¿Cuál es el avión militar más atractivo pero menos funcional lanzado después de la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

¿Qué pasa con un avión de combate de hidroaviones?

Este es el Saunders-Roe SR.A / 1

Sí, voló, el primer prototipo, pilotado por Geoffrey Tyson, voló el 16 de julio de 1947, y él y sus dos hermanas demostraron tener un buen rendimiento y manejo: Tyson hizo una demostración de acrobacias aéreas y vuelo invertido en el SBAC de 1948 (Society of British Pantalla de fabricantes de aviones)

La foto de abajo es del último ejemplo restante en el Museo del Aire de Southampton.

La compañía presentó por primera vez su idea, SR.44, al Ministerio del Aire a mediados de 1943. El rendimiento con los motores Halford H.1 se estimó en 520 mph a 40,000 pies. El Ministerio del Aire adjudicó un contrato de desarrollo para tres prototipos en mayo de 1944.

Con el final de la guerra, Saunders-Roe concentró sus esfuerzos en el proyecto de barco volador civil de largo alcance Saunders-Roe Princess, y el desarrollo del caza se deslizó hacia atrás, y la necesidad de tales aviones se había evaporado por completo con el final de la guerra. . Además, el éxito del portaaviones en el Pacífico había demostrado una forma mucho más efectiva de proyectar poder aéreo sobre los océanos, aunque Saunders-Roe argumentó que los portaaviones y sus escoltas seguían siendo muy vulnerables a los aviones u otros buques.

Además, el dosel de la cabina era pequeño y muy enmarcado, lo que le daba al piloto una vista deficiente fuera del avión. Se incorporó un sistema de amarre automático para que el piloto pudiera amarrar el avión sin ayuda externa o salir de la cabina.

El proyecto se suspendió y el prototipo se almacenó en 1950. Resucitó brevemente en noviembre de 1950, después del estallido de la Guerra de Corea, antes de darse cuenta de que era obsoleto en comparación con los combatientes terrestres, forzó una cancelación final. El prototipo voló por última vez en junio de 1951.

Answer 2

Como todos mencionan los aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU., Iré contra la corriente y nominaré al único caza a reacción de barrido que se diseñará y construirá en América Latina:

FMA IAe 33 Pulqui II

Diseñado por Kurt Tank (ingeniero alemán que dirigió el departamento de diseño en Focke-Wulf, y que fue responsable del Fw 190 y todos los diseños posteriores de Ta) como un desarrollo continuo del proyecto Ta 183 (un avión a reacción de un solo motor destinado a ser la luz del día sucesor del Me 262, pero eso nunca pasó las pruebas del túnel de viento), y con prototipos construidos por Reimar Horten (ya sabes, la mitad de los hermanos Horten responsables de los aviones de ala voladora de los nazis como el Ho IX aka Go 229), ¡Este avión tiene que estar en la lista!

Varios compradores extranjeros expresaron interés en el IAe 33, incluidos los Países Bajos en 1951 y Egipto en 1953, pero la falta de un compromiso claro con una serie de producción obstaculizó las perspectivas de ventas de exportación, y ambas naciones finalmente se decidieron por otros aviones de combate fácilmente disponibles. .

Aunque la aeronave demostró ser capaz (se realizó una demostración en la que la aeronave voló 800 km, atacó un objetivo y regresó usando solo combustible interno), el avance tecnológico de la industria argentina no fue un punto para facilitar el desarrollo de la aeronave. De hecho, el segundo prototipo se perdió debido a un problema de soldadura con el pasador que sujetaba el ala al fuselaje (matando al piloto de prueba en el proceso).

Debido a la falta de maquinaria moderna, la fabricación totalmente metálica se basó en gran medida en la artesanía, y la fabricación de los prototipos era un procedimiento que requería mucha mano de obra. El presidente Perón imaginó que un beneficio de establecer una fábrica de aviación en Argentina sería introducir estándares de producción comparables a las instalaciones de fabricación de clase mundial. Sin embargo, Tank se dio cuenta de que las herramientas de producción y las plantillas no eran factibles durante la etapa de desarrollo y se basó en ejemplos esencialmente construidos a mano.

En septiembre de 1955, el único prototipo Pulqui II restante fue puesto en acción en la Revolución Libertadora , un golpe de estado dirigido por el general Eduardo Lonardi contra Perón. Se desconocen los detalles exactos de su participación, pero cuando las fuerzas rebeldes al mando de Lonardi capturaron a Córdoba como su primera conquista, el IAe 33 se alistó en la lucha. Después de volar en misiones de combate contra los incondicionales peronistas, más tarde apareció en un paso elevado durante el desfile de la victoria en Córdoba celebrando el triunfo del golpe sobre las fuerzas leales.

Después del vuelo del quinto prototipo, debido a todo el tiempo durante el desarrollo (la mayoría de los cuales fue un resultado directo de la revolución), para cuando se resolvieron todos los problemas, el Pulqui II ya era un luchador obsoleto, y el proyecto estaba cancelado. En 1960, después de completar solo 12 peleas de prueba en un nuevo rol como plataforma de investigación transónica, el último prototipo IAe 33 fue retirado y almacenado, lo que llevó al proyecto Pulqui II a su culminación.

EDITAR: como finalista, nomino al británico BAC TSR-2

BAC TSR-2 – Wikipedia

Answer 3

Nominaría el F2Y Sea Dart, de Convair. Construido como un prototipo que nunca entró en producción, si voló por primera vez en 1953. Era un interceptor con alas delta con un casco hermético y dos hidroesquís retráctiles para el taxi y el despegue. Cuando se concibió a fines de la década de 1940, hubo una gran controversia sobre la capacidad de los aviones supersónicos de despegar de los portaaviones con cubierta recta de la época de la Segunda Guerra Mundial. Convair propuso un interceptor supersónico acuático, equipado con esquí, con dos tomas montadas en el hombro que alimentan dos motores J34. Los primeros vuelos demostraron que la aeronave era incapaz de alcanzar un vuelo supersónico nivelado, probablemente porque el fuselaje carecía de control del área. La sustitución de motores J46 no ayudó mucho, pero permitió que el avión rompiera la barrera del sonido en una inmersión poco profunda. El segundo prototipo fue cancelado por lo que el artículo de prueba fue reconstruido para el vuelo. Uno de los aviones de prueba sufrió una desintegración durante el vuelo en 1954 sobre la Bahía de San Diego cuando el piloto de prueba excedió las limitaciones del avión. Mientras que la Armada consideró el tipo de transporte submarino, eventualmente perdió interés y el programa fue cancelado en 1957. Definitivamente genial en apariencia, pero carente de funcionalidad para ser producido en cantidad.

Todas las imágenes de Wikipedia son de dominio público.

Answer 4

El ala voladora Northrop XB-35 / YB-49.

Fue el intento original de Jack Northrop de hacer volar un bombardero de ala. De hecho, comenzaron a desarrollarlo durante la Segunda Guerra Mundial, pero la guerra terminó antes de que ninguno de los prototipos estuviera listo para volar. Además, aunque originalmente lo construyó con motores prop (el XB-35), se cambió pronto a los pocos años de desarrollo para usar motores a reacción (YB-49) como muchos otros aviones de la época.

Y aunque PODRÍA volar, no era un avión muy estable y tenía algunos problemas de control GRAVES (ya que en ese momento no tenían computadoras para administrar los sistemas). De hecho, en uno de sus últimos vuelos mató a uno de sus pilotos de prueba, el Capitán Glen Edwards, quien es la persona actual que lleva el nombre de Edwards AFB.
(fue nombrado después de él después de que lo mataron).

Es genial porque, por supuesto, era el bombardero ORIGINAL de ala voladora, pero no servía de nada simplemente porque era un concepto demasiado avanzado para que funcionara correctamente con la tecnología de la época. Y desafortunadamente TODOS los prototipos que no se estrellaron finalmente se desecharon, por lo que NO quedan ejemplos en ningún lado.

SIN EMBARGO, el lado positivo es que Northrop tuvo otra grieta en la construcción de un bombardero de ala voladora décadas después, una vez que la tecnología se puso al día donde era mucho más factible y, por supuesto, ese avión es el famoso y muy funcional Northrop Grumman B-2 Spirit !

Me gustaría agregar que vi un documental sobre el YB-49 hace años (creo que fue la antigua serie WINGS en los años 90) que habló sobre cómo realmente permitieron que Jack Northrop se enterara del avión / proyecto (ya que era de alto secreto en ese momento) justo antes de morir. Y como un pequeño guiño a su proyecto XB-35 / YB-49, ¡el B-2 tiene la misma envergadura EXACTA que el YB-49! Entonces, aunque el avión original definitivamente falló, la diferencia es que el concepto en sí ha demostrado ser sólido, incluso si tardó décadas en hacerlo finalmente.

Encontré un documental en YouTube que PODRÍA ser el mismo que vi.

—————————————————————————————————————

EDITAR : Para ser CLARO, por supuesto que conozco el HO 229, sin embargo, elegí el YB-49 porque el YB-49 es mucho MÁS GRANDE que el HO 229. Pero también porque Northrop pudo hacer MUCHO MÁS con su ala voladora que los hombres
(que en general aumenta su factor genial, que es parte de esta pregunta)

Quiero decir que los alemanes solo lograron construir 3 prototipos (uno de los cuales todavía existe, por cierto), pero apenas lograron probar volar, incluso uno como cualquier cosa menos un planeador debido a la escasez de motores y el estado general de las cosas en esa etapa de la guerra. Y el Amerika Bomber nunca fue más que un diseño en papel.

Mientras tanto, en los EE. UU. …… Northrop construyó una FLOTA COMPLETA de XB-36 / YB-49, así como una serie de aviones de prueba más pequeños de un solo hombre como el N-9M (que todavía existe / vuela).

Y también hicieron muchos vuelos de prueba con versiones propulsoras y de propulsión a chorro, así como TONELADAS de promoción / publicidad como establecer registros (al menos no oficialmente) y vuelos de costa a costa (incluido un viaje sobre Washington DC)

Incluso crearon carretes de noticias / películas promocionales sobre modelos civiles propuestos y viajes en avión de pasajeros varios años antes de que el cometa Dehavilland entrara en servicio o el 707 incluso había tenido su primer vuelo.

Por lo que a mí respecta (al menos en lo que respecta a esta pregunta) Northrop gana.

Answer 5

Voy a cometer un acto que muchos británicos dirán que es una traición total:

El TSR-2

BAC TSR-2 – Wikipedia

Es un avión increíble con un rendimiento posiblemente superior al Tornado (a una altitud de Mach 2.35, sobre Mach 1 a nivel del mar). La RAF y la Royal Navy en ese momento discutían sobre qué avión querían cada uno, ambos tomaron decisiones bastante tontas … por ejemplo, la RAF rechazó al Buccanneer solo para finalmente obtener los ex navales que bajaban y contemplaban que la RAF realmente amaba … el costo los excesos y la política finalmente mataron al proyecto. Sin embargo, el principal problema era que era un bombardero de ataque nuclear y no teníamos una bomba nuclear adecuada para ello …

No se ve nada bien (y debería estar en “cuál es el avión más extraño”) pero esto:

Plataforma de medición de empuje Rolls-Royce – Wikipedia

Condujo a esto:

Answer 6

¿Reconócelo? El mayor sumidero de gastos militares de alta tecnología de múltiples funciones en la historia, el F-35 Lightning II

Estoy seguro de que esta publicación será controvertida, pero si definitivamente cumple con los requisitos:

1. Sin duda, es uno de los mejores aviones jamás producidos.
2. Su historial operativo (y de desarrollo) hasta la fecha es, por decirlo suavemente, por debajo del promedio.

Si bien, con suerte, podrá superar todos sus problemas actuales y hacer que valga la pena la inversión, en este momento el programa podría haber comprado una flota completa de aviones especializados para cubrir todas las funciones que se supone que cubre esta máquina.

Answer 7

Nominaré dos de Gran Bretaña.

1. Atacante Supermarino

Este fue el primer avión en servir en el Fleet Air Arm, y sufrió por no estar bien diseñado para un avión. Las alas rectas y el diseño del tren de aterrizaje dificultaban el control, y se volvió obsoleto con bastante rapidez. Sin embargo, Supermarine había estado trabajando en un reemplazo y se le ocurrió …

2. Supermarine Swift

Este avión ciertamente se ve más que el atacante, pero fue golpeado con una serie de accidentes que lo castigaron y causaron un gran escándalo, limitándolo a una vida útil corta y causando que la RAF lo reemplace con el Hawker Hunter, que fue mucho menos problemático.

Menciones honoríficas (porque se ajustan a los criterios de “aspecto genial” pero no necesariamente “menos funcional” van al Blackburn Buccaneer

la zorra de mar de De Havilland

La jabalina Gloster

y el avro vulcano,

lo cual no solo es genial sino también muy ruidoso. El último dejó de volar hace un par de años, pero todavía hay videos de él.

Espero que esto ayude.

Answer 8

El Mikoyan-Gurevich Ye-8

Se suponía que este luchador reemplazaría al MiG-21 (nombre en clave de la OTAN Fishbed). Se construyeron dos prototipos en 1960/61.

Mover las tomas del motor debajo del fuselaje permitió instalar un radar más grande y potente, así como misiles aire-aire de mayor alcance.

Los dos aviones volaron por primera vez en 1962. El motor, Tumansky R-21F-300 también estaba en desarrollo en ese momento. Uno de los motores explotó en el aire a una velocidad de Mach 2.15. El piloto de prueba Georgy Konstantinovich Mosolov tuvo que expulsar a Mach 1.78.

El programa fue abandonado poco después debido a problemas técnicos no resueltos con los motores.

Parece un primo cercano del Typhoon Eurofighter que voló tres décadas después.

Answer 9

Noté que algunos aviones que fueron listados por otros, como el F-104 y el B-58, cubrieron una necesidad operativa durante un período muy dinámico en el crecimiento de la aviación y la defensa.
El F-104 nunca fue diseñado para ser un caza de aire a aire, sino más bien un interceptor de bombardero. Mucha gente tiende a olvidar que los soviéticos tenían una fuerza de bombarderos estratégicos creíbles en la década de 1950. Su ingeniería inversa de los B-29 internados les permitió tener un bombardero de largo alcance capaz de entregar Nukes a los EE. UU. Antes de tener misiles intercontinentales. Justo después de que pusieron en servicio el TU-4, les dieron a los norcoreanos el visto bueno para invadir Corea del Sur. No fue casualidad. Tenían una carta de triunfo para contrarrestar la nuestra.
El B-58 llenó el vacío para un bombardero de alta velocidad de largo alcance capaz de ingresar al espacio aéreo soviético antes de los días de las contramedidas electrónicas. La velocidad era la consigna. Podría superar mach 2.

Antes de que naciera la NASA, la USAF jugó con la idea de una nave espacial reutilizable y eso dio origen al concepto del X-20 Dyna-Soar. Hice un informe escolar sobre eso en 1963 cuando mi padre estaba en SAC cuidando niños Titan II en el centro de California.

Sé que la NASA probablemente no lo admitirá, pero creo que sentó las bases y el concepto para el transbordador espacial más grande.

Answer 10

Voy a nominar un par de aviones estadounidenses X-plane, porque ¿a quién no le gustan los X-Planes? Primero, el convair XFY-1 pogo:

El Pogo (llamado así por el tren de aterrizaje con forma de palo de pogo en las alas / estabilizadores verticales de los aviones) fue el primer intento de la marina en un avión VTOL (despegue y aterrizaje vertical) que podría usarse en operaciones de portaaviones y eliminar la dependencia de basado en aeronaves que la marina había considerado vulnerable. Debido a que ningún avión de hélice de peso y tamaño similar había intentado realizar tales maniobras, el avión estaba equipado con el motor Allison XT40-A, una verdadera bestia que consistía en dos motores T38 acoplados que producían 6.500 caballos de fuerza estimados en el eje y conducían tres palas. , hélices contrarrotativas destinadas a actuar como rotores de helicópteros cuando el avión estaba en vuelo vertical. Debido a que la aeronave cambió entre vuelo vertical y horizontal a mitad de vuelo, el asiento también tuvo que rotar.

Después de numerosos vuelos atados, el piloto de prueba James F. Coleman pudo hacer varios vuelos de prueba, sin embargo, expuso numerosos problemas, como la falta de confiabilidad del asiento de eyección (se pensó que no era confiable, y siempre voló con el dosel abierto incluso en el clima extremadamente frío). También declaró que el avión era muy difícil de controlar, especialmente durante el vuelo estacionario. Después de algunos problemas con el motor, la marina finalmente concluyó que el avión requería demasiada habilidad de pilotaje y estaba más entusiasmado con los aviones de transporte a reacción, y por lo tanto decidió cancelar el programa, sin embargo, el Pogo pudo demostrar el potencial para los aviones VTOL.

Segundo, y uno de mis aviones X favoritos, el Convair F2Y Sea Dart:

Cuando la gente todavía pensaba que los aterrizajes en el agua eran el futuro de la aviación, la marina quería un interceptor de chorro supersónico que pudiera utilizar la flexibilidad de los aterrizajes en el agua y el despegue y eliminar la necesidad de portaaviones. El avión estaba equipado con una configuración de ala delta y motores gemelos Westinghouse J34, sin embargo, esto fue en un momento en que los motores a reacción todavía estaban en desarrollo y no eran confiables. Si bien el avión se desempeñó relativamente bien en las pruebas y finalmente pudo superar la inmensa vibración de sus esquís, su cuestionable desempeño de peleas de perros, un vuelo de prueba trágico y telivizado en 1954, donde un vuelo de bajo nivel provocó que el avión se desintegrara y matara al piloto. con el interés y las capacidades recién descubiertas de la Marina en los interceptores supersónicos basados ​​en un operador impulsado por chorro, se canceló el programa. A pesar del hecho de que el dardo del mar finalmente demostró su capacidad para funcionar bien en el agua, era simplemente otro avión de aspecto genial que nunca lo fue.

Answer 11

Mi voto es para McDonnell XF-85 Goblin .

¿Qué es más genial que un portaaviones? ¡Por supuesto un portaaviones volador ! McDonnell XF-85 fue diseñado para ser un luchador de parásitos (luchador llevado por un bombardero) y en este caso el Convair B-36. Estaba destinado a ser transportado en la bahía de bombas de popa de B-36 y bajado y recuperado por un trapecio. La tecnología ya había sido probada por las aeronaves USN.

Desafortunadamente, Goblin resultó horrible para volar, y tenía un alcance pobre. Además, no tenía tren de aterrizaje, por lo que no podía hacer un aterrizaje de emergencia en ninguna parte y el piloto tuvo que rescatar. Y sobre todo: ¿nadie había pensado cómo llevaríamos esto a casa si el avión madre es derribado? El proyecto pronto fue enterrado.

Answer 12

Mi voto es para el F7U Cutlass. El hombre que estaba detrás del F4U Corsair, Rex Beisel, estaba a cargo de esto. El Cutlass se adelantó a su tiempo por muchas razones.

Este avión fue en respuesta a una orden de la Marina de los EE. UU. En 1945 y voló por primera vez en 1948. El avión pasó por pruebas de cubierta a bordo de USA Midway alrededor de 1949-50. El abuelo de mi amigo cercano sirvió a bordo durante las pruebas y dijo que cuando el avión llegó por primera vez, la tripulación pensó que era una nave espacial. Resultó ser completamente menos. Los motores tenían poca potencia y, devastadoramente, poco confiables. Toda la forma del plan del avión también era demasiado avanzada para la época. El Cutlass era factible en la era de los controles de “vuelo por cable”, pero los controles con motor hidráulico simplemente no lo cortaron. El avión fue considerado una trampa mortal por sus pilotos y por una buena razón … mató a 4 pilotos de prueba y 21 aviadores navales.

Sin embargo, eso no evitó que este avión tuviera un despliegue limitado. El F7U se desplegó realmente a nivel de escuadrón antes de que se desconectara el proyecto.

Maravilloso avión de aspecto. Simplemente no era el momento adecuado.

Answer 13

Además de los ya mencionados, te animo a que eches un vistazo a algunos de los luchadores diseñados en Suiza desde después de la Segunda Guerra Mundial, como

EFW N-20 – Wikipedia

FFA P-16 – Wikipedia

Piraña ALR – Wikipedia

Todos bonitos aviones que no iban a ninguna parte.

Answer 14

¿Qué tal el F-107 norteamericano? Es difícil decir lo menos funcional, ya que perdió la competencia con el F-105 y nunca pasó la etapa de prototipo, pero definitivamente tiene un aspecto genial.

Desarrollado a partir del F-100 Super Sabre, nunca obtuvo un nombre oficial. Algunos se refirieron a él como el Ultra Saber o el Super Super Sabre, pero otros lo llamaron el hombre come gracias a pensar en expulsar más allá de la ingesta

Answer 15

Que tal este :

Fouga Magister

El Aérospatiale-Potez-Fouga CM170 Magister es un avión a reacción subsónico diseñado en Francia a principios de la década de 1950, inicialmente destinado al entrenamiento de pilotos militares.

Se llevaron a cabo dos prototipos: el primero con el empenaje en forma de V y el segundo con un empenaje clásico. A pesar del choque del prototipo “V”, esta fórmula aerodinámica se mantuvo para los modelos estándar, porque en caso de problemas serios, permitió al piloto escapar del avión saltando directamente desde la cabina, sin riesgo de verse afectado. por las derivas. También hizo posible no alterar el flujo de los gases producidos por los motores.

Con marcas alemanas

La versión israelí, llamada Tzukit.

Editar: Debo admitir que he privilegiado el lado “genial” del avión que en realidad resultó ser un éxito desde que fue adoptado como avión de entrenamiento por la OTAN en 1954 …

Answer 16

Voy a votar por el YF-12A, que era un interceptor diseñado para perseguir bogeys a 2000 millas por hora. Lo que podría hacer, y su misil “Falcon” AIM-47 (velocidad máxima Mach 4) lo habría hecho devastador contra los malos. Construyeron tres, uno se estrelló durante el aterrizaje, uno se quemó en vuelo y el tercero está en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea en Dayton, Ohio. El verdadero destino de este avión era convertirse en una historia de portada: el fuselaje del YF-12 es casi idéntico al A-12, y su sucesor, el SR-71. Esos dos aviones eran extremadamente secretos y el YF-12 había sido anunciado al público; cuando alguien llamó a la Fuerza Aérea para informar un avistamiento A-12 o SR-71 mientras esos aviones aún estaban clasificados, el oficial de asuntos públicos de la Fuerza Aérea pudo decirle a la persona que llamaba: “Sí, estamos probando un YF-12 aquí, gracias para su informe “.

Answer 17

No sé si lo contarías exactamente como militar , pero tendría que nombrar el estilete X-3:

Es un avión de aspecto magnífico, diseñado como un avión de prueba para un vuelo supersónico sostenido. Desafortunadamente, debido a que la tecnología del motor no estaba al nivel del fuselaje, era algo así como un perro; Ni siquiera podía romper la velocidad del sonido.

Answer 18

Déjame compartir mi opinión, el tiburón tigre F-20

Es un caza de ala baja que se desarrolló a partir del anterior F-5 Tiger II fabricado por Northrop Corp. A pesar de contar con tecnología avanzada y haber sido promovido en varias exhibiciones aéreas en el mundo, ningún país en el mundo compró este luchador que llevó a la terminación de Es la línea de producción.

Este F-20 se ofreció específicamente a los países con presupuestos militares limitados y para reemplazar el F-5 Tiger II. La posible razón por la que ningún país compró este Fighter fue porque la Fuerza Aérea de los EE. UU. No tenía la intención de operar el F-20, lo que provocó que los compradores potenciales cuestionaran la capacidad de este Fighter. También hubo razones políticas de los Estados Unidos que prohibieron vender este avión a algunos compradores potenciales como Taiwán o India en ese momento. Si a Taiwán se le permitió comprar F-20, a EE. UU. Le preocupaba que empeorara la relación con China y, en caso de que India comprara este Fighter, a EE. UU. Le preocupaba que la tecnología F-20 pudiera verse comprometida porque la Unión Soviética en ese momento tenía muchos operativos de espionaje en India. Arabia Saudita mostró interés en comprar 200 F-20 Fighters, siempre que los EE. UU. Operen el F-20.

Los F-20 Fighters también se ofrecieron a la Fuerza Aérea de Indonesia, pero Indonesia terminó comprando F-16 Jets.

Answer 19

Permítanme nominar al Convair B-58 Hustler y a su hermano menor más grande, la Valkyrie norteamericana XB-70

Tanto el aspecto increíble como el rendimiento increíble en las raras ocasiones en que trabajaron, con un desarrollo increíblemente costoso y lento.

El B-58 se retiró rápidamente cuando se estableció la realidad presupuestaria y los ICBM claramente iban a funcionar

El B-70 fue cancelado antes de que el primer prototipo volara por las mismas razones.

[pix añadido]

Ambos juntos, el B58 es el único avión que podría cerrarse para seguir el ritmo.

Answer 20

Difícil de vencer a la norteamericana XB-70 Valkyrie. Un poco por delante de su tiempo y nunca entró en servicio, pero ella estaba algo fuera de Buck Rogers.

Después de eso, agregaría un avión que entró en servicio pero en cantidades limitadas y no por un período prolongado de tiempo.

Convair B-58 Hustler