¿Qué navegación o rutas terrestres tomaron los europeos para viajar al sudeste asiático durante los siglos XVIII y XIX?

Answer 1

La comunicación entre España y su colonia en el sudeste asiático, Filipinas, era vulnerable al ataque de los ingleses (luego británicos), holandeses, africanos, malayos y otros si los barcos españoles intentaban rodear África y atravesar el Océano Índico y el Este Indias

Entonces desarrollaron una ruta alternativa: cruzar el Atlántico hasta Veracruz en México (deteniéndose en La Habana en Cuba), luego por tierra a través de Puebla y Ciudad de México, luego cruzando el Pacífico desde Acapulco a Manila.

Rutas españolas en blanco.

Había un bote anual (o dos veces al año) en esta ruta que transportaba los resultados del comercio español con China, Japón y las Indias Orientales, conocido en inglés como el Galeón de Manila.

• Galeón de Manila

De hecho, esta ruta a Filipinas era tan preferible para los españoles que las Filipinas se gobernaron desde la Ciudad de México, como parte de la Vice-realeza de la Nueva España, en lugar de Madrid directamente (al menos hasta la independencia de México alrededor de 1815).

Además del intercambio de frutas mexicanas, plantas, etc., Filipinas adoptó algunas palabras mexicanas en el uso local: español filipino.

Y es por eso que hasta el día de hoy, las colecciones privadas y los museos en el centro de México podrían tener artesanías del este de Asia: The Manila Galleon Trade (1565-1815)

Answer 2

En el siglo XVIII y principios del XIX, la ruta habitual sería alrededor del Cabo de Buena Esperanza hasta la India, y de allí en adelante al sudeste asiático, a menudo en un barco separado. Alternativamente, el barco podría atravesar el Océano Índico desde Sudáfrica directamente a Malaya o Indonesia; pero menos barcos viajaron por esa ruta (su mejor opción sería encontrar un barco holandés que se dirija a Java).

Rutas de envío británicas (fuera de Europa) 1750-1800

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El 28 de marzo de 1823, el Charles Grant , un velero propiedad de la East India Company, zarpó de la Isla de Wight en Inglaterra. Después de 10 días en el mar, pasó a Madeira. El barco cruzó el ecuador el 25 de abril y rodeó el Cabo de Buena Esperanza el 19 de mayo. El 12 de junio, el barco llegó a Mauricio y ancló allí durante poco más de una semana. Luego navegó a través del Océano Índico y llegó a Penang en Malaya el 15 de julio. El viaje tomó un total de 102 días.

El 18 de abril de 1833, otro barco, el Príncipe Regente , hizo el mismo viaje. No se detuvo en Mauricio, pero se encontró con vientos desfavorables en el Estrecho de Malaca. Este viaje tomó 105 días.

Un ejemplo diferente: el 28 de marzo de 1818, el castillo Huntly partió de Portland Bill en Inglaterra. Cruzó el Ecuador el 1 de mayo y rodeó el Cabo de Buena Esperanza el 29 de mayo. Luego cruzó el Océano Índico y vio a Ceilán a lo lejos el 30 de junio. El 5 de julio llegó a Sand Heads en la desembocadura del río Hooghly, y se dirigió río arriba a Calcuta. Tiempo total de viaje 100 días. Después de tres meses en el puerto, el barco zarpó (el 5 de octubre) hacia Penang. El viaje de Calcuta a Penang tomó 26 días, llegando el 31 de octubre.

Tenga en cuenta que estos tiempos de viaje podrían extenderse en gran medida si un barco se encuentra con vientos desfavorables, o si se detiene en los puertos intermedios para comerciar.

Un análisis de cien viajes hacia y desde India, China, etc.

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Había una ruta alternativa para los atrevidos. Tomarías un barco por el Mediterráneo hasta Alejandría en Egipto, luego un barco por el Nilo hasta El Cairo. Luego vendría un viaje de 84 millas a través del desierto en un vagón de caballos a Suez. Desde allí puedes navegar a la India. En 1837, la Compañía de las Indias Orientales comenzó un servicio regular de pasajeros utilizando barcos de vapor entre Suez y Bombay, con una parada de reabastecimiento de combustible en Adén; también tuvieron que adquirir 3500 camellos para transportar carbón a través del desierto a Suez. (En 1858 se construyó un ferrocarril para reemplazar a los camellos, financiado por el gobierno egipcio y construido por ingenieros británicos). Esto se conocía como la ‘Ruta terrestre’, y el tiempo de viaje entre Gran Bretaña e India se redujo a solo dos meses. Sin embargo, solo era adecuado para pasajeros, no para carga.

La apertura del Canal de Suez en 1869 hizo que esta ruta fuera mucho más práctica, ya que cortó el viaje por tierra y permitió que el mismo barco realizara un viaje continuo. En poco tiempo, miles de barcos por año usaban el canal (70% de ellos británicos). El viaje habitual era de Inglaterra al Mediterráneo con una parada en Brindisi en Italia (donde una conexión ferroviaria permitía intercambiar correo y pasajeros). Luego a Alejandría o Port Said, Suez, Aden y Bombay.

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Nadie viajó por tierra, simplemente no era práctico. El Imperio Otomano, Persia y, sobre todo, Afganistán eran en gran parte desconocidos para los europeos en este momento, y tampoco eran particularmente seguros para viajar.