En la Segunda Guerra Mundial, los británicos usaron varios aviones fabricados en los EE. UU., ¿Cuál era su caza favorito suministrado por los EE. UU.?

Answer 1

Recuerde que el P-51 en realidad se basó en un pedido de P-40. NACA no tenía antecedentes en el diseño de combatientes, pero Dutch Kindenberg le dijo a los británicos y a DC que podía hacer algo mucho mejor que la probada mediocridad del P-40. A los británicos les gustó el potencial del modelo con motor Allison y pidieron que se construyera con una variación contratada del Merlin. El resto de la historia fue la pesadilla de un piloto de Lutwaffe JG.

La RAF se rió del P-47 y es un marco gigantesco para la época. Lo llamaron la bañera voladora. Llegaron a respetarlo con el tiempo, porque la velocidad de inmersión de un Thunderbolt era increíble. No había un caza con motor de pistón que pudiera escapar de la “Jarra” en una situación de inmersión y zoom, y las ocho calibres .50 cuando se combinaban con una distancia de cierre rápido eran temibles. Pero el Typhoon también fue bueno en los mismos roles una vez que llegó el Mustang, y el Spitfire podría igualar a un FW190 o BF109 de manera bastante uniforme en una pelea de perros.

Creo que la Royal Navy encontraría al Corsair como favorable. Una vez que su envergadura gigante se acortó para adaptarse a los transportistas británicos, y algunas almas valientes hicieron el trabajo inicial de la pierna en el difícil trabajo de cómo aterrizar un Corsair en un transportista que es. El Fleet Air Arm también apreciaba el F4F Wildcat y el F6 Hellcat, pero el Corsair era superior en alcance y rendimiento general. Los Seafires funcionaron bien, pero nunca tuvieron el alcance necesario para un trabajo de largo alcance que era característico del Pacífico. Además, el Corsair empacó un desagradable corte superior de un armamento.

Hudson, PBY Catalina y B-24 vieron mucho aprecio pero no fueron luchadores. El B-24 fue difícil de dominar, pero definitivamente hizo un trabajo sólido al obligar a Fritz y su condenado submarino a salir de la brecha del Atlántico medio.

Creo que los británicos estaban agradecidos por lo que les proporcionaron de todos modos. Pero nadie con el deseo de sobrevivir a la guerra realmente QUERÍA luchar contra los Lutwaffe o los japoneses en un P-40, Buffalo o P-39. Al menos el P-51, P-47, Hellcat y Corsair podrían vencer de manera confiable a sus oponentes sin una habilidad piloto significativa.

Answer 2

Sospecho que ese favorito dependerá del servicio y de si quiere decir popular entre los pilotos o apreciado por el gobierno. El p-40 llegó en un momento en que los británicos necesitaban combatientes en el Medio Oriente, pero nunca leí que fuera particularmente popular entre los pilotos. Por otro lado, a cualquier piloto que voló el P-51 le gustó, por lo que tendría que estar de acuerdo con los que enumeran el Mustang. A los británicos incluso les gustó la versión con Alison, por eso pusieron el Merlin en ella.

La Royal Navy consiguió el Corsair que a nadie le gustaba aterrizar a pesar de que los británicos lo hicieron funcionar. Obtuvieron muchos F4F Wildcats que creo que eran populares entre los pilotos porque eran resistentes, tenían una buena potencia de fuego y eran relativamente fáciles de volar dentro y fuera de los transportistas de escolta. Digo relativamente fácil, ¡porque no afirmaré que un aterrizaje de portaaviones es siempre fácil!

El Vengador no era un luchador, pero entiendo que también era popular entre las tripulaciones, como lo era el A-20 Boston, que técnicamente se usaba como caza nocturno. El B-24 era un avión efectivo, pero ni siquiera a las tripulaciones de EE. UU. Realmente les gustaba volarlo, así que nuevamente, me gustaría separarlo apreciado por el gobierno o efectivo de popular entre aquellos que lo vuelan.

De los aviones enumerados, solo he montado en un Mustang y no he pilotado ninguno de ellos, por lo que estoy citando mi extensa lectura de la historia militar de la Segunda Guerra Mundial y me referiré a cualquier piloto británico de la Segunda Guerra Mundial.

Answer 3

Aunque la RAF voló felizmente con el P-40, el P-47 y el P-51, fue la Royal Navy la que realmente apreció los aviones fabricados en los EE. UU. La RAF había sido responsable de la aviación naval durante la mayor parte de las décadas de 1920 y 1930 y no había invertido en ella. Los aviones del Fleet Air Arm estaban desactualizados, especialmente los cazas. Navalising el huracán y Spitfire ayudó, pero ambos aviones eran de corto alcance y el Seafire era demasiado delicado para las operaciones de transporte. Se perdieron más en accidentes de cubierta que la acción enemiga. El Grumman Wildcat y el Hellcat eran muy apreciados, pero el verdadero favorito era el Chance Vought Corsair. Fue rápido, maniobrable y tenía buen alcance. Fue el primer avión que tuvo el Fleet Air Arm que podría igualar a los mejores cazas Axis terrestres.

Cuando el Fleet Air Arm recibió el Corsair, la Marina de los EE. UU. No lo había autorizado para aterrizar en la cubierta. Pensaron que aterrizó demasiado rápido para el servicio de transporte, y se lo habían enviado a los marines. Los británicos necesitaban el rendimiento del Corsair y, aunque sus portaaviones eran más pequeños, el Fleet Air Arm ideó una técnica de aterrizaje especial para el Corsair, que luego fue adoptado por la Marina de los EE. UU.

Answer 4

Una pregunta interesante No sé cuál es mi respuesta honesta: inicialmente creo que, aunque se respetó la calidad de la ingeniería estadounidense, las demandas de rendimiento a gran altitud en el teatro europeo significaron que algunos de los primeros diseños de EE. UU. Escasez británica: ejemplos de esto serían los primeros tipos de Mustang y Tomahawk. Los tipos de bombarderos como el B20, A29, B17 y B24 fueron muy apreciados por su robustez y fiabilidad. A un puñado de B24 con su enorme alcance se les atribuye haber convertido la guerra del U-Boat. Pero lo que es más popular: bueno, el Mustang y el Tomahawk mejorados con motores Merlin producidos en EE. UU. Se suministraron en grandes cantidades, pero en lo que respecta a los pilotos, diría que fue el P47, que fue admirado por su poder y capacidad para recibir castigos. . Un piloto dijo que, en comparación con los diseños británicos, la cabina era tan grande que podría desabrocharse las correas y correr alrededor para evitar incendios.

Answer 5

En y de Fighters suministrados a la RAF, el Mustang era su favorito (incluso si tenía un motor Packhard, no un Rolls-Royce) con diferencia. Sin embargo, muchas aclamaciones (sin embargo, en silencio) fueron para la adquisición por parte del Field Air Arm de Hellcats y Corsairs, que eran superiores a cualquier luchador naval que los británicos inventaron antes del ’45 (posiblemente, el SeaFury era un avión igual / mejor para el F6F, y de alguna manera también el F4U).

Sin embargo, un Bomber convertido en luchador poco conocido fue un ganador del juego en el ’42. El bombardero ligero Douglas Boston apareció convertido en un Nightfighter, usando pistolas británicas de 20 mm y conjuntos de radar estadounidenses, y fue el P-70 Havoc. Permitió a los británicos escoltar o atacar justo antes de los Bombarderos Pesados ​​Nocturnos. Tenía el alcance, suficiente (apenas) velocidad, pero era fácil de manejar, maniobrable y razonablemente resistente también. Como interdictor, volando bajo, pero un poco por delante de las formaciones de bombarderos, podría atacar a los combatientes alemanes mientras se apresuraban a interceptar, usando su radar para encontrar objetivos. Tenía un poco más de alcance que el Beaufighter, y como tal podría llegar a los aeródromos a los que tal vez solo los mosquitos podrían haber llegado (y en ese momento, el Mossie era un Recon / Bombardero, aún no era un anti-barco ni un caza nocturno). Más adelante en la guerra, su radar / armas cazarían barcos en el Mediterráneo por la noche, terminando las rutas de suministro desde Italia / Europa hacia África. No hay mucha presión para un gran avión, y uno a cuyas tripulaciones les gustó inmensamente.

[Quiero agradecer a mi difunto tío por algunas ideas sobre por qué importaba este avión. Voló en WW-2, B-26 y B-17, en la USAAF.]

Answer 6

Siempre es difícil responder a “favorito” en nombre de otra persona, pero diría que los dos principales contendientes serían el P-51 Mustang con motor Merlin, que a la RAF le encantó la velocidad y el alcance, y el F4U Corsair, que el Royal Armada utilizada con gran éxito basada en portaaviones. En términos de números absolutos, también podría presentar un caso para el P-40 Warhawk / Tomahawk.

Answer 7

El P-51, ciertamente. Los británicos hicieron uso de todas las variantes. Incluso les gustaron bastante los primeros, que eran cazas de baja altitud propulsados ​​por Allison, y se usaron para ataques terrestres sobre la Francia ocupada debido a su excelente alcance y velocidad inigualable a baja altitud.

Ellos, junto con los países de la Commonwealth, habían utilizado una serie de P-40, pero principalmente en teatros secundarios, por ejemplo, África del Norte. Se consideró (correctamente) mejor que el huracán, pero no un caza de “primer nivel”.

Los P-38 y P-39 no les gustaron; primero porque los EE. UU. exportaron una versión muy … entorpecida del avión (había restricciones a la exportación de turbos), y P-39 porque no había estado a la altura de las afirmaciones exageradas de Bell.

P-47 fue utilizado principalmente por la RAF en el papel de ataque terrestre en el Lejano Oriente bastante tarde en la guerra, donde se encontró efectivo y su alcance era muy bienvenido.

Answer 8

La respuesta más popular probablemente sería el P-51, sin embargo, los ejemplos más destacados serían los aviones navales. Los británicos adoptaron y usaron el F4F, F6F, F4U y TBM. En el caso del F4U, los británicos nos mostraron cómo aterrizar en una cubierta de vuelo. Los aviones navales estadounidenses fueron en general mejores que cualquier cosa que el Reino Unido pudiera desplegar y los usaron felizmente. Esto se puede atribuir a la independencia de la Marina de los EE. UU. De un servicio organizado y competitivo como la RAF. El avión naval estadounidense era la mejor opción porque se había dedicado más desarrollo a su diseño y producción. El F4U Corsair se destaca como el avión que más le gustó del avión que le prestamos al Reino Unido.

Answer 9

P51 Mustang construido para un requisito del Reino Unido y luego adoptado por la USAAF, diría que en segundo lugar el Corsair en uso naval, otros sin duda tendrán opiniones diferentes.