Si Louis Renault hubiera dejado que Daimler se apoderara de su fábrica y de sus trabajadores y se mudara a Alemania en la Segunda Guerra Mundial, ¿le habría sido devuelto después de la guerra?

Answer 1

Sí lo haría, como lo hizo el otro.

Las compañías alemanas de Ford (Ford Alemania) y GM (Opel) ayudaron a Hitler a prepararse para la guerra contra los gobiernos aliados. Después de que estalló la guerra, los nazis se apoderaron y nacionalizaron estos y la mayoría de la industria en Alemania. Incluso después de que Alemania y Estados Unidos declararon la guerra entre sí, las compañías alemanas se comunicaron con sus compañías matrices y dejaron de lado las ganancias para después de la guerra.

Una vez que Alemania en 1945 se rindió, Ford y GM retomaron el control de las fábricas.

Tenemos evidencia de que la gerencia en Detroit estaba en comunicación con las plantas de Ford en los territorios alemanes ocupados, incluida Colonia al menos hasta 194243, y que indirectamente se comunicaron después de eso, dijo Weiss. Los nazis reservaron dinero para dividendos para Ford.
Ford Werke y la unidad de GM Adam Opel AG controlaban aproximadamente el 70 por ciento del mercado automotor alemán cuando estalló la guerra en 1939. Ford estableció su filial alemana en enero de 1925. GM compró Opel en 1929.

GM y Ford niegan la colaboración con los nazis durante la Segunda Guerra Mundial

Dijo que aunque la empresa matriz en Estados Unidos sabía lo que había sucedido en su planta alemana, nunca rompió por completo su conexión con Alemania y que aún recontrataba a gerentes clave después de la guerra.
Dijo que la firma tiene una responsabilidad con aquellos obligados a trabajar en su nombre.
“Fueron con fines de lucro, puro y simple”, dijo a la BBC. “No les importó cómo se ganó y quién fue abusado en el proceso”.

Ford ‘se benefició del trabajo esclavo nazi’

Answer 2

Antes de WWll, la industria automotriz francesa era una competencia entre Renault y Citroen. Citroen quería vivir una buena vida y estaba interesado en los ingresos de los automóviles. Se esforzó por mantener buenas relaciones con sus trabajadores.

Renault era una versión francesa de Henry Ford, excepto que no veía el punto de pagar a sus trabajadores más del mínimo. Renault había construido la fábrica de automóviles más grande de Europa, ni él ni sus trabajadores pudieron haber sido trasladados a Alemania, ni había ninguna razón para hacerlo.
Renault no tuvo problemas para continuar la producción completa bajo la ocupación alemana. Más tarde fue acusado de colaboración, encarcelado y murió en espera de juicio. Renault no tenía ideas políticas, no colaboró ​​más que el resto.

Los trabajadores automotrices franceses fueron y son en su mayoría miembros de sindicatos liderados por los comunistas. La reputación relativa de Renault y Citroën tiene más que ver con que Renault fue un rompehuelgas que un colaborador genuino. La realidad es que la vida era bastante normal en Francia durante la ocupación. En la medida en que hubo algún sabotaje, esta fue la actividad de los sindicatos comunistas, no una diferencia en el patriotismo entre Citroën y Renault.

Renault era obtuso de una manera similar a Henry Ford, tanto como un rompehuelgas como en su falta de comprensión de la política. Citroen era mucho más inteligente, una persona más amable, más sofisticado, y era judío que no era acusado de colaboración.