¿Qué avión soviético es el más temido por los estadounidenses durante la Guerra Fría?

Answer 1

Cuando se desplegó por primera vez en 1970, Occidente tenía poca información sobre el Mikoyan-Gurevich MiG-25 – Wikipedia.

Cuando se vio por primera vez en la fotografía de reconocimiento, el ala grande sugirió un caza enorme y altamente maniobrable, en un momento en que las teorías de diseño de los EE. UU. También estaban evolucionando hacia una mayor maniobrabilidad debido al rendimiento de combate en la Guerra de Vietnam. La aparición del MiG-25 despertó una gran preocupación en Occidente y provocó un aumento dramático en el rendimiento del McDonnell Douglas F-15 Eagle que se estaba desarrollando a fines de la década de 1960.

Las capacidades del MiG-25 se entendieron mejor en 1976 cuando el piloto soviético Viktor Belenko desertó en un MiG-25 a los Estados Unidos a través de Japón. Resultó que el peso del avión necesitaba sus grandes alas

Aunque todavía era un avión capaz, resultó no ser tan capaz como antes se temía.

Uno de mis favoritos siempre ha sido el Mikoyan MiG-29 – Wikipedia

Se desplegó por primera vez a finales de los años 70 y parecía ser un regreso a los diseños de caza soviéticos anteriores que eran baratos y capaces. Un caza ligero que tenía radares impresionantes y una nueva clase de armas aire-aire. Fue para la Fuerza Aérea Soviética lo que el F-16 fue para la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el sentido de que debían felicitar a un hermano mayor. En la USAF, el F-16 felicitó al F-15 mientras que el MiG-29 hizo lo mismo con las primeras versiones del SU-27.

EDITAR- Casi me olvido de estos chicos. Myasishchev M-4 – Wikipedia

El M4 fue la causa de la tan temida “Bomber Gap”.

Cuando los observadores occidentales lo observaron por primera vez durante un desfile soviético a fines de la década de 1950, los soviéticos volaron el mismo avión en círculos haciendo que Occidente creyera que tenían cientos de ellos, mientras que en realidad tenían alrededor de una docena.

En un momento en que los EE. UU. Comenzaron el bombardero B-1 en la década de 1970, la URSS presentó el Tupolev Tu-22M – Wikipedia

Answer 2

En los primeros días de la Guerra Fría, fue el MiG-15 (Fagot de la OTAN).

Fue el primer luchador soviético en incorporar alas barridas. Sobre Corea, superó a los luchadores de alas rectas de las fuerzas de la ONU y es considerado uno de los dos mejores luchadores de la Guerra de Corea.

Originalmente estaba destinado a ser un interceptor y vio un gran éxito contra los bombarderos B-29 sobre Corea. Tanto, que los bombardeos diurnos se detuvieron y otras misiones solo se llevaron a cabo por la noche.

Su apariencia y rendimiento fue un poco impactante para las naciones occidentales.

En términos de rendimiento contra el F-86 Sabre, fue igualado. Tenía un techo de servicio más alto y armamento más pesado, pero el Sabra tenía un radar que abarcaba la mira. Se puede encontrar una comparación aquí en Quora: ¿Qué factores clave hicieron que las peleas de perros F-86 Sabre vs. MIG-15 de Estados Unidos fueran tan desiguales durante la Guerra de Corea?

El rendimiento del MiG-15 también provocó que EE. UU. Iniciara la Operación Moolah. Era más o menos lo que parece. Efectivo y asilo para cualquier piloto que entregó un MiG-15 intacto a los EE. UU. El piloto de la Fuerza Aérea polaca Franciszek Jarecki desertó con su MiG-15 el 5 de marzo de 1953. Esto permitió a los expertos occidentales examinar y probar el avión. Fue probado por varios pilotos, incluido Chuck Yeager.

Su diseño fue refinado en el MiG-17 (Fresco de la OTAN) que causó mucho dolor en los cielos de Vietnam en la década de 1960.

Answer 3

El MIG-25.

Parcialmente (¿o en su mayoría?) Dependiendo de que los servicios de inteligencia hayan exagerado más o menos deliberadamente el avión.

Algunos estaban asustados, otros querían obtener más fondos para proyectos propios en curso.

Los amigos de las teorías de la conspiración se preguntaron cómo Belenko, que no tenía los mejores antecedentes o credenciales para su personalidad, podría haber tenido un avión totalmente reabastecido, cuando los combatientes soviéticos solo tenían la cantidad mínima absoluta de combustible, que era solo necesaria para la corriente. misión, cuando volaron desde las bases de los soviéticos.

Los expertos occidentales encontraron muchos componentes, que fueron construidos en acero, en lugar de titanio, como se suponía. No había absolutamente ninguna escasez de titanio en la Unión Soviética.

Muchos componentes estaban remachados, en lugar de soldados, lo que aumentaba tanto el peso como la resistencia al aire. Alrededor de algunas partes encontraron un material de color granate, que inicialmente se pensó que era algo muy especial. Resultó ser óxido común.

La llanura en realidad pesaba significativamente más de lo que se estimaba, y habría tenido una mayor resistencia al aire, dando un radio mucho más corto.

Hasta donde sé, todo el MIG-25 se aseguró de entrar en las yemas de los dedos occidentales mediante el uso de sistemas explosivos de autodestrucción, que podrían activarse incluso independientemente de la decisión de los pilotos.

Los pilotos tampoco tenían su “plan propio”. No pudieron preparar el avión para sus propias necesidades. (Mi amigo, que tenía 153 cm, a veces tenía que compartir un plan con un piloto que tal vez tenía más de 180 cm).