Ruido.
Los submarinos son algunos de los barcos marítimos más tranquilos. En las oscuras profundidades, la única forma de detectar a tus enemigos es a través de ondas de sonido que se transmiten a través del agua de manera mucho más eficiente que a través del aire. En las condiciones correctas, un submarino puede captar el ruido del sonido de dos superficies metálicas desnudas que chocan entre sí, un ‘transitorio’ en el lenguaje de la Marina de los EE. UU. Como era de esperar, por lo tanto, las operaciones submarinas otorgan una gran importancia a la reducción de todo el ruido extraño durante las operaciones. Las cubiertas están recubiertas de goma al igual que las suelas de calzado. Externamente, los submarinos tienen recubrimientos anecoicos especiales que absorben las ondas de sonido y funcionan según el mismo principio que los recubrimientos absorbentes de radar en los modernos aviones de combate de quinta generación. Producción involuntaria de ruido
En este escenario, la hélice o tornillo de un submarino presenta un problema único. Las hélices modernas pueden mover el submarino a velocidades de hasta 5–10 nudos sin producir ruido significativo. (Las velocidades máximas exactas de carrera silenciosa para los submarinos son, por supuesto, de alto secreto). A velocidades superiores a esa, un fenómeno conocido como cavitación elimina la capa silenciosa de invisibilidad y el submarino comenzará a “irradiar” ruido. Las hélices gemelas plantean un problema difícil. Para diámetros equivalentes en recipientes de un solo tornillo, los tornillos gemelos producen más ruido bajo cavitación. Además, incluso en su ausencia, las estelas turbulentas de las hélices gemelas interfieren entre sí produciendo una firma de ruido única. Esto puede limitarse colocando las hélices muy separadas, pero hay un límite en cuanto al ancho que puede tener un submarino.
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Tifón clase misil balístico submarino de la Armada Soviética. Si bien esta embarcación utiliza claramente una de sus dos hélices, tenga en cuenta las limitaciones de ancho impuestas por las dimensiones laterales del submarino.
Los submarinos de doble tornillo eran una característica que se encontraba casi exclusivamente en los grandes portadores de misiles balísticos de la Armada Soviética: submarinos diseñados para transportar y disparar misiles balísticos con punta nuclear. Los submarinos soviéticos lanzaron misiles balísticos eran menos precisos y menos compactos que sus homólogos estadounidenses correspondientes. Para compensar esto, los submarinos soviéticos fueron diseñados para transportar más de ellos por submarino que los buques de la clase Ohio de EE. UU. Las dimensiones de los submarinos requerían una hélice extremadamente grande o dos más pequeñas. La tecnología metalúrgica y de fabricación de esa época no era lo suficientemente avanzada como para lanzar una sola hélice del diámetro requerido. Por lo tanto, la Armada soviética aceptó el compromiso y equipó sus buques con tornillos gemelos colocados muy separados.
Delta IV clase submarino soviético / posterior de la Armada rusa de misiles balísticos. El último tipo en estar equipado con hélices gemelas.
Sin embargo, la investigación moderna ha avanzado hasta el punto de que casi todos los submarinos de misiles balísticos modernos son buques de un solo tornillo. El nuevo submarino de la clase Borei de la Armada rusa, Alexander Nevsky, es un ejemplo perfecto de cómo los tornillos gemelos se están dejando de lado para los diseños de hélice única.
El alexander nevsky