¿Cómo perdió Gran Bretaña el dominio global en tecnología aeroespacial que tenía después de la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

No sé sobre el dominio global, pero una serie de factores se unieron para disipar cualquier ventaja tecnológica que hubiera.

Mountbatten recorrió el mundo persuadiendo a otros países para que no compraran el TSR2, sino el avión que la Armada quería, lo que resultó en el resultado totalmente previsible que no compraron.

Si quieres competir contra los estadounidenses en el comercio mundial, tienes que jugar duro. Churchill quería dar a los Estados Unidos la plata familiar por nada, y lo hizo. Puedes juzgar por qué por ti mismo. Al gobierno de Atlee no se le permitió hablar sobre asuntos secretos porque todos eran bolivianos (según el Servicio Civil).

Los partidos políticos de ambos lados de la casa dieron un nuevo significado a la palabra ‘vacilación’ y notoriamente no pudieron leer un contrato antes de firmar (más tarde esta actitud condujo a la debacle de Maastricht).

Varias compañías, como Rolls Royce, fueron dirigidas por viejos etonianos para quienes la tecnología y la contabilidad fueron algo que sucedió debajo de las escaleras, que culminó en la venta de Douglas Houghton de Lockheed RB211 por menos de lo que costó construir. ¿Suena eso a British Leyland que tenía exactamente el mismo problema y vendió el mini por menos de lo que lo construyeron? No solo no preguntaron, sino que no sabían a quién preguntar.

Las estupideces del gobierno con respecto a las fusiones corporativas forzadas resultaron en políticas de oficina que solo se encuentran en el Servicio Civil. Ejemplo: retrasamos un disparo estático en el Reino Unido de un vehículo Blue Streak completo a Dios sabe el costo por segundo porque un funcionario quería saber por qué el ‘libro de descanso’ para un vehículo anterior, lanzado en Australia y ahora se extendió por todas partes el desierto australiano no estaba, en su opinión, debidamente completado. Por los australianos.

Finalmente, y mi caballo de pasatiempo personal, hubo un desajuste entre las habilidades de ingeniería de aquellos en el terreno (muchos con calificaciones increíbles obtenidas por sus propios esfuerzos mientras mantenían un trabajo de tiempo completo y apoyados por su empleador) y aquellos que trabajan para el gobierno , que el servicio civil y los políticos estaban decididos a ponerlos de rodillas.

Entonces la respuesta corta es; los gemelos habituales: avaricia y envidia, apoyados noblemente por la clase de incompetencia de sus amigos enfermos

Answer 2

La industria de la aviación del Reino Unido se enfrentó a una serie de problemas importantes después de la Segunda Guerra Mundial.

Una que no se puede ignorar es que el país estaba prácticamente en quiebra. No había una gran cantidad de dinero para invertir en nuevos sistemas de armas o en la industria en general.

También hubo un problema de infraestructura inherente. Durante la guerra había tenido sentido descentralizar la industria aeronáutica con instalaciones repartidas por todo el país. Estratégicamente, esto era mucho más diferente para que el enemigo atacara. Desafortunadamente, esto también lo hizo enormemente ineficiente después de la guerra: algunas fábricas de aviones no estaban cerca de las pistas de aterrizaje, por lo que los aviones tuvieron que enviarse por carretera al lugar adecuado más cercano para ser sometidos a prueba.

Luego estaba la falta masiva de voluntad política. Es difícil entender la voluntad británica de dar tecnología, ya sea con motores a reacción Rolls Royce a los soviéticos o todo el trabajo en el Miles M.52 a Estados Unidos. En repetidas ocasiones, se tomaron decisiones políticas extrañas para cancelar casi cualquier proyecto que pareciera prometedor, generalmente en el punto en que se habían realizado todos los costosos proyectos de investigación y desarrollo y los prototipos estaban listos.

Un buen ejemplo fue el programa británico de cohetes: hardware diseñado, construido, probado y desechado. El Reino Unido sigue siendo el único país que ha desarrollado un refuerzo, orbitó un satélite y luego decidió salir del juego espacial:
https: //thehighfrontier.wordpres …

Incluso hasta el día de hoy, los políticos británicos parecen casi avergonzados de ser vistos adoptando tecnología de punta o discutiendo algo tan vulgar como la “fabricación”. Al país nunca le ha faltado un excelente diseño e ingeniería, es solo que la ambición de usarlo parece haberse perdido.

Answer 3

El gasto de estos proyectos se intensificó enormemente, el desarrollo de un nuevo avión de combate supersónico o avión de pasajeros en los años 60 y 70 fue mucho más complicado desde el punto de vista técnico que antes sin la electrónica y los motores a reacción. En los años 60 y 70 hubo un esfuerzo para que las naciones europeas trabajen juntas para compartir el costo de los aviones en desarrollo en el mundo y mantener la tecnología en el contenido. Fue entonces cuando los programas como Concorde, Sepecat, Panavia, Airbus, Eurocopter, Eurofighter se desarrollaron como una serie de asociaciones entre las compañías aéreas británicas y las continentales. En lugar de una vergonzosa pérdida del orgullo nacional, estos deben ser vistos como un gran éxito en la cooperación internacional.

Answer 4

Un problema adicional aparte de la influencia política en la financiación de los aviones fue la pérdida de Roy Chadwick, quien diseñó el bombardero lancaster y el bombardero Vulcan y también se le atribuye la invención del ala Delta. Murió cuando un vuelo de prueba de un avión se estrelló en el aeródromo de Woodford en Cheshire debido a que los alerones se cablearon en reversa, lo que provocó que se estrellara al despegar. Si hubiera seguido viviendo, tenía el potencial de diseñar algunos aviones increíbles basados ​​en su historial

Answer 5

Que yo sepa, una de las condiciones para que Estados Unidos se una a la guerra fue que Gran Bretaña entregó toda la tecnología que tenían. Después de la guerra, Estados Unidos también acogió a un grupo de científicos nazis que estaban a la vanguardia de la tecnología aeroespacial y de cohetes. Los impuestos también eran mucho más altos en ese momento en los EE. UU. Junto con una población que es mucho más grande que Gran Bretaña, y no es tan difícil ver cómo EE. UU. Se convirtió en la fuerza dominante en el poder aéreo. 🙂