¿Por qué hay tan pocos aviones WW2 en existencia o aún en condiciones de aeronavegabilidad?

Answer 1

La mayoría de los aviones antiguos de la Segunda Guerra Mundial quedaron obsoletos poco después de que terminó la guerra, y sus fabricantes detuvieron la producción. Al mismo tiempo, había un exceso de aviones viejos no utilizados y no deseados, y la mayoría fueron desechados. Después de un tiempo, las partes en sí ya no se fabricaron porque no había demanda para ellas.

Para algunos aviones populares, como DC-3 o P-51, los fabricantes de terceros fabricaron piezas de repuesto. Eventualmente, los mercados disminuyeron, e incluso las partes para esos aviones salieron a producción.

Hoy, si necesita una pieza de repuesto para un avión viejo, solo tiene unas pocas opciones. Hay una red suelta de restauradores que hacen un seguimiento de los aviones viejos y desechados. Esto es donde se encuentran la mayoría de las partes antiguas. En muchos casos, las partes se habrán deteriorado y no serán útiles para aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad.

Es posible que pueda obtener una pieza de repuesto, pero ningún fabricante importante se encargaría del trabajo. Sería una gran interrupción para sus operaciones normales, y los costos de herramientas serían exorbitantes. Tendría que encontrar una empresa especializada en reproducciones para hacer pequeñas cantidades de piezas personalizadas. Si eso no funcionara, tendrías que buscar un maquinista que pudiera hacer una parte a mano. Estas piezas personalizadas serían muy caras, pero esto se hace para algunos proyectos de restauración.

Puede haber partes que simplemente no pueda reproducir. Los documentos de fabricación para piezas fuera de producción no se conservarían indefinidamente. Después de un tiempo, debe liberar espacio de almacenamiento para nuevos proyectos. A medida que los fabricantes cerraron o se fusionaron con otros, incluso los registros que deseaba mantener para la posteridad podrían perderse.

Si tenía una pieza vieja en buen estado, es posible que pueda obtener un especialista para medirla y hacer un reemplazo. Para una parte simple, como un pistón, eso podría no ser terriblemente difícil. Para una parte compleja, como una culata, puede ser muy difícil obtener mediciones. Incluso una vez que obtenga las medidas, deberá averiguar los materiales a utilizar. Sin especificaciones, esto no es fácil.

Answer 2

La mayoría de los aviones utilizados en la Segunda Guerra Mundial quedaron obsoletos incluso antes de que alcanzaran la producción en masa durante la guerra. Incluso aquellos que eran diseños nuevos que tuvieron una larga vida útil durante la guerra se volvieron obsoletos poco después de que la guerra terminara. El advenimiento del poder de los aviones hizo que esos aviones que se consideraban grandes activos militares generalmente no valieran poco después de que terminara la guerra.

Hay algunas razones por las que algunos aviones que fueron útiles en la Segunda Guerra Mundial todavía se vuelan hoy. Quizás el mejor ejemplo es el DC-3 que sirvió a los militares en la Segunda Guerra Mundial y luego con la designación C-47. Esto no era realmente un avión militar. De hecho, estaba en uso antes de que comenzara la guerra y fue el primer avión de pasajeros realmente exitoso de la historia. Se convirtió en un éxito después de demostrar (en la versión DC-2) que podía volar sobre las Montañas Rocosas con uno de sus dos motores fuera de servicio. No estoy seguro de cuántos DC-3 todavía están en servicio hoy, pero sé que en la década de 1970, cuando tuve acceso a la fotografía aérea de todo el mundo, era un aeropuerto raro en cualquier país que no tenía al menos uno ” Goony Bird “estacionado en algún lugar del aeropuerto.

Otra excepción es el P-51. Este luchador que se puso en servicio hacia el final de la guerra ha sido reconocido por muchas personas como el mejor luchador jamás construido. Eso significa que ha habido suficiente interés entre las personas con mucho dinero para pagar los precios extremos necesarios para tener un P-51 volador hoy. La dificultad para encontrar uno que esté en condiciones de aeronavegabilidad junto con la falta de piezas de repuesto significa que hoy se necesitan millones de dólares para poseer uno de estos aviones en condiciones de aeronavegabilidad. Incluso durante la guerra, estos aviones se construyeron con la idea de que serían destruidos por el fuego enemigo a las pocas horas de su primer vuelo. Simplemente no fueron construidos con la idea en mente de que volarían 70 años después.

También hay algunos modelos de entrenadores utilizados en la Segunda Guerra Mundial que todavía existen en cantidades significativas en la actualidad. Generalmente son más caros que los aviones modernos, pero no tanto que nadie pueda permitirse tener uno. A diferencia de los aviones de guerra reales, estos entrenadores no son imposiblemente caros de operar. Esos aviones utilizados en la guerra real generalmente usaban grandes cantidades de combustible y requerían un mantenimiento significativo, por lo que las operaciones eran muy caras en comparación con los aviones diseñados para uso civil.

Answer 3

Muchas de las piezas necesarias para mantener tales aeronaves en condiciones de aeronavegabilidad ya no se producen y, aunque se puedan construir reemplazos, todavía se fabricarán especialmente para una aeronave en lugar de una flota de ellas, lo que hace que dichas piezas sean caras. Además, muchos de los aviones de la Segunda Guerra Mundial fueron raspados después de la guerra para crear bienes de consumo a partir del metal, lo cual es parte de la razón por la que pocos de ellos todavía existen. Además, la mayoría de los aviones de la Segunda Guerra Mundial quedaron obsoletos antes de que la guerra terminara. El ME-262 alemán, marcó el comienzo de la era de los aviones de combate y de la noche a la mañana dejó obsoletas a las fuerzas aéreas de la mayoría de los países, ya que era más rápido que cualquier otra cosa en el aire. Esto es lo mismo que sucedió durante la Guerra Civil, la Batalla de Hampton Roads entre dos barcos “revestidos de hierro”, el Monitor y el Merrimack, hizo que la mayoría de las armadas de la Tierra de la época fueran obsoletas en el momento en que la batalla terminó porque los barcos de madera estaban en una desventaja tan severa en comparación con ellos.

Answer 4

La idea de almacenar aves de guerra proviene de la mayoría de las personas que desearían verlas preservadas para las generaciones futuras.

La idea de eliminarlos surgió de la minoría de personas que querrían ver que se acumulen ganancias inmediatas para ellos

• Hubo muchos conservacionistas después de la guerra que querían esto y fueron rechazados por la administración Truman.
• Los jeeps Wilys fueron prohibidos en California por el código del vehículo (uso de 12 vs 24 voltios)
• Sin embargo, los barcos se transformaron en uso civil (Abbott y Castello, Frank Sinatra, Howard Hughes) junto con PT Boats ~ Exploré la compra de uno, pero a 500 galones de combustible por hora, creo que no podía justificarlo.
• Los estados prohibieron la propiedad privada de tanques sin permisos ~ extensas verificaciones de antecedentes
• Artillería requiere licencia federal Clase IV ~ las ametralladoras son de clase 3
• La propiedad privada de los bombarderos también requería amplias licencias

Por último, Estados Unidos no es una nación de personas muy retrospectivas. Mañana es donde viven …

Vaya a cualquier escuela pública y pregunte acerca de la Segunda Guerra Mundial y encontrará la naturaleza colectivista para descartar eventos pasados. Hoy y hace 70 años.

Answer 5

Aquí hay una observación interesante sobre el diseño de Colin Chapman, el diseñador de autos de carrera que fundó Lotus. Dijo que el auto de carreras ideal se desmoronaría justo después de cruzar la línea de meta en primer lugar.

Su punto fue que si haces un automóvil más robusto de lo necesario, lo haces más pesado de lo necesario y sacrificas el rendimiento.

Algo similar se aplica a los aviones militares:

• Diseñar para la longevidad significaría sacrificar el rendimiento.
• Un sacrificio de rendimiento haría que el avión fuera más vulnerable a la acción del enemigo.
• Perderse por la acción del enemigo significaría que los beneficios teóricos de la longevidad nunca se alcanzarían de todos modos.

El Lancaster, el principal y fantástico bombardero británico ganador de la guerra, fue diseñado con una vida útil prevista de 40 misiones.

Answer 6

Básicamente: atrás que las personas miopes de la tierra, eran incluso hace 70 años, todavía no podían apreciar la maravilla de la ingeniería de esa época. Y no les importaba nada (el Fokker G1 era un avión de ataque holandés muy bueno que construimos en una cantidad muy limitada en los meses previos a la guerra). Tuvimos como 24 en operación, de los cuales la mayoría fueron destruidos en el primer bombardeo, después de la guerra quedaba 1 … que los británicos “bárbaros” utilizaron para la práctica de tiro) los italianos, también derrocharon la arquitectura romana. Y los egipcios modernos no dieron nada sobre las pirámides. Así que es mejor hacer esto a lo largo de la historia

Answer 7

Porque nadie necesita aviones de la Segunda Guerra Mundial, aparte de los museos y algunos entusiastas. Son obsoletos y lo han sido durante mucho tiempo, por eso.

Answer 8

Eso fue al menos hace 70 años. Piénsalo. La edad le hace cosas al metal. Las piezas se desgastan, etc. El problema es el costo de mantenimiento.

Tengo un Chrysler de 1949 y siempre es difícil encontrar repuestos.