pilotos están más motivados que nadie.

Sobre Rusia? El FW-190. El luchador de pistones superior del Eje, bien refinado y mortal. Tenía algunos ases con totales de asesinatos ridículos.

¿Sobre Pearl Harbor? El cero Nada más podría soportarlo ese día.

Sobre Santa Cruz? Probablemente el Wildcat, ya que el Zero era demasiado vulnerable a los disparos de AA y ametralladoras, y tenía tasas muy altas de daños más allá del uso en esta batalla. El Wildcat no era tan maniobrable, pero era más duro y llevaba a los pilotos a casa con más frecuencia. Y eso cuenta mucho en una guerra de desgaste. Además, si no puedes aterrizar en un transportista, no puedes aparecer en la pelea.

¿Sobre los salomones? El rayo P-38. Largo alcance, armas letales, rápidas y perfectamente adecuadas para derribar a los comandantes enemigos cuando están en tránsito. Lástima que fueran tan caros.

¿Sobre el norte de África? El Hawker Hurricane o P-40 Kitty Hawk. La fiabilidad y durabilidad en las condiciones del desierto es el rey. El BF-109, aunque mejor cuando estaba en el aire, era peor en cualquier otro lugar, especialmente al aterrizar en su tren de aterrizaje estrecho.

¿Sobre las Marianas, Iwo Jima o Leyte? El Hellcat Cualquier otra cosa se convirtió en una misión suicida: transportistas japoneses limitados a no usar, ningún aeropuerto local que sobrevivió durante mucho tiempo, solo plataformas planas estadounidenses como plataformas de aterrizaje. El Hellcat era más duro, pero el Corsair que llegaba tarde era un mejor volador.

Sobre Berlín o Tokio, el P-51. Nada más te llevará a casa después de la pelea.

Answer 10

No puede haber una respuesta explícita. En parte, la respuesta depende de qué avión, en qué momento, en qué fuerza aérea, en qué frente y en qué campaña.

Esto nos da la oportunidad de presentar y recordar algunos datos curiosos, pero olvidados.

Independientemente de todos los reclamos de superioridad para el P-51 estadounidense (un buen avión, eso sí), los pilotos de combate estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial con la puntuación más alta volaban el P-38 Lightning de doble brazo a menudo denigrado. Dos pilotos, Richard Bong – Wikipedia y Thomas McGuire – Wikipedia cada uno anotó 40 muertes en sus P-38. Lockheed P-38 Lightning – Wikipedia Este avión fue diseñado por Clarence “Kelly” Johnson, el mismo tipo que más tarde dirigió el Boeing Skunk Works – Wikipedia y luego diseñó muchos de los aviones militares más avanzados de los EE. UU.

Pero, incluso puedo superarme.

El avión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial con la puntuación más alta fue el aún más “denigrado”, el llamado “obsoleto” Bell P-39 Airacobra – Wikipedia . Un avión, eso sí, que permaneció en pleno uso durante y después de la Segunda Guerra Mundial.

“Ah”, dices, “nunca escuché esa historia, ¡esos son hechos falsos!”

Pero, Grasshopper – es cierto: Alexander Pokryshkin – Wikipedia

“Pokryshkin fue, además de sus tres estrellas doradas Héroe de la Unión Soviética, recibió cuatro Órdenes de Lenin, la Orden de la Revolución de Octubre, cuatro Órdenes de la Bandera Roja, dos Órdenes de Suvorov (segunda clase), dos Órdenes de la Estrella Roja, una serie de otras medallas y órdenes extranjeras, como la Medalla al Servicio Distinguido del Ejército de EE. UU . Pokryshkin obtuvo 47 de sus 65 victorias en Bell P-39 Airacobras de fabricación estadounidense, lo que lo convierte en el piloto P-39 con la puntuación más alta de cualquier nación, y el piloto con la puntuación más alta en cualquier diseño de caza estadounidense. ”

Ver especificaciones: Bell P-39 Airacobra – Wikipedia

Y había muchos otros ases soviéticos P-39.

Rusia recibió más de 5000 Bell Aircraft P-39 Airacobras (incluida la variante Bell P-63 Kingcobras), todas ellas construidas en el área de Buffalo / Niagara Falls, NY.

Aquí hay una foto de muchos P39 en el aeropuerto de Buffalo ( ver : tanques y aviones de alquiler con préstamo), con colores del Ejército Rojo, listos para su entrega a través de Alaska y Siberia, al Frente Oriental en Rusia.

Incluso hay una película rusa sobre este gran esfuerzo, la transferencia del avión Lend Lease a Rusia a través del Ártico, por mujeres estadounidenses (y hombres) y hombres rusos: tránsito (película de 2006) – Wikipedia. Estados Unidos no permitió que las pilotos femeninas volaran en combate, por lo que se vieron desviadas a roles que no eran de combate, que a menudo eran igualmente letales.

Sí, e incluso los rusos lo recuerdan (quizás irónicamente, incluso Putin). Aquí hay un museo ruso, en Moscú: Ver: Unique Lend Lease Museum en Moscú. Willys Jeep personal del mariscal Konstantin Rokossovsky fue entregado a este museo por el nieto del mariscal. Todavía está en orden.

Aquí hay un video de un P39 de la Segunda Guerra Mundial, recientemente recuperado en 2009 de Rusia, y regresó al Museo Aeroespacial Ira G. Ross , en las Cataratas del Niágara, Nueva York.

En este video final, escuche la introducción , pero asegúrese de escuchar también la explicación que comienza en el momento 3:17 –

Answer 11

Estoy de acuerdo con muchos de ustedes, ¿en qué año, qué teatro, con qué propósito?

Números construidos, impacto en la guerra, armamento más pesado, alcance, capacidad de giro, velocidad de lanzamiento, techo de servicio, índice de muertes, calidad de los pilotos, velocidad … ¿combinaciones de todo?

La velocidad es vida, por lo tanto, el luchador útil más rápido de la Segunda Guerra Mundial fue el Me 262 a 540 mph. Este avión tenía muchos defectos, como la vulnerabilidad en los despegues y aterrizajes en combate. (Para ser justos, todos los aviones tienen esta vulnerabilidad). Motores que se incendiaron fácilmente y se autodestruyeron en 10-25 horas. Mala aceleración, sin frenos de velocidad, tren de aterrizaje frágil … Construido con mano de obra esclava (control de calidad deficiente y sabotaje) y uso extensivo de acero debido a la escasez de guerra. Este seguía siendo el luchador más rápido de la Segunda Guerra Mundial que tenía un alcance útil.

El Me 163 era un avión cohete mucho más rápido que tenía un alcance muy limitado y mató a más pilotos alemanes que el enemigo porque el combustible del cohete de dos partes podía explotar en un aterrizaje pesado. Si el avión no explotó, un tanque de combustible roto podría bañar al piloto con peróxido de hidrógeno. Entonces, ¿cuál es el problema con el peróxido de hidrógeno? (Lo uso todo el tiempo en rasguños y cortes). Este es peróxido de hidrógeno concentrado y disuelve la carne. El avión era su peor enemigo.

Grave impacto en la guerra, no estos dos aviones. No cambiaron el curso de la guerra.

Prefiero hablar sobre el impacto en la guerra. Los luchadores construidos en cantidades limitadas, sin importar cuán excelentes fueran, tuvieron poco o ningún impacto.

El Spitfire y el huracán ganaron la batalla de Gran Bretaña.

El Mustang hizo posible el bombardeo diurno con pérdidas aceptables y diezmó el brazo de combate de la Luftwaffe antes del Día D.

En el Pacífico, obviamente, el Cero hasta la introducción en 1943 del Hellcat, Corsair y Lightning … más tarde el Mustang.

Ahora, el luchador más atractivo de la Segunda Guerra Mundial, esa es una pregunta diferente.

Answer 12

De acuerdo, sostengo que el P-51D no era el mejor avión de todos modos.

Sus armas eran buenas, pero no tan pesadas como las ametralladoras P-47s 8 50-cal o los Beaufighters con 6 ametralladoras .303 Y 4 cañones de 20 mm.

El mejor avión completo de la guerra fue probablemente el Spitfire. Funcionó bien en la Batalla de Gran Bretaña (es cierto, el huracán derribó muchos más aviones, pero eso se debe a que hubo muchos más huracanes). Los modelos posteriores tenían motores increíbles y líneas hermosas (como se mencionó anteriormente).

Por puro poder, el P-47 supera a todos los demás huecos. Su armamento de ametralladoras de 8 .5 “es increíble, llevaba una gran carga de bombas y podía recibir mucho castigo. Simplemente no funcionó muy bien a gran altura. Sin embargo, un P-47 era más probable que saliera de una pelea de perros, a diferencia de un P-51. También usó un motor de 2,300 hp, que fue el más poderoso de la guerra (el motor del Spitfire MkXXIV tenía solo 2,200 hp, y esa fue la variante final) solo apareció después del la guerra había terminado)

El P-38 también era un avión impresionante, considerando lo temprano que se usó. Tenía un alcance decente y una gran carga de bombas (fue el avión utilizado para derribar al Almirante Yamamoto (que planeó el ataque al puerto de las perlas) en 1943). Fue superado fácilmente por aviones posteriores, pero fue bastante bueno considerando lo temprano que estuvo en servicio. Su diseño distintivo (los motores continuaron hacia atrás y formaron el estabilizador vertical y el estabilizador trasero se unió a los dos, mientras que la cabina (asiento 2) era solo una cápsula en el ala, y tenía un tren de aterrizaje triciclo) lo convirtió en un avión memorable.

El F-4U Corsair también usó un motor de 2,300 hp, y se adaptó a un rol de portaaviones (el hecho de que pudiera hacer esto y seguir siendo un avión sobresaliente es un testimonio de lo bueno que era). Los estadounidenses lo querían en el Pacífico, y lo usaron con efecto mortal. Sin embargo, la única vergüenza es que tardó un poco en ponerse en servicio (no fue autorizado para volar de un American Carrier hasta abril de 1944, pero eso fue en parte debido a un poco de burocracia).

El Yak-3 era un excelente avión, con una excepción: armamento. Los soviéticos pusieron énfasis en la maniobrabilidad, como los italianos, pero eso significó que el armamento sufrió. Y como el Barón Rojo dijo una vez: “Encuentra al enemigo y dispara. ¡Cualquier otra cosa no tiene sentido!”. Y el Yak-3 simplemente no tenía esa potencia de fuego destructiva que usaban los P-47, P-51, F-4U y Spitfire. ¡El primero estaba armado con 1 cañón de 20 mm y 2 ametralladoras .303, mientras que el segundo estaba armado con 4 cañones de 20 mm en algunas variantes! El La-5 también era muy maniobrable, pero también sufría de armamento deficiente.

Los italianos pueden haber diseñado algunos aviones decentes, pero ninguno llegó al frente. Los que llegaron al frente eran risibles. El Fiat CR-42 era un biplano y luchó contra el Gloster Gladiator (el último biplano del británico) y el último hizo una comida del primero. Sin embargo, el CR-42 era extremadamente maniobrable, lo que lo convertía en una amenaza. Los diseños posteriores funcionaron bien, aunque a menudo solo con motores alemanes. Pero cuando los italianos sacaron algunos buenos diseños, sus fábricas fueron destruidas y estaban listas para rendirse. Vergüenza.

El Me262 no era un avión muy bueno. Sus 4 cañones de 30 mm eran extremadamente letales, pero tenían una velocidad de boca muy baja (los pilotos dijeron que podían ver cómo viajaban sus balas) y sus motores eran muy frágiles. Además, el manejo a baja velocidad fue horrible y el aterrizaje fue un asunto muy peligroso. Y, se produjeron muy pocos para realmente hacer la diferencia. Sin embargo, con los cohetes R4M, mataron a los bombarderos al final, pero eran muy pocos.

Y finalmente, ¿qué pasa con los japoneses? El Zero era un luchador increíble, pero no solo porque era un diseño excelente, sino también porque World Powers pensaba que no tenía ningún buen diseño, y eso era comprensible, porque ya en 1939 el avión japonés era la era de 1920 para Británico El Zero fue simplemente un shock porque los Aliados simplemente no se dieron cuenta de que estarían luchando contra un buen avión, sin importar el Zero. Pero una vez que las fábricas de Ceros y Japón fueron destruidas, el poder aéreo de Japón dejó de ser motivo de preocupación. Produjeron el mejor luchador de la guerra, pero pocos llegaron al frente (el “George”).

En resumen, mientras que el P-51 fue sin duda un buen luchador, el Spitfire, el P-47 y el F4U fueron buenos a su manera. Los italianos y los japoneses produjeron algunos aviones muy buenos, pero no pudieron producirlos. Y los rusos simplemente produjeron aviones maniobrables (el Yak-3 y el La-5).

Answer 13

Todas las respuestas sobre este tema son, y siempre serán, subjetivas. Aprovecharé la oportunidad para ofrecer la opinión del capitán Eric Brown, a quien perdimos recientemente a la edad de 97 años. Para aquellos de ustedes que no están familiarizados con Brown, él tiene el récord de la mayor cantidad de tipos volados y, como resultado del trabajo durante La Segunda Guerra Mundial, tenía una amplia experiencia con aviones Axis tanto aliados como capturados.

El resultado es que tenía experiencia directa de todos los tipos que he visto incluidos en las respuestas hasta el momento, incluidos tanto volarlos y, en algunos casos, luchar contra ellos. Su juicio? …

Para determinar qué caza de asiento único de la Segunda Guerra Mundial fue el mejor, debemos tener en cuenta la calidad básica del diseño, el potencial de desarrollo, la tasa de éxito del combate y la influencia del avión en la conducta y el resultado de varias operaciones …

1. Supermarine Spitfire y Fw 190
2. Grumman Hellcat
3. Mustang IV norteamericano (P-51D)
4. Mitsubishi Zeke
5. Hawker Tempest V
6. Kawanishi George 12

Admitió que estaba involucrado cierto orgullo nacional y luchó con el empate en la parte superior, pero también dijo: “Si el Spitfire hubiera tenido la velocidad de lanzamiento del luchador alemán, podría haberlo declarado un claro ganador y haber aliviado mi conciencia”.

Para aquellos que abogan por el P-51 (y reconozcamos que la pregunta original pedía que lo dejáramos), es un avión encantador, pero entiendo de dónde proviene la clasificación de Brown. El P-51 pasó por unas 6 variantes. El Spitfire atravesó 24, más variantes navales, y luego se convirtió en el Spiteful, Seafang y el Ataque propulsado por jet … un rango de desarrollo casi sin precedentes durante una década.

Las citas anteriores, y mucho más, son del libro del Capitán Brown llamado “Duelos en el cielo – Aviones navales en combate de la Segunda Guerra Mundial” publicado en 1988. Ed Heinemann, diseñador del SBD Dauntless, A-20, A-26, A -1 Skyraider, A-3 y A-4 Skyhawk (entre otros) lo describieron como “… una excelente descripción de la aviación de la Segunda Guerra Mundial”.

Answer 14

No hay una respuesta correcta real para esta pregunta.

Sin embargo, según Marcel Albert, un as francés que voló aviones alemanes (en servicio con Vichy Francia), británicos (después de desertar), estadounidenses (después de la guerra) y soviéticos (en servicio con el escuadrón Normandie-Niemen) en la guerra. , el mejor luchador puro no fue el Spitfire, ni el 109.

Fue el Yakolev Yak-3. Era pequeño y liviano, pero aún tenía un motor potente, lo que le daba un excelente rendimiento. Realmente no fue diseñado para el trabajo a gran altitud, ya que esa no era la realidad del frente oriental, pero sobresalió en el trabajo de baja a mediana altura hasta el punto de que a los pilotos de la Luftwaffe se les prohibió participar en combates aéreos con un Yak- 3 a una altitud inferior a 5000m.

Si bien los diseños soviéticos anteriores eran más capaces de lo que la mayoría piensa (el problema del VVS era el entrenamiento de pilotos durante la mayor parte de la guerra, no realmente sus aviones), el Yak-3 fue el punto donde los combatientes soviéticos se convirtieron indiscutiblemente en superiores a sus homólogos alemanes.

Answer 15

Pregunta compleja: no hay respuesta real. El asador venció a los 109 en Alemania debido a los tiempos de vuelo sobre el Reino Unido y las órdenes de atacar solo si los bombarderos estaban amenazados, lo mismo con los años 190. Se volvió hispano 20 mm más tarde al hacerlo más impactante desde una perspectiva de potencia de fuego. El cero era vertiginoso como el infierno pero … no había tanques de combustible autosellantes. El Mustang nunca fue tan maniobrable como 190 o 109, pero voló más rápido y algunos dicen más alto y definitivamente más lejos. Los tifones y las tempestades eran un infierno rápido y resistente como el infierno, pero un dolor para volar y mejor como atacantes terrestres, el p47 era un tanque de aire pero no tenía el alcance. Es mejor argumentar el punto de qué tipo de tácticas de combate te refieres, en términos de las utilizadas en la guerra. De esa manera lo clavas para convertir al luchador – (prueba el interceptor de punto cero) – (spit) durabilidad – (p47) escolta – (p51) velocidad – (me 262) ataque al suelo – (tifón / tempestad) tasa de ascenso – (prob 109 o 190) potencia de fuego – (190) etc. Hay mucho que considerar y se pueden hacer argumentos para muchos. Como opción, muchas personas optan por el p51 o Spitfire, ya que son los iconos aliados que la gente más recuerda, siendo el cero, me109 y fw190 los luchadores de eje más temidos. Espero que ayude.

Answer 16

Personalmente, creo que se deben hacer 4 preguntas antes de responder esa pregunta.

1. ¿Cuando?
2. ¿Dónde?
3. ¿Con qué propósito?
4. Y finalmente el realmente difícil: ¿Cómo define “mejor”?

Cuando es importante porque el rendimiento de los cazas mejoró rápidamente durante la guerra, pero al final de la guerra hubo aviones de gran rendimiento que nunca vieron combate. 2 ejemplo del lado estadounidense, el F8F Bearcat y el P-80. El F8F fue el caza naval de mayor rendimiento en servicio durante la guerra, pero llega tan tarde que nunca entró en combate. El P-80 fue el período de combate de mayor rendimiento: más rápido que el ME-262 y más lento que el ME-163, pero el ME-163 habría sido carne en la mesa durante un P-80 después de que el ME-163 se quedara sin combustible y volvía a la base.

En el lado estadounidense, la mayoría de la gente diría que el P-51 fue el mejor luchador terrestre, pero hubo muchos lugares y momentos en los que simplemente no estaba allí. Entró en servicio desde el Reino Unido a fines de 1943, en el ETO no estuvo allí hasta los primeros meses de 1944, y en el Pacífico solo se introdujo a fines de 1944. Esto también plantea la pregunta “con qué propósito”. El P-51 fue considerado el mejor luchador de los Estados Unidos, pero no sirvió de los transportistas. Era un buen cazabombardero en términos de capacidad de carga y alcance, pero muy vulnerable al fuego terrestre. El uso posterior de los P-51 como un avión de ataque terrestre en Corea es realmente una vergüenza nacional, considerando que mucho mejor avión de ataque debería haber estado disponible pero había sido desechado después de la Segunda Guerra Mundial.

Para atacar objetivos terrestres se prefirió el P-47. Golpeó más fuerte y recibió mucho más castigo y estuvo en acción mucho antes del P-51. Al igual que el P-51, había muchos lugares y momentos en los que simplemente no estaba allí y cuando estaba allí no siempre podía llegar a donde se necesitaba. ¿Confuso? Intencionalmente, el P-47 se usó por primera vez operacionalmente en la primavera de 1943 volando desde el Reino Unido escoltando a octavos bombarderos de la Fuerza Aérea en sus misiones. Desafortunadamente, la versión del P-47 en uso en ese momento no llevaba tanques de caída, por lo que no tenía el alcance para escoltar a los bombarderos para nada más que las misiones más cortas. Después de eso, los bombarderos estaban solos. Los alemanes lo sabían para que esperaran a que los P-47 retrocedieran y golpearan a los bombarderos. Entonces, durante el verano de 1943, estaba allí, pero no donde se necesitaba, sobre Alemania. Su alcance se mejoró agregando tanques de caída debajo del vientre y más tarde 2 debajo de las alas. En ese momento, podría escoltar a los bombarderos hasta Alemania, pero eso no sucedió hasta finales de 1943.

Luego estaba el P-38, de alto rendimiento, capaz de operar a grandes altitudes en grandes distancias, y disponible en números anteriores incluso al P-47. Desafortunadamente, se extendió poco a poco, ya que fue el primer caza de la USAAF de esa guerra en entrar en funcionamiento que tuvo un rendimiento comparable o mejor que los mejores luchadores en servicio de nuestros enemigos. A finales de 1942 estaba en combate en el Pacífico – 1 escuadrón, en combate en el norte de África – 2 grupos de combate con un tercer grupo en funcionamiento, pero no en servicio en el Reino Unido, donde irónicamente se había desplegado primero y vio un funcionamiento limitado usar antes de que las unidades fueran transferidas al norte de África.

Antes del P-38, la USAAF solo tenía el P-40 y el P-39. Menor rendimiento que los luchadores posteriores que mencioné y que carece críticamente de la capacidad de desempeñarse bien a gran altura. Aun así, fueron todo lo que tuvimos para contrarrestar a los japoneses durante el primer año de la guerra y ambos vieron un servicio significativo en el teatro mediterráneo. También fueron suministrados en grandes cantidades a nuestros aliados. La RAF obtuvo un buen servicio del P-40 durante los últimos 2 años de la amarga lucha en el norte de África y los utilizó en números cada vez menores durante el resto de la guerra en el teatro mediterráneo. Los soviéticos obtuvieron buenos resultados con el P-39 como un luchador de superioridad aérea de bajo nivel en el Frente Oriental. También vale la pena mencionar para aquellos que afirman que les dimos a nuestros aliados nuestros descartes, los P-40 y P-39 fueron utilizados por la mayoría de los grupos de combate de la USAAF en combate durante un poco durante la primera mitad de la guerra. Fue solo a fines de 1943 que el número de P-47 y P-38 en el extranjero en las unidades USAAF superó en número a los P-40 y P-39.

La misma clase de respuesta “depende de lo que quieras decir” es posible para la Marina de los EE. UU., Los Marines de los EE. UU. Y todos los principales combatientes.

Answer 17

He encontrado tres contendientes.

Fw-190D-9

Se creía ampliamente que el Focke-Wulf FW-190 era el mejor avión de combate de la Segunda Guerra Mundial. A medida que avanzaba la guerra, el FW-190 se fabricó en no menos de 40 modelos diferentes. La aparición del nuevo avión sobre Francia en 1941 fue una grosera sorpresa para las fuerzas aéreas aliadas. El FW-190 estuvo en servicio durante toda la guerra, reemplazando una serie de otros aviones, incluido el bombardero de buceo Junkers Ju-87 Stuka. Posiblemente, la mayor influencia del avión en los Aliados fue que sirvió para impulsar mayores avances en tecnología y diseño de aviones para contrarrestar la amenaza del FW-190.

El Focke-Wulf FW-190 no solo era un excelente caza diurno, sino que también se usaba ampliamente como caza nocturno, interceptor y avión de ataque terrestre en los frentes oriental, occidental e italiano. La introducción del FW-190 cambió la capacidad de las operaciones de combate de la Luftwaffe. Este fue especialmente el caso con la introducción del FW-190D en 1944. Este nuevo modelo ofrece un manejo superior con una velocidad máxima de más de 400 millas por hora. Focke-Wulf FW-190 de la Alemania nazi: ¿el mejor avión de combate de la Segunda Guerra Mundial?

Fw 190D-9 – WarThunder-Wiki

Una entrada sorprendente es la italiana Macchi C.205 .

El Capitán Eric Brown, CBE, DSC, AFC, RN, Piloto Jefe de Pruebas Navales y CO Captured Enemy Aircraft Flight, recordaron cómo quedaron impresionados cuando probaron el Veltro. “Uno de los mejores aviones que volé fue el Macchi MC. 205. Oh, hermosa. Y aquí tenías la combinación perfecta de estilo italiano e ingeniería alemana. Creo que fue impulsado por un Daimler Benz DB 605. Fue realmente un placer volar, y hasta cualquier cosa en el programa Aliado. Pero nuevamente, llegó justo antes de que los italianos capitularan, por lo que nunca se usó ampliamente. E hicimos pruebas al respecto y quedamos muy impresionados. La cabina era pequeña pero no tan mala como el Bf 109. ”Macchi C.205 – Wikipedia

El avión tuvo su primera misión de combate el 7 de abril en Túnez, cuando combatientes de Pantelleria escoltaron convoyes navales y aéreos que navegaban entre Italia y el norte de África. Ese día, encontraron un número superior de combatientes Spitfire V y Curtiss P-40, obteniendo resultados significativos. De hecho, para el 19 de abril, habían reclamado 18 aviones aliados destruidos.

Durante la invasión aliada de Sicilia, el 51 Stormo, una de las unidades de combate de élite de la RA, estuvo muy involucrado en la defensa de Cerdeña, embolsó diez P-40 por la pérdida de tres C.205 a fines de julio.

En combate aéreo, el Veltro demostró ser un avión exitoso, marcando una cifra impresionante: por ejemplo, el 2 de agosto, seis C.205V se enfrentaron a un número mucho mayor de cazas P-38 Lightning y P-40, derribando a cinco Avión estadounidense por la pérdida de un Macchi.

Después del armisticio y la creación de la Fuerza Aérea Republicana Nacional (ANR) de Mussolini, los C.205V se inundaron por primera vez durante su debut operativo el 3 de enero de 1944 cuando el 1er Gruppo se opuso a una formación masiva de bombarderos de la USAAF. La considerable formación de la Fortaleza B-17 fue escoltada por P-38 Lightnings. En pocos segundos, tres combatientes aliados cayeron, sin pérdidas de los italianos. Macchi C.205V Veltro, mejor avión de combate italiano

Nakajima Ki-84 Hayate

Generalmente considerado el mejor luchador japonés de la guerra e igual o superior a los mejores luchadores aliados, el Ki-84 Hayate (Huracán o Tormenta) fue la respuesta de Nakajima Hikoki KK a un conjunto de especificaciones promulgadas a principios de 1942 por el Ejército Imperial Japonés para un luchador rápido, de largo alcance y multipropósito para reemplazar el cada vez más obsoleto Ki-43 y el posterior Ki-44. Se deseaba una velocidad máxima de 640-680 km / h (398-420 mph), junto con una resistencia sustancial, un fuselaje más fuerte, una armadura piloto, tanques de combustible autosellantes y un armamento pesado de cañones de 2-20 mm y 2-.50 ametralladoras calibre. La planta de energía sería el motor radial Nakajima Ha-45 de 19 cilindros, que se espera desarrolle alrededor de 1,800 HP.

En comparación con los otros grandes cazas propulsados ​​por hélices de la Segunda Guerra Mundial, el Ki-84 era un excelente caza de superioridad aérea que podía igualar a los mejores del mundo a baja y media altitud. Era competitivo con los mejores luchadores de energía en “auge y zoom” y capaz de ganar peleas de perros (“girar y quemar”) contra Ki-44, Raiden, Bf-109, FW-190, P-51, P-47, P-38, La-5, La-7 y Corsair. En general, superó a los luchadores igual o superior a sí mismo en maniobrabilidad (principalmente Ki-43, Zero, Spitfire, Hurricane, P-40, Wildcat, Hellcat y Yak 3), lo que lo convierte en un antagonista difícil para cualquier motor de pistón contemporáneo. combatiente. https://en.wikipedia.org/wiki/Na …

Los combatientes Ki-84 seguían impresionando a los aliados mucho después de la guerra. Las pruebas de posguerra realizadas por el ejército de los Estados Unidos concluyeron que el avión Ki-84 podría alcanzar la velocidad de 689 kilómetros por hora (428 mph) y podrían maniobrar fuera de cualquier combate que los Aliados usaran durante la guerra. Muchos combatientes Ki-84 capturados fueron empleados en el ejército comunista chino hasta la década de 1950. Ki-84 Hayate Fighter

Fw-109D

Macchi C.205

Nakajima Ki-84 Hayate

Answer 18

Es muy difícil precisar que exactamente, ya que la mayoría de los luchadores utilizados en la Segunda Guerra Mundial eran muy capaces, cada uno con algunas ventajas y desventajas en comparación con sus rivales. Por lo tanto, es justo mirar a cada potencia importante que participó en el conflicto y presentar al menos un modelo que fue el mejor:

Gran Bretaña: El Spitfire de Supermarine. Su desempeño superior a bajas altitudes cambió la situación contra Alemania en la Batalla de Gran Bretaña.

Japón: el Mitsubishi Zero. Ligero y rápido, con excelente maniobrabilidad y largo alcance, fue un terror en el Pacífico durante los primeros años de la guerra.

Alemania: el Focke-Wulf Fw-190. Simplemente hizo todo muy bien, como un caza de perros, cazabombarderos y aviones de ataque terrestre.

Alemania: Messerschmitt Me-262. Fue aproximadamente 100 mph más rápido que cualquier cosa que los Aliados tuvieran, sin embargo, fue lento para acelerar. La mejor manera de matar a uno era conseguir que aterrizaran o despegaran.

Unión Soviética: El Yakovlev Yak-3. Al igual que su típico sistema de armas de fabricación rusa, era simple, duradero y fácil de mantener. También tenía una relación potencia / peso extremadamente alta que lo hacía muy rápido y maniobrable.

Estados Unidos: El Grumman F6F Hellcat. Cuando los EE. UU. Entraron en la guerra a fines de 1941, la Marina de los EE. UU. Descubrió que el Grumman F4F Wildcat no podía seguir el ritmo del Cero. El Hellcat fue la respuesta, y en 1943 ayudó a cambiar el rumbo del Pacífico contra Japón.

Estados Unidos: El norteamericano P-51B / C / D. Al igual que la Armada, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los EE. UU. Vio a su cumplido de combate algo anticuado al entrar en conflicto. Una vez más, mientras que el Curtiss P-40 Warhawk y el North American P-51 Mustang con motor Allison eran aviones perfectamente capaces, tenían dificultades para igualar el rendimiento de los cazas del Eje. Todo eso cambió a mediados / finales de 1943 cuando el P-51B comenzó a producir, esta y las variantes posteriores se equiparon con un motor Rolls-Royce Merlin. A los pilotos les gustaba volar P-51, ya que los controles eran ligeros y rápidos y maniobrables. Es considerado el luchador más emblemático de la Segunda Guerra Mundial.

Estados Unidos: The Lockheed P-38 Lightning. Este fue un luchador utilizado por la USAAC al comienzo de la guerra que podría enfrentarse cara a cara con sus rivales del Eje. Con los motores turboalimentados win, tenía el rendimiento, el alcance y la potencia de fuego para realizar muchas funciones diferentes.

Estados Unidos: The Republic P-47 Thunderbolt. Apodado “The Flying Jug”, considéralo el pesado caballo de guerra de los cielos. Con ocho ametralladoras calibre .50 y una capacidad de carga de bombas de 2.500 libras, fue uno de los luchadores más pesados ​​de la Segunda Guerra Mundial. A pesar de esto, se destacó como un avión de ataque terrestre y fue efectivo para misiones de escolta de bombarderos a gran altitud. Su legado perdura hoy con el Fairchild-Republic A-10 Thunderbolt II.

A pesar de todo eso, si personalmente tuviera que elegir el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial, entonces tendría que ser el P-51D norteamericano.

Answer 19

Hay varios aspectos que puede considerar.

Si solo tomas en cuenta el número de reclamos aéreos de victoria, creo que el mejor luchador de la Segunda Guerra Mundial sería el

Messerschmitt Bf-109

(Bf-109G-4 “Rote 7”)

¿Por qué? Porque fue producido y desplegado durante la guerra en grandes cantidades (unas 33,000 unidades construidas entre 1936 y 1945)

Solo los ases alemanes anotaron (reclamaron) aproximadamente 15,000 muertes mientras volaban el Messer.

Mi segundo sería el

Grumman F6F Hellcat

Fue un verdadero cambio de juego en el PTO con unas 9,000 muertes reclamadas.

Lamentablemente, no tengo datos sobre aviones como el Supermarine Spitfire, Yakovlev Yak-9 o el P-51D norteamericano. Estos fueron los verdaderos caballos de batalla de sus respectivas Fuerzas Aéreas, y ese fue el aspecto que elegí.

EDITAR: ¿ves lo que hice allí? Reclamación (es. No mata, no victorias aéreas, no derribos. Reclamación (es.

Answer 20

No hay una respuesta correcta, porque ‘luchador’ es un término bastante amplio. Mis dos primeros puestos serían el Mustang y el Spitfire, aunque ambos sobresalieron en diferentes roles. El P-51 fue fácilmente el mejor luchador de escolta, pero su papel también significaba que casi siempre entraba en la pelea con una gran ventaja energética sobre sus oponentes. Presionado en el papel de interceptor del Spitfire, en su mayoría fallaría, porque sería un luchador de energía sin energía, y no podría superar a sus oponentes de manera confiable. Mientras que el Spitfire era un interceptor perfecto porque era tan maniobrable que no necesitaba una ventaja energética para luchar de manera efectiva. Al menos una marca de Spitfires (mk.9 o mk.12, creo) tenía una ventaja de maniobra tan masiva que navegarían deliberadamente a altitudes más bajas y atraerían a los alemanes para atacarlos. Sin embargo, era inútil como luchador de escolta porque no tenía el alcance para ir allí, luchar y regresar. Personalmente, mi elección para el mejor luchador en general sería el Spitfire. Duró toda la guerra, y lo más importante, luchó contra la Luftwaffe en su mejor momento, ganó la superioridad aérea sobre Gran Bretaña en una gran desventaja, luego ganó la superioridad aérea sobre Francia. El P-51 fue genial, pero la razón por la que pudo hacerlo tan bien fue porque los Spitfires despejaron el camino. Para citar al Capitán Eric Brown: “Si estuviera en una pelea de perros, preferiría volar el Spitfire. ¡El problema era que no me gustaría estar en una pelea de perros cerca de Berlín, porque nunca podría llegar a casa en Gran Bretaña en un Spitfire!