El punto principal de la estrategia de defensa suiza era la disuasión: elevar el costo para el invasor hasta el punto de que, en función del costo versus el beneficio, no valdría la pena desencadenar la invasión, llamada en código Operación Tannenbaum por los alemanes.
Los suizos generalmente atribuyen su supervivencia a la Estrategia del Reducto del General Guisan, en la que el ejército se retiró de las llanuras y las ciudades a cientos de búnkeres profundos y fuertes en las montañas, extrajo todos los puentes y túneles clave y, en general, planeó hacer que una Suiza ocupada sea estratégicamente inconveniente para Alemania e Italia: los túneles clave que unen las potencias del Eje 2 habrían tardado muchos meses en reconstruirse después de ser destruidos; y absolutamente habrían volado, no tomado intacto. Para reafirmar el compromiso suizo de resistir, el general Guisan reunió a todo el cuerpo de oficiales en el prado de Ruetli, el lugar de nacimiento de la democracia suiza en 1291, ¡y los estadounidenses piensan que tienen la democracia más antigua a partir de 1776! ¡Donde cada oficial hizo un juramento! En realidad lucha para defender a Schwyz. Esto les permitió a los alemanes saber que no habría Anschluss, ni Quislings noruegos ni vuelcos de estilo francés aquí. (PD: los suizos solo están quitando los explosivos ahora).
Andrew Warinner ha escrito una excelente respuesta aquí, excepto que el Eje realmente necesitaba los pases suizos y me refiero a túneles en funcionamiento, no a los explotados. Con respecto al transbordo, los suizos HAD cooperaron un poco con los alemanes para mantener la relación costo-beneficio del lado de no ser invadidos. Esto condujo a algunas circunstancias muy trágicas, con trenes de deportados que viajaban desde Italia a través de Suiza en medio de la noche, y luego a Alemania.
El tren | Suiza | FRONTLINE | PBS “Encontramos material en los Archivos Nacionales de EE. UU. Sobre el uso del sistema ferroviario suizo por parte de los alemanes. Hubo documentos de inteligencia estadounidenses de la guerra que confirmaron una gran cantidad de tráfico a través del paso de la montaña del Gotardo entre 1943 y 1944. Trenes alemanes con carbón y suministros no estratégicos para Italia pasaban por Suiza a razón de uno cada diez minutos. También se han registrado registros de armas ocultas y soldados en la misma ruta, incluido un informe de Jean Ziegler, un radical Parlamentario suizo, quien, de joven, afirma haber presenciado un descarrilado tren de carga en 1944 con armas y soldados nazis dando órdenes: un incidente que, oficialmente, nunca tuvo lugar.
En cuanto a la política neutral del gobierno de Suiza sobre el paso ferroviario a través del país, esto se basó en el tratado alemán-italiano-suizo de 1909, que estableció el uso del túnel del Gotardo. Siguió siendo el instrumento por el cual el tráfico estaba regulado y justificado hasta el final de la guerra. Pero los soldados y las armas estaban oficialmente prohibidos. Los nazis utilizaron el pase Brenner en Austria para la mayoría de los transportes militares al frente italiano.
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Sin embargo, como lo confirman los archivos estadounidenses, el Brenner fue bombardeado fuertemente en diciembre de 1943 y efectivamente cerrado hasta principios de enero. Además, los registros meteorológicos de esa época informan fuertes nevadas tempranas que habrían retrasado o detenido el tráfico de trenes en ese período de tiempo “.
En conclusión, los puentes y túneles realmente son EL factor clave en toda la ecuación y comprender su importancia es clave para responder a la pregunta estratégica planteada aquí.
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