¿Por qué la Luftwaffe perdió la batalla aérea sobre Gran Bretaña?

Answer 1

Esto se puede responder de una manera muy genérica: durante las primeras etapas de la guerra, la fuerza aérea alemana nunca imaginó la necesidad de modelar sus capacidades ofensivas aéreas para la guerra estratégica a largo plazo, a larga distancia. Es decir, la mayoría de sus aviones tenían un alcance y armamento limitados, lo que los hacía tácticamente eficientes. Las líneas de suministro para la fuerza aérea se plantaron en suelo ocupado alemán. Cuando sus Me 109, Fw-190 habían volado a Inglaterra, les quedaba muy poco combustible para conducir en la iniciativa de batalla y volar de regreso. Su pilar principal del bombardero Heinkel tampoco era un bombardero de rango de registro en ese sentido. Para cuando comenzaron a desarrollar vehículos estratégicos, la hora había pasado.

La Luftwaffe tampoco tenía plataformas de lanzamiento cerca de la costa inglesa. ¡La red de radar británica era bastante exhaustiva y sus cazas estaban llenos y listos para enfrentarse a la Luftwaffe medio exhausta, que en ese momento se estaba quedando sin gasolina y munición!

Otro error de la Luftwaffe (la culpa es de Hitler y Goering) fue el hecho de que se centraron en volar profundamente para atacar ciudades importantes como Londres, en lugar de sacar instalaciones clave como radares, fábricas militares, etc., etc. Así el alto mando de la Luftwaffe y su planificación las capacidades también están bajo el escáner, aunque tenían algunos grandes guerreros aéreos.

Los alemanes también perdieron ante el pobre suelo INTEL. Necesitas eso para llevar a cabo una guerra aérea exitosa también.

En general, la falta de planificación estratégica de la guerra en términos de planos y recursos, para llevar a cabo una ofensiva durante un período prolongado de tiempo, fue evidente en su ausencia ante el alto mando alemán, no solo la Luftwaffe sino también la Wehrmacht. Ignorando lo que probablemente todavía se conoce hoy como el mejor equipo de comandantes militares de la actualidad, Hitler había cometido la misma locura que Napoleón.

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Answer 2

Hay muchas razones por las cuales la Luftwaffe perdió la batalla de Gran Bretaña, algunas de ellas más poderosas que otras. A continuación, encuentre algunos de ellos.

1. El principal luchador de la Luftwaffe en ese momento, el Bf 109E, solo podía pasar unos 10 minutos sobre Londres antes de tener que regresar a la base debido al estado del combustible.
2. Su otro caza, el Bf 110, tenía un radio de acción más amplio y armamento pesado, y podía cubrir gran parte de Midlands (y el avión Bf 110 de Luftflotte V, con base en Dinamarca, podría llegar al norte de Inglaterra si usaban una sobrecarga de fuselaje tanque de combustible, aunque esto los hizo muy vulnerables), sin embargo, el Bf 110 demostró ser menos maniobrable que los cazas de la RAF, y sufrió en consecuencia.
3. La organización cuidadosa del Comando de Combate en Grupos regionales, con el Grupo No 11, que abarca Londres y el Sureste, significaba que la Real Fuerza Aérea podía rotar los Escuadrones fuertemente presionados fuera del área principal de la batalla, para descansar y volver a equiparse (generalmente estos unidades fueron enviadas al norte de Inglaterra o Escocia). Estos Escuadrones podrían incluso, si fuera necesario, ser degradados a unidades de Categoría ‘C’, lo que significaba que ya no estaban ‘en forma’ para ser empujados a la acción pesada en el Sur, y actuaban como unidades de entrenamiento para los que estaban allí.
4. La Fuerza Aérea Auxiliar (después de la guerra para convertirse en la Real Fuerza Aérea Auxiliar, o RAuxAF) era una organización de tipo territorial, que se basaba en grandes ciudades o condados, alrededor de las Islas Británicas. Aunque algunas de estas unidades estaban equipadas con bombarderos, por ejemplo, No 612 (Condado de Aberdeen) Sqn, la mayoría de los 20 Escuadrones estaban equipados con Huracanes o Spitfires. La AAF se movilizó rápidamente al comienzo de las hostilidades y dio un fuerte impulso, tanto en cantidad como en calidad, a la RAF.
5. Radar, o para darle el término británico actual, RDF (Radio Direction Finding) surgió de un experimento de investigación británico para descubrir si era posible desarrollar el llamado ‘rayo de la muerte’ contra los aviones (la respuesta es no, no en ese momento, ya que los láseres químicos eran desconocidos). Sin embargo, Sir Robert Watson-Watt y otros descubrieron que era posible detectar un avión que volaba a través de un haz de radio. El sistema de torres Chain Home, más tarde complementado por las estaciones Chain Home Low, se extendió lentamente a lo largo de la costa británica, inicialmente concentrada en las costas sur y este.
6. El sistema de la sala de control. Aunque los alemanes también tenían radar, no estaba completamente integrado en un sistema de defensa, como lo habían hecho los británicos. Los informes de Chain Home Stations, del Observer Corps y de otras fuentes se combinaron en las salas de control del sector, lo que permitió detectar incursiones mientras se formaban sobre sus bases a través del Canal y se movían para atacar. Los marcadores con un número de incursión fueron movidos a través de un mapa cuadriculado muy grande por los trazadores WAAF, al igual que los marcadores que muestran unidades de combate RAF. Esto permitió al Control contrarrestar las incursiones, revolver más combatientes e intentar vencer al enemigo. Es difícil sobreestimar la importancia de estas salas de control. Sin ellos, la RAF habría tenido que volar patrullas permanentes: un gran desperdicio de combustible y horas de avión, y también un gran cansancio para la tripulación aérea.
7. El cambio de tácticas, ordenado por Hitler, para bombardear Londres (en lugar de continuar desgastando a la RAF atacando las bases de combate en el Grupo No 11 y en otros lugares) significaba que el Comando de Cazas no tenía que retirarse a las bases al norte y al oeste de la capital (que se contemplaba en algunos círculos). Tal como estaban las cosas, RAF Manston sufrió tanto impacto que se convirtió, por un tiempo, en inhabitable por los aviones de la RAF.
8. Se descubrió que el Bf 110 era, a pesar de su uso previsto como caza escolta de largo alcance, tan vulnerable al ataque de Spitfires y Hurricanes, que tuvo que ser escoltado por Bf 109s hacia el final de la Batalla.
9. La Luftwaffe no persistió en los ataques a las estaciones de Chain Home. A pesar del daño a varios, debido a que las unidades móviles se apresuraron a llenar su lugar, parecía no haber ‘huecos’ en la línea. Fue una suerte que estos ataques se detuvieran, ya que la calidad de los informes de redadas habría disminuido notablemente.
10. Además de los pilotos extranjeros, de países como Polonia, Checoslovaquia y los EE. UU., Debe recordarse que el Escuadrón No 1, la Real Fuerza Aérea Canadiense también luchó en la Batalla, equipado con Huracanes (simplemente no los ejemplos construidos por Canadá que tenían traído con ellos!)
11. El brazo aéreo de la flota, los escuadrones de cooperación del ejército y los escuadrones de bombarderos ligeros. Cuando las bajas de los pilotos se convirtieron en un problema importante para la Royal Air Force, pudo convocar a voluntarios de la Flota Aérea de la Armada Real, y sus propios Escuadrones de Cooperación del Ejército (muchos equipados con Westland Lysander) y Escuadrones de bombarderos de bombarderos ligeros. Comando (muchos usando la batalla de Fairey). Con un curso de conversión rápida, estos fueron empujados en la Batalla.
12. El Auxiliar de Transporte Aéreo era una colección de pilotos femeninos y masculinos que no podían ser utilizados en el servicio activo. La ATA movió rápidamente cazas nuevos y reparados desde puntos de dispersión y fábricas de aviones a los aeródromos donde los escuadrones de primera línea los esperaban. Un papel vital.
13. El Junkers Ju88 alemán era un avión muy fino y versátil, y estaría en servicio hasta 1945. Sin embargo, el Junkers Ju87, el famoso ‘Stuka’, (aunque era un término genérico), era todo lo contrario, y a pesar de sus esfuerzos. sobre Polonia y Francia, fue completamente destruido cada vez que se encontró con una oposición de combate de primera clase.
14. A menos que murieran o quedaran incapacitados, los pilotos de la RAF de aviones que fueron derribados, a menudo podían regresar a la Batalla después de realizar un aterrizaje forzoso o rescatar. La tripulación aérea alemana, en la misma situación, quedó permanentemente ‘perdida’ como PoW (con UNA excepción). Los intentos de rescatar a la tripulación aérea derribados sobre el Canal y el Mar del Norte fueron bastante más impredecibles. Los británicos no tenían un sistema tan eficiente como los alemanes, inicialmente, que habían dedicado hidroaviones de rescate (el He59, por ejemplo), tinte de fluoresceína para marcar la posición de la tripulación en el mar y otras ventajas.
15. El Cuerpo de Observadores (después de abril de 1941, el Cuerpo Real de Observadores) era una organización compuesta, en su mayoría, por voluntarios de civil. Estos fueron entrenados, con un estándar muy alto, en reconocimiento de aeronaves e informes, y se desplegaron en equipos de dos, desde la costa hacia el interior. Informan la alta velocidad y dirección de cualquier avión enemigo a la Sala de Control local, y sus informes fueron invaluables para construir una imagen de lo que estaba haciendo una incursión enemiga.

16. La batalla nocturna que siguió a la Batalla de Gran Bretaña, el ‘Blitz’, expondría nuevas debilidades en las defensas de Gran Bretaña. Sin embargo, la improvisación y un obstinado sentido de desafío verían a la RAF y al país sobrevivir incluso a ese ataque salvaje.

17. La Luftwaffe se quedó luchando contra lo que se convirtió en una ofensiva de bombardeo estratégico, con lo que, en efecto, eran aviones más adecuados para misiones de bombardeo táctico. Sus programas de bombarderos pesados ​​habían sido cancelados, ya que Hitler había jugado en una guerra corta.

Ahí estamos, solo algunos aspectos de por qué la Luftwaffe perdió la Batalla de Gran Bretaña

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Answer 3

Muchas rasones.

Churchill tenía al mariscal jefe de aire Hugh Dowding, el jefe del Comando de combate de la Real Fuerza Aérea, mientras que Hitler tenía a Hermann Goring. Eso es parte de eso. Dowding era el hombre correcto en el lugar correcto y Gran Bretaña siempre debería estar agradecida por ese hecho. Otros factores que jugaron un papel clave en la victoria de la RAF fueron el radar y la forma hábil en que los británicos lo emplearon tanto para advertir como para que la RAF reuniera fuerzas para interceptar (el crédito aquí también debe otorgarse al civil Royal Observer Corps, cuyo miembros voluntarios rastrearon aviones de la Luftwaffe una vez que se habían mudado tierra adentro).

Los británicos habían producido muy buenos aviones de combate en el huracán y el Spitfire. También habían conservado la fuerza al retirar combatientes del continente cuando estaba claro que Francia iba a caer (la RAF regresó para proporcionar cobertura defensiva a los soldados británicos y los barcos de la Royal Navy en Dunkerque, incluso si muchos de los sobrevivientes afirman que nunca vieron el RAF).

Finalmente, los pilotos británicos y de la Commonwealth estaban bien entrenados. También tenían la ventaja de volar sobre su tierra natal si eran lo suficientemente desafortunados como para ser derribados pero lo suficientemente afortunados como para sobrevivir sin lesiones graves.

Sin embargo, la Luftwaffe era un enemigo formidable con un excelente luchador en el Messerschmitt bf 109 y tripulación bien entrenada y con experiencia, y la Batalla de Gran Bretaña entre julio y octubre de 1940 fue algo muy cercano. A medida que avanzaba la batalla, la Luftwaffe comenzó a bombardear las estaciones de radar costeras y luego comenzó a atacar los aeródromos de la RAF en el sur y sureste de Inglaterra. Ambas tácticas fueron altamente efectivas y, aunque las pérdidas en ambos lados fueron pesadas, la tasa de deserción de los pilotos perdidos estaba haciendo cada vez más difícil que la RAF proporcionara reemplazos. Culminó el 31 de agosto de 1940 con la mayor pérdida diaria para la RAF de 39 combatientes perdidos y 14 pilotos muertos.

Pero la salvación estaba cerca. Evidentemente, algunos bombarderos alemanes que se perdieron en el camino hacia su objetivo previsto de Rochester lanzaron sus bombas en Londres, que, hasta ahora, los alemanes habían evitado deliberadamente el ataque. En represalia, Churchill envió bombarderos para atacar Berlín el 02 de septiembre de 1940 y, furioso, Hitler exigió que la Luftwaffe cambiara sus bombarderos para golpear Londres y, finalmente, otras ciudades. Esto fue difícil para los londinenses, pero el consuelo fue que la decisión casi con seguridad salvó a la RAF y aseguró su victoria. Las pérdidas alemanas continuaron aumentando y la RAF, con un poco de respiro, recuperó algo su fuerza. Aunque la campaña continuó hasta finales de octubre, en septiembre había terminado todo, salvo los gritos. Si las pérdidas de la RAF hubieran continuado a la escala vista el 31 de agosto durante otras 3 semanas, la Luftwaffe probablemente habría ganado la superioridad aérea, abriendo así el camino a una invasión del Reino Unido que no podría, con toda probabilidad, haber sido resistida. El peaje final fue 1733 aviones de la Luftwaffe perdidos y casi 3000 tripulaciones aéreas. El Comando de combate de la RAF perdió 1017 aviones y 537 pilotos *.

¿La batalla de Gran Bretaña fue ganada por la RAF o perdida por la Luftwaffe? Como con la mayoría de las batallas, si no todas, por supuesto, fueron algunas de las dos. Pero el maravilloso homenaje de Churchill a los pilotos de combate de la RAF fue sin duda merecido:

“La gratitud de cada hogar en nuestra Isla, en nuestro Imperio y, de hecho, en todo el mundo, excepto en las moradas de los culpables, está con los aviadores británicos que, desalentados por las probabilidades, incansables en su constante desafío y peligro mortal, son cambiando el rumbo de la Guerra Mundial por su destreza y por su devoción. Nunca en el campo de los conflictos humanos se le debía tanto a tan pocos “. – Winston Churchill dirigiéndose a la Cámara de los Comunes, 20 de agosto de 1940.

Y no olvidemos que los “pocos” incluyeron pilotos de 14 naciones, incluidos polacos, franceses, canadienses, neozelandeses, australianos e incluso 10 estadounidenses (tres de los cuales murieron).

(Cifras tomadas de “Choque de alas” por Walter J Boyne)

Answer 4

Muchas buenas razones, la más importante fue, en mi humilde opinión, que la confianza del cerebro alemán creía que un fuerte bombardeo aéreo, dirigido contra la población civil podría destruir la voluntad de luchar. Esto no funcionó en Londres, Berlín o Tokio.

Si la Luftwaffe hubiera dirigido toda la fuerza de la guerra aérea contra objetivos militares, específicamente los campos de aviación de la RAF y las estaciones de Chain Home, las fábricas de municiones y la infraestructura, podrían haber dejado a Gran Bretaña indefensa a excepción de la Royal Navy. Entonces, cualquier finta en una invasión necesariamente habría atraído a la Armada y la habría sometido a un ataque aéreo en el canal en lugar de permanecer a salvo en Scapa Flow.

Answer 5

Un numero de rasones –

• Sus luchadores estaban luchando en la mayor medida de su alcance, por lo que podrían ser expulsados ​​simplemente sobreviviendo. Un defensor podría atacar, reabastecerse de combustible y volver a armarse y volver al trabajo mientras un atacante aún estaba zumbando por el Canal.
• Tenían un equipo completamente malo: el Ju-87 Stuka era un pato sentado contra cualquier tipo de resistencia, y el Bf-110 era un terrible caza de perros. También tenían un excelente equipo: el Bf-109 era fácilmente compatible con los primeros Spitfires y huracanes, especialmente porque un Spitfire o un huracán perderían potencia en Gs negativos.
• Los alemanes, por alguna extraña razón, dejaron de atacar bases aéreas y estaciones de radar y comenzaron a atacar centros de población justo cuando la RAF estaba preocupada de que no pudieran soportar más ataques en sus bases aéreas y estaciones de radar.
• La RAF tenía radar y, en su mayor parte, lo usaba bien en conjunto con salas de trazado y centros de filtro para levantar a sus defensores y en el camino del ataque alemán.
• La RAF tuvo el beneficio de Enigma y otra inteligencia: leí las biografías de varios ases de la RAF de la Batalla de Gran Bretaña (Tuck, Bader, etc.) y siempre parecía que sus escuadrones estaban siendo trasladados a un nuevo sector “para descansar” al igual que Los alemanes estaban comenzando una nueva serie de ataques en ese sector. No fue sino hasta más tarde cuando comenzó a salir la información de Enigma que esas “coincidencias” comenzaron a parecer menos coincidentes.

Answer 6

Es justo decir que la Luftwaffe no “perdió” la batalla aérea sobre los británicos per se, sino que la RAF los resistió simplemente al permanecer como una fuerza creíble más allá de la fecha de septiembre para Sea Lion (que nunca fue realmente considerado seriamente)
Probablemente el tema crucial que decidió la batalla fue el fracaso de la Luftwaffe en usar los tanques de caída que habían usado en España para los cazas Me109. Si los hubieran usado, habrían alargado la resistencia de los luchadores entre 20 y 30 minutos, lo que permitiría una estrategia completamente diferente. Las incursiones podrían ser manipuladas con fintas, lo que habría agregado más estrés a los controladores del sector y los escuadrones de combate se habrían quedado sin combustible antes de atacar o habrían estado en el suelo mientras los controladores intentaban decidir hacia dónde iba una incursión. Los Me109 también podrían quedarse y golpearse con los Spits y los huracanes en lugar de retirarse después de 5-10 minutos de combate y, sobre todo, la pérdida de pilotos y aviones que se abandonaron en el canal habría caído precipitadamente.
Sin embargo, el elemento clave en la batalla fue el liderazgo y la visión de Hugh Dowding y Keith Parks y, de hecho, la crueldad en la asignación de recursos. Se resistieron a la idea del ala grande pero pagaron el precio político después de la batalla.

Answer 7

Aquí hay muchas buenas respuestas y 59 en el último recuento deberían ser suficientes. Sin embargo, aquí hay un punto que no creo que se enfatice. Si bien varias respuestas se refieren al corto alcance de los combatientes alemanes y, por lo tanto, a la falta de tiempo ‘prolongado’ en el área de batalla, este punto tiene mayores repercusiones que deberían señalarse.

Los alemanes nunca pudieron ‘ganar’ la batalla de Gran Bretaña. Si las pérdidas parecían representar una amenaza para el Comando de Cazas, podrían retirar al Norte del alcance de los cazas. Incluso si los bombarderos bimotores pudieran alcanzar, no podrían atreverse ya que se enfrentarían a los combatientes británicos sin sus propios combatientes. Desde esta posición en el norte, aún pueden proteger las industrias en Midlands que, entre otras cosas, estaban produciendo más combatientes. Air Marshall Dowding podría, si fuera necesario, desplegar el Comando de combate hacia adelante una vez más si los alemanes hicieran algo imprudente donde apenas podrían tener éxito, como Op. León marino. Por lo tanto, con los cálculos de Dowding, conservaría una fuerza suficiente para disputar el aire sobre el SE de Gran Bretaña, incluso si requiriera el control temporal del aire sobre el Sudeste de Gran Bretaña por un corto tiempo. Como señalé en otra respuesta de Sealion, para tener éxito con Sealion, la planificación tenía que comenzar antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Dada la falta de preparación y el conocimiento británico del Canal y el Mar del Norte, competir contra el aire no tuvo que durar mucho tiempo, solo el tiempo suficiente mientras se conserva una fuerza suficiente para defender SI se lanzó una invasión. Del mismo modo, una Guerra Aérea contra Gran Bretaña solo podría haberse ganado con una planificación anterior a la guerra que incluía bombarderos de largo alcance y escoltas para llegar a las profundidades de Gran Bretaña y destruir puertos, aeródromos, bases aéreas militares y las fábricas que producían reemplazos.

Tenga en cuenta que los primeros luchadores británicos también eran en su mayoría interceptores de corto alcance, pero en el territorio Defensivo y en territorio amistoso, eso funcionó bien.

La Batalla de Gran Bretaña puede no haber sido un “pedazo de pastel”, pero como campaña, los alemanes estaban casi destinados a no lograr los propósitos que concibieron.

Answer 8

Preparación y planificación por parte de los británicos. Los alemanes no podrían haber elegido un lugar peor para atacar por aire. Gran Bretaña se había estado preparando para defenderse de un ataque aéreo durante años.

Gran Bretaña era una isla con una poderosa armada y reconoció que la amenaza más grave para la seguridad nacional provenía del aire. En 1922, el mayor general Edward Ashmore comenzó el cuerpo de observadores para monitorear los cielos sobre Londres. Posteriormente, el vice mariscal del aire Hugh Dowding amplió en gran medida el sistema para incluir una cadena de estaciones de radar crudas pero efectivas y un extenso sistema de comunicaciones donde toda la información de las estaciones de radar, el cuerpo de observadores y otra inteligencia podría enviarse a una ubicación central para su evaluación y luego la información apropiada sobre las fuerzas de ataque enviadas rápidamente a los comandantes operativos que podrían decidir la mejor respuesta. Nada como esto había existido antes.

Los alemanes, bajo Goering, subestimaron por completo el sistema de defensa aérea y continuaron utilizando las tácticas que previamente les habían permitido derrotar a cualquier otra fuerza aérea en Europa, como atacar aviones en tierra. La mayoría de las incursiones de Geman en Gran Bretaña se encontraron con una fuerza de combate bien posicionada y con la fuerza adecuada.

Sin embargo, los alemanes estaban destruyendo lentamente a los combatientes británicos, pero, de hecho, la fuerza de combate británica continuó aumentando durante la batalla. El cambio al bombardeo de Londres no fue un golpe de suerte para la RAF sino un intento de los alemanes de desviar la atención del hecho de que finalmente se dieron cuenta; que estaban fallando en su misión.

Answer 9

Muchas rasones. Lo más importante y lo más ignorado es el hecho de que la Luftwaffe fue diseñada como una fuerza táctica, para aprovechar la guerra relámpago. No tenía bombarderos de largo alcance, y su único caza de primera línea, el Me 109 no estaba diseñado para ser un caza escolta, sino un interceptor. Como resultado, tenía un rango operativo pequeño, lo que significaba que los bombarderos a menudo no tenían escolta, ya que los combatientes tenían que irse después de 20 minutos de combate sobre el Reino Unido, para asegurarse de que tenían suficiente combustible para volver a la base. Como interceptor, el 109 era superior al Spitfire a gran altitud (más de 20,000 pies), pero perdió esta ventaja en altitudes más bajas (10,000–20,000 pies), que es donde tuvieron lugar la mayoría de las peleas de perros, ya que los bombarderos necesitan volar más bajo para bombardear precisamente. En el BOB tenía una misión estratégica: sacar a Gran Bretaña de la guerra. Cuando una fuerza táctica intenta lograr un resultado estratégico, generalmente falla. Si la Luftwaffe hubiera sido concebida como una fuerza estratégica y equipada con bombarderos de largo alcance y un caza escolta de largo alcance (el Me 110 se convirtió en ese papel, con resultados pésimos, era demasiado pesado para pelear, lo que lo convirtió en un pato sentado), El resultado podría haber sido diferente.

Tal como estaba, a pesar de la ventaja de ser una fuerza táctica que lleva a cabo una misión táctica, y la ventaja de tener el único sistema de defensa aérea equipado con radar operativo del mundo, casi perdió debido a que Dowding le permitió a Park (Grupo CO 11) administrar la batalla . Park es uno de los comandantes más sobrevalorados en la historia militar, en realidad era un táctico mediocre y un estratega inútil. Su insistencia en el uso de pequeñas formaciones, en lugar de grandes alas, y su falta de voluntad para cooperar con 12 Group resultaron en una tasa tan alta de desgaste del piloto, que 11 Group casi dejó de ser un comando funcional. Afortunadamente, los nervios de Hitler se rompieron primero, y al desviar los ataques de los aeródromos del Grupo 11 a Londres, le dio el respiro que necesitaba.

La estrategia más efectiva hubiera sido hacer de 12 Group el grupo más grande. Como se encontraba al norte del Grupo 11, tuvo más tiempo para lanzar formaciones más grandes. Como estaba fuera del alcance de los 109, era mucho menos vulnerable a los ataques enemigos. Podría haberse organizado en alas, cada una de las cuales consistía en 2 escuadrones de huracanes (mejores para derribar bombarderos) y un escuadrón Spitfire (mejor para interceptar a los cazas enemigos) (dos tercios de los escuadrones de FC volaban huracanes). Dos de esas alas (72 aviones) podrían lanzarse tan pronto como el radar detectara las incursiones entrantes mientras aún se encontraba sobre el norte de Francia, dándoles suficiente tiempo para ganar una altitud superior, vital para minimizar las pérdidas y maximizar las muertes). Esto habría dejado un montón de aviones en reserva, listos para atacar cuando las alas lanzadas primero tuvieran que aterrizar para rearmarse y repostar. Esto habría significado que 72 aviones británicos interceptaron inicialmente entre 300 y 400 aviones alemanes (tenían una fuerza aérea mayor) desde una altura igual o superior. Las tácticas de Park, basadas en escuadrones que operan por sí mismos atacando tan pronto como se ve al enemigo, independientemente de la altitud, significaba que 12 aviones atacaban la misma formación enemiga desde abajo, lo que garantizaba pérdidas insostenibles de cazas piloto. 11 Los luchadores grupales deberían haberse lanzado más tarde, son escuadrones individuales, para proporcionar cobertura de bajo nivel a los objetivos atacados.

Para ser justos con Dowding, incluso él, que era el padrino del radar, y entendía la tecnología mejor que casi cualquier otro comandante en la Segunda Guerra Mundial, no se dio cuenta plenamente del potencial de su sistema, ya que estas eran aguas desconocidas, y no había precedentes de tal sistema en la guerra. No se dio cuenta de que el radar significaba la principal regla de la guerra, las fuerzas más cercanas al enemigo lo atacaron primero, ya no se aplicaron. Si no le hubiera dado a Park tanta libertad, y hubiera ordenado más estilo práctico, probablemente se habría dado cuenta de lo que estaba sucediendo y lo habría corregido. Era conocido por delegar y confiar en sus subordinados, y por lo tanto permitió que Park asumiera demasiado control de la Batalla.

Answer 10

La respuesta de Jon es buena. Todo lo que puedo hacer es agregar una anécdota interesante. Hasta el bombardeo de Berlín en el otoño de 1940, Hitler realmente creía / esperaba que Gran Bretaña se uniera a Alemania para luchar contra los soviéticos. Hitler ve a los ingleses como ‘nórdicos’, por lo que no fueron tratados como subhumanos o parte de la horrible solución final. Alemania tenía reservas adecuadas de gas Sarin para matar a todos los hombres, mujeres y niños en el Reino Unido, pero por razones que han dejado a los historiadores adivinando que nunca consideró hacerlo. ¿Gran Bretaña podría haber tomado represalias? Depende del tamaño del primer ataque alemán. El sarín es mortal y mata al contacto en poco tiempo, con una gran exposición, la muerte ocurre horriblemente con 10 minutos o menos. Los historiadores suponen que incluso la posibilidad de represalias impidió su uso. He leído teorías de que Hitler esperaba una alianza con Gran Bretaña hasta Pearl Harbor. Hubo un movimiento fascista activo en Gran Bretaña que atrajo a hombres ricos de la clase alta, pero nunca fueron suficientes para llevar a cabo la política.

Answer 11

Dos razones principales son las más aceptadas:

1. Los alemanes pasaron de atacar la RAF a atacar ciudades
2. Los británicos pudieron reemplazar a los aviadores perdidos más fácilmente

Para expandirse, la estrategia alemana había sido la misma que se usó con éxito en las campañas polacas y francesas: ataca las bases aéreas del enemigo con bombarderos tácticos y ataca los interceptores y la resistencia de combate del enemigo con tus propios combatientes. Los alemanes no se dieron cuenta de cuán cerca del colapso estaba la defensa aérea de Gran Bretaña: todos los días se enfrentaban a ataques aparentemente inagotables de hogueras y huracanes. Las pérdidas de la RAF no se informaron en la prensa británica y la evidencia visual de los pilotos no era confiable, por lo que parecía que la RAF no estaba ni cerca de ser golpeada. Al ordenarle a su jefe de la Luftwaffe, Goering, que abandonara las tácticas antiaéreas aparentemente menos que efectivas por el bombardeo terrorista de los centros de población, Hitler esperaba vengar el bombardeo de la RAF sobre Berlín y simultáneamente romper la moral británica. Si el público presionaba al gobierno para que detuviera los bombardeos, razonó, Gran Bretaña podría negociar una paz condicional, retirarse de la guerra y permitir que los nazis tengan una mano libre en Europa continental. Esto a su vez liberaría fuerzas para la inminente campaña rusa.

Los aviones que fueron derribados durante la Batalla de Gran Bretaña tendieron a caer en suelo británico, o en el Canal, donde las naves de rescate de ambos lados saldrían corriendo para recuperar a los aviadores. Inevitablemente, muchos pilotos alemanes derribados se convirtieron en prisioneros de guerra. Los pilotos británicos tenían muchas más posibilidades de aterrizar en suelo amistoso y ser devueltos a sus unidades. Simultáneamente, la capacitación para jóvenes pilotos en el Reino Unido se intensificó y acortó, bombeando más volantes. Entonces, aunque la calidad de los hombres de la Luftwaffe altamente experimentados era probablemente mayor que la de los pilotos británicos al comienzo de la campaña, para el otoño de 1940 esa ventaja cualitativa se había reducido por las irremplazables pérdidas de combate alemanas y el creciente grupo de experiencias dentro de la RAF.

Las razones secundarias incluyen

• el uso de radares y observadores para avisar con anticipación de las redadas, junto con una organización centralizada de comando y control que agrupa los datos entrantes y asigna recursos de defensa aérea en consecuencia
• área operativa más cerca de casa, lo que brinda a los combatientes británicos más combustible para el tiempo de enfrentamiento en el cielo y significa menos tiempo de vuelo hacia y desde la base, lo que a su vez da como resultado un giro más rápido entre salidas
• tácticas cambiadas: los británicos habían usado una formación en forma de vee apretada de 3 aviones (el “Vic” o Victoria V) optimizados para atacar a los bombarderos enemigos. Era intrínsecamente inflexible y vulnerable a la emboscada de los cazas, por lo que finalmente fue reemplazado por el “Finger Four” más suelto que emparejó aviones para el apoyo mutuo (el concepto de wingman). Esto fue copiado directamente de la formación “Schwarm” de la Luftwaffe, a pesar de la resistencia del establecimiento a la adopción de métodos enemigos.

Answer 12

Esta es una pregunta que no tiene una respuesta simple.

La gente solía trotar el mito que Gran Bretaña sostenía contra viento y marea, pero por supuesto ese no era el caso.

Gran Bretaña tenía el sistema de defensa aérea más avanzado del mundo al comienzo de la Batalla de Gran Bretaña, que, aunque no era perfecto, le permitió mantener los aviones en tierra hasta que los conspiradores supieron que definitivamente vendría una incursión. Esto ahorró pilotos y combustible.

Los combatientes de Gran Bretaña eran iguales a los combatientes alemanes y tenían la ventaja de luchar en territorio nacional. Esto significaba que un piloto derribado podría volver a estar en el aire rápidamente, mientras que si un piloto alemán se retiraba, estaba fuera de la guerra. Ambos luchadores principales tenían un alcance muy limitado, pero, por supuesto, esto nuevamente les dio a los británicos la ventaja. Los combatientes alemanes solo tenían aproximadamente 10 minutos de combustible sobre Londres y no podían proteger a los bombarderos que volaban más allá de eso. El alemán temía quedarse sin combustible y terminar en el canal inglés tanto como ser derribado y este estrés también afectó su rendimiento.

Las defensas aéreas de Gran Bretaña se organizaron en sectores geográficos, pero los alemanes no apreciaron completamente que los pilotos fueran rotados fuera de las zonas de batalla (principalmente el Grupo 11) y hacia el norte, donde descansarían y entrenarían a nuevos pilotos. La mayoría de los alemanes no hicieron esto, por lo que la tripulación se agotó a medida que avanzaba la batalla.

¡La importancia del arquitecto de las defensas británicas, Lord Dowding, en el éxito de las tácticas de defensa británicas no puede ser exagerada! Además, si Dowding no hubiera luchado para mantener a los combatientes británicos en casa cuando estaba bajo una enorme presión para enviarlos a ayudar a la Fuerza Expedicionaria en Francia, ¡Gran Bretaña habría estado condenada!

El jefe de 11 Group, Air Vice Marshall Keith Park, también fue una elección inspirada. ¡Su grupo enfrentó prácticamente todo el peso de los ataques alemanes, sin embargo, él resistió hábilmente y usó sus fuerzas de manera brillante!

A pesar de estos factores clave, Gran Bretaña todavía estaba perdiendo la pelea antes de que los alemanes cambiaran al bombardeo de Londres. La Operación Sealion, y la parte de ataque aéreo de ese plan, requirió que la fuerza aérea de Gran Bretaña fuera forzada a salir de los sectores adyacentes al canal y regresar al norte de Londres, negando así la cobertura aérea para la Royal Navy cuando tendría que defender el canal contra el fuerza de invasión

Dejando a un lado los argumentos sobre si Alemania alguna vez realmente se comprometió con la idea de una invasión al 100% (o podría haberlo logrado contra la Royal Navy), el hecho es que a medida que la batalla se desarrollaba en la Royal Air Force comenzaba a ser obligada a retirarse del campos aéreos delanteros. Si la estrategia se hubiera mantenido, entonces se puede argumentar que Alemania habría ganado la guerra aérea en el sentido de que habrían ganado la superioridad aérea sobre el área al sur de Londres e incluyendo el canal inglés.

¡El cambio de tácticas de bombardear aeródromos a atacar Londres fue lo que finalmente perdió a Alemania en la batalla de Gran Bretaña! Le dio a la RAF el respiro que necesitaba para reparar los aeródromos. Puso a las fuerzas alemanas en el rango de 10 Grupo cuyos pilotos estaban frescos y que emplearon la táctica de “ala” de atacar con 3 o 5 escuadrones juntos. El impacto psicológico en la tripulación aérea alemana (a quienes se les había asegurado que la RAF había terminado, hasta sus últimos pocos aviones) de encontrarse repentinamente frente a un gran número de nuevos aviones con marcas de escuadrón que no habían visto antes deben haber sido asombrosos.

Finalmente, la RAF sobrevivió lo suficiente como para forzar un cambio de táctica (o beneficiarse de un desafortunado error de navegación que condujo al bombardeo de Londres por accidente) que llevó a la Operación Sealion a posponerse hasta 1941.

Sin embargo, si eso significó que los alemanes perdieron la guerra aérea en el sentido más estricto aún está en debate. Ciertamente se podría argumentar que la Luftwaffe en realidad no “perdió”, lo hicieron los estrategas.

Answer 13

Hubo varias razones por las cuales la Luftwaffe perdió la Batalla de Gran Bretaña:

En primer lugar, los británicos habían desarrollado RADAR en mayor medida que Alemania. Había desarrollado una cadena de estaciones RADAR a lo largo de la costa que se interconectaban para proporcionar una pantalla de estaciones de alerta temprana. Estos estaban vinculados a una sala de operaciones central en la que se ubicaban todas las organizaciones necesarias para controlar una defensa efectiva.

En el centro de la sala había un gran mapa del país que estaba rodeado de WAAF que tramaban las redadas manualmente. También hubo controladores antiaéreos, The Royal Observer Corps (compuesto por civiles voluntarios que conspiraron e informaron las posiciones de las incursiones como respaldo a RADAR). La Defensa Civil también estuvo representada. También habría un controlador general a cargo de toda la defensa del país, un ayudante de campo, un controlador de combate con su adjunto. Cada uno de los plotters estaba conectado a las estaciones de radar por radio. También habría habido un operador de radio, telefonista, loggist, un corredor, etc.

Las salas de operaciones centrales estaban vinculadas a las salas de operaciones grupales que controlarían la estación aérea de su grupo. 11 El grupo cubrió el sudeste hasta el Solent. 12 Grupo cubierto East Anglia. Como era de esperar, 11 Group recibió los golpes más fuertes. Las operaciones grupales recibieron la altura y el número de aviones en la incursión y tuvieron que decidir cuántos combatientes subir al aire para interceptar la incursión. Las operaciones grupales replicaron operaciones centrales pero en un equipo más pequeño.

Pronto se hizo evidente que era necesario poner al caza en el aire lo más rápido posible para que pudieran atacar desde arriba, pero esto era difícil ya que las advertencias eran cortas. Los campos de aviación de 11 grupos fueron golpeados una y otra vez y algunos tuvieron que ser reubicados en clubes privados de vuelo en medio de la nada.

Luego tenemos que pensar en el avión involucrado. El Spitfire recibe todas las felicitaciones como el galgo del cielo y ciertamente fue un avión excelente. Sin embargo, la verdad es que Hawker Hurricane anotó las muertes más altas. En efecto, los Spitfires se enfrentaron a los cazas escolta mientras que los huracanes se enfrentaron a los bombarderos. Desarrollaron una táctica de volar directamente hacia la nariz de los bombarderos para romper la formación y robar la formación de protección grupal. La instalación de cañones de 50 mm en ambos aviones también mejoró la tasa de muertes. Además, el Spitfire estaba hecho de metal estresado que necesitaba formarse cuando estaba dañado, por lo que tomó más tiempo repararlo. Sin embargo, el huracán estaba hecho de material reforzado con “pug”. (un pegamento similar al usado hoy en fibra de vidrio). Cualquier agujero de concha podría cubrirse con tela y colocarse listo para la próxima redada de la mañana

La otra ventaja era que si un piloto de la RAF tenía que salir, aterrizaba en un país amigo. Si el piloto estaba ileso, podría regresar al aire en un avión de reserva al día siguiente. Los alemanes tenían una serie de balsas en las rutas de vuelo a casa para que los pilotos pudieran zanjar y ser recogidos por E-boats.

Finalmente ocurrió un desafortunado accidente (para los gremanes). Un bombardero intentaba encontrar su aeródromo objetivo en la oscuridad. Hitler había prohibido específicamente los bombardeos en Londres. El piloto del bombardero decidió deshacerse de su carga e irse a casa. Lamentablemente bombardeó Londres. El resultado fue que Churchill ordenó un bombardeo en Berlín. Esto se intensificó con Hitler ordenando el bombardeo de Londres. Esto resultó ser un punto de inflexión. Por primera vez, los bombarderos llegaron al rango de 12 Grupo que emplearon una táctica conocida como el “Gran Ala”. En esencia, esto era unir varios escuadrones en el aire para atacar con fuerza.

En el lado alemán, Georing sobrestimó constantemente el número de muertes y subestimó el número de aviones. Esto dio lugar a que la Luftwaffe surgiera constantemente contra fuerzas más grandes de lo que esperaban

Answer 14

Creo que Paul Tomblin y Jon Mixon han hecho un buen trabajo al responder esta pregunta. Sin embargo, no mencionaron el mayor problema que tuvieron los alemanes en la batalla de Gran Bretaña: el pobre liderazgo.

Herman Goering hizo afirmaciones ridículas sobre lo fácil que sería derrotar a la RAF e hizo pocos esfuerzos para lograr ese objetivo. Adolf Hitler creía en Goering y permitió el cambio de atacar bases de la RAF a bombardear Londres, que era realmente la peor estrategia posible. Si los alemanes se hubieran quedado con la estrategia de derrotar a la RAF en el terreno, habrían ganado la batalla de Gran Bretaña y probablemente habrían invadido y ocupado el Reino Unido. En lugar de eso, simplemente cabrearon a los ingleses con el bombardeo terrorista de Londres, que solo hizo que los ingleses estuvieran más decididos a permanecer en la lucha mientras liberaban a las bases de la RAF del ataque.

Los alemanes también tomaron una decisión táctica seria de no atacar las estaciones de radar. Hicieron uno o dos ataques, pero nunca se dieron cuenta de la importancia de esas estaciones para la defensa aérea de Inglaterra. Si hubieran descubierto RADAR y hubieran destruido las estaciones y las unidades móviles de respaldo, su número superior de aviones habría derrotado fácilmente a la RAF. Como era, las advertencias de RADAR permitieron a los británicos tener a sus combatientes en el lugar correcto en el momento correcto en lugar de tener que patrullar en todas partes y esperar interceptar a los bombarderos que llegan.

Answer 15

1. Gran Bretaña tenía el Canal de la Mancha entre ellos y los alemanes, por lo que su batalla solo estaba en el aire. No tenían que defenderse simultáneamente de una invasión terrestre, aunque la amenaza estaba allí.
2. Gran Bretaña tuvo la primera defensa aérea de intercepción de control terrestre en el mundo. Básicamente involucraba estaciones de radar que identificaban incursiones entrantes y el Cuerpo de Observadores que los vigilaba en Gran Bretaña. La información sobre el tamaño, el rumbo, la velocidad, la altura y, cuando se conoce, el tipo de avión se transmitió de ellos a las estaciones del sector que luego ordenaron a los combatientes y los dirigieron a sus objetivos. No es perfecto en 1940 de ninguna manera, pero va a pasos agigantados por delante de cualquier sistema de defensa aérea del mundo. Esto permitió a la RAF maximizar el uso de recursos limitados.
3. Los británicos, a diferencia de cualquier otra nación europea en la Segunda Guerra Mundial hasta ese momento, tuvieron tiempo de evaluar las lecciones aprendidas en el combate anterior con la Luftwaffe en la Batalla de Francia. Los británicos tenían un hechizo de respiración para evaluar lo que sucedió y hacer ajustes. Lo principal que viene a la mente es que los alemanes entraron en la guerra con experiencia reciente en España que los llevó a revisar y actualizar sus tácticas de combate. Las tácticas de combate de la RAF se basaban en tácticas de “Área de combate” que suponían que los combatientes de la RAF estarían lidiando con bombarderos escoltados. Estas tácticas tenían serias fallas basadas en la realidad de la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña. El abandono de esas tácticas no se había completado en la Batalla de Gran Bretaña, pero había quienes en el Comando de combate sabían que estaban equivocados y los estaban reemplazando.
4. Gran Bretaña también usó este tiempo para aumentar su producción de aviones de combate.
5. Durante la mayor parte de la Batalla de Gran Bretaña, las pérdidas de comando de combate en aviones podrían ser reemplazadas por nuevos aviones.
6. Gran Bretaña tenía una organización de reparación efectiva para aviones dañados. Los combatientes demasiado dañados para su reparación en el aeródromo fueron transportados a instalaciones que podrían encargarse de las reparaciones y luego enviados nuevamente a la acción.
7. El Spitfire y el huracán donde los combatientes más numerosos de Gran Bretaña en 1940. Ambos fueron buenos luchadores para la interceptación de los bombarderos, ambos fueron más que un rival para el Me-110 de “largo alcance” de Alemania y el Spitfire fue un competidor igual con el 109 en luchador contra luchador. combate.
8. El motor Rolls Royce Merlin: una de las razones por las que el Spitfire fue tan bueno y probablemente la razón principal por la que el huracán fue tan bueno como lo fue porque fue impulsado por uno de los mejores motores de avión de la Segunda Guerra Mundial: el Rolls Royce Merlin. El Merlin fue una gran plataforma para el desarrollo y en 1940 ya era capaz de producir más de 1000 caballos de fuerza. Estaba sobrealimentado, lo que significaba que era capaz de producir una mayor potencia en altitudes más altas que casi cualquier otro motor del mundo en ese momento.
9. Los ataques aéreos contra Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial tuvieron el resultado no deseado de que Gran Bretaña tuviera la mejor defensa aérea del mundo en 1940 cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña. En esencia, la Batalla de Gran Bretaña fue una batalla que los británicos se habían estado preparando para luchar desde la Primera Guerra Mundial. Por otro lado, los alemanes nunca habían planeado involucrarse en ese tipo de batalla. La Luftwaffe fue diseñada y una fuerza aérea táctica para apoyar al Ejército. No fue concebido como una fuerza aérea “Estratégica” y su equipo y tácticas no eran apropiadas para ese fin.
10. La Luftwaffe subestimó la fuerza de la RAF mientras que la RAF sobreestimó la fuerza de la Luftwaffe. Si bien ambas partes exageraron las pérdidas de la otra parte, la subestimación de Alemania de la fuerza de la RAF y la exageración de las pérdidas llevaron a los alemanes a una serie de errores cuando concluyeron erróneamente que la RAF se había debilitado fatalmente por ataques anteriores. Esto a su vez condujo a un cambio de tácticas que estaban trabajando para la Luftwaffe.
11. Los combatientes de la RAF estaban haciendo la mayor parte de los combates sobre Gran Bretaña. Esto hizo más probable que los aviones severamente dañados pudieran aterrizar y repararse, y también hizo más probable que los pilotos británicos que sobrevivieron al ser derribados pudieran volver a la acción.
12. Varios pilotos del Comando de combate de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña eran ciudadanos extranjeros de países ocupados por Alemania. Éstos incluyen:

• Bélgica 30 pilotos acreditados con un total de 21 aviones en la batalla
• Checoslovaquia 88 pilotos acreditados con un total de 60 muertes en la batalla. El piloto de la RAF con la puntuación más alta en la Batalla de Gran Bretaña fue un checo.
• Polonia 147 pilotos que reclamaron un total de más de 200 muertes en la batalla. El escuadrón de la RAF con la puntuación más alta en la Batalla de Gran Bretaña fue el escuadrón polaco 303

Las naciones naturalmente de la Commonwealth: Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Australia también contribuyeron con pilotos a la RAF.

Aunque oficialmente neutrales y los voluntarios se arriesgaban a perder su ciudadanía, los EE. UU. Tenían 7 pilotos que volaron en la Batalla de Gran Bretaña abiertamente como ciudadanos estadounidenses y otros 4 ciudadanos estadounidenses volaron para la RAF en la batalla usando otras nacionalidades como cobertura.

Answer 16

La Luftwaffe era una astuta pieza de maquinaria de guerra (muy compleja), construida para apoyar las tácticas de blitzkrieg de las fuerzas blindadas alemanas. Una fuerte incursión de los bombarderos de buceo Stuka en los aeródromos delanteros del enemigo (bastante efectivo) y luego los invaden los panzers. Enjuague y repita.

Contra el Reino Unido esto no era sensato. Hay algo llamado el Canal de la Mancha en el camino. Los lectores astutos de la historia pueden tener una idea de cuánto trabajo se realizó para cruzar a Normandía: esa nunca fue una posibilidad para Hitler. Así que olvídate de la “Operación Sealion”, nunca podría haber funcionado.

Entonces, Herr Reichsmarschal, ¿qué hacemos ahora? Para empezar, puedes olvidarte de los Stukas. No tienen el rango. Eso es un tercio de tus bombarderos que quedan sentados en el suelo.

Bien, entonces bombardeamos las estaciones de combate. Lo hicieron. Una vez por campo. Y asumí que eso era suficiente. Bajo la guerra continental, debería haber sido así, porque entonces podrías enviar los panzers, pero … toda esa agua se interpone en el camino. Y había muchos “aeródromos de dispersión”: satélites, lejos del tiempo de paz, establecimientos permanentes. Pequeñas bombas en los campos de hierba hacen pequeños agujeros. Las palas y las espadas pueden llenar los agujeros durante la noche.

También podrías bombardear las estaciones de radar. Pero se suponía que todos los bits clave estaban en búnkeres subterráneos a prueba de bombas, y que bombardear estructuras de acero reticular no era muy rentable. Necesitas un golpe directo o estás perdiendo el tiempo.

Entonces, a continuación, solo vuela por una chatarra. Se suponía que el asalto aéreo era un ataque sorpresa, por su posición en la frontera, o justo detrás de la línea del frente. Pero para cruzar el canal? Incluso Dover está a 22 millas de Calais, eso da seis minutos de advertencia. Y primero debes reunir tu grupo de bombardeo en el aire, sobre Calais. El tiempo para escalar, digamos, diez mil pies, es de unos diez minutos para un Spitfire: fue diseñado para una alta velocidad de ascenso, específicamente para este propósito. Para un bombardero alemán completamente cargado, al menos el doble de tiempo. Y luego tuvieron que esperar a que sus camaradas los siguieran, dar vueltas por unos minutos, y luego tienes que esperar a que tu escolta de combate se una: ¿todos presentes y correctos? AHORA ponemos rumbo a Inglaterra.

Todo esto es terriblemente lento. Y visible en el radar. Entonces, no hay sorpresas. La defensa aérea Gran Bretaña se había establecido a principios de la década de 1920 para enfrentar precisamente esta amenaza. Vea la Enciclopedia Británica, 13ª Edición, 1926: todo está allí, para que lo lean los oficiales del personal de la Fuerza Aérea Alemana. Sabían exactamente a qué se enfrentaban. Tenían tácticas muy adecuadas para la Guerra Civil española, desarrolladas en Austria, Checoslovaquia, Polonia, Escandinavia y Francia. Sabían que Inglaterra era una isla, incluso algunos de ellos habían estado allí. Pero habían tenido demasiado éxito para imaginar que necesitaban pensar más. Y su propaganda fue diseñada para inflar su orgullo. Como en. Uno de los siete muertos. Entonces murieron.

Answer 17

Decidieron comenzar a bombardear Londres porque los británicos los molestaron para que lo hicieran. Desde junio hasta principios de septiembre estaban ganando. Apuntaban a aeródromos, fábricas de aviones y objetivos estratégicos. A los pilotos se les prohibió específicamente los bombardeos terroristas. Luego, unos pocos bombarderos se desviaron y bombardearon un área civil.

Los británicos usaron ese ataque como pretexto para atacar a Berlín y bombardearon algunos objetivos que terminaron golpeando áreas civiles. El ataque enfureció a Hitler, quien ordenó a los alemanes que comenzaran a bombardear objetivos civiles, específicamente Londres. Fue entonces cuando comenzaron los Blitz y cuando los alemanes perdieron.

Otros han cubierto en detalle la ventaja que tenían los británicos 1. Un buen radar significaba que podían despegar aviones para atacar y sus pilotos y equipos tenían más combates como porcentaje de su tiempo de vuelo. 2. Los británicos tenían más posibilidades de recuperar a los pilotos que fueron derribados. 3. Los alemanes tenían problemas de alcance en los luchadores.

Las ventajas alemanas eran 1. Podrían atacar los aeródromos británicos y destruir los aviones en tierra, destruir la infraestructura que necesitaban para rearmarse y reparar, y matar a la tripulación. 2. Podrían hacer lo mismo con las fábricas que construyen los aviones británicos.

El cambio eliminó las ventajas alemanas. El cambio ocurrió alrededor del 7 de septiembre. En el mes anterior, los británicos habían perdido 513 aviones. El mes después del 7 de septiembre perdieron 265. Si bien las pérdidas nunca excedieron la producción británica, los británicos tenían otras responsabilidades de área. La producción de cazas en realidad disminuyó con el tiempo y los alemanes habían comenzado a reducir el número de aviones de combate disponibles. Después del cambio de apuntar a la RAF, los británicos mantuvieron un número constante de aviones disponibles para operaciones hasta el final del Blitz.

Answer 18

La Luftwaffe carecía de la capacidad para hacerlo. La Luftwaffe se diseñó principalmente como un brazo táctico del ejército alemán, se diseñó específicamente para prestar apoyo a los elementos terrestres. Con ese fin, tenían aviones de buceo de corto alcance como los Stukas y los ME109, pero carecían de un brazo de bombardeo estratégico dedicado, no tenían bombarderos pesados ​​de largo alcance, el hecho de que ni siquiera se molestaron en equipar los ME109 con combustible de largo alcance. Los tanques muestran la poca atención que prestaron para derrotar a otro oponente aéreo. También tenían el requisito ridículo de estipular que sus bombarderos, incluidos sus bombarderos pesados, deberían poder lanzar una bomba. Anticiparon que las unidades del ejército invadirían los aeródromos enemigos. En el caso de Gran Bretaña, no podían hacer eso: el canal en inglés está en el camino. 🙂

Sin un brazo de bombardeo estratégico de largo alcance competente, con buenos combatientes de largo alcance para escoltarlos, la Luftwaffe no pudo destruir los aeródromos del norte de Gran Bretaña. Entonces, si bien la Luftwaffe podría dejar fuera de combate los aeródromos del Sur, carecían de la capacidad de dominar todo el Reino Unido.

Hitler también subestimó gravemente a los británicos y, en realidad, no estaba tan interesado en luchar contra ellos, es por eso que pagó tan poco esfuerzo en la Armada de Alemania a diferencia del Kaiser en la Primera Guerra Mundial. Hitler consideraba a los británicos como primos arios. Su verdadero odio fue con la Rusia comunista. Una vez que terminó el verano de 1940, la atención de Hitler se dirigió a Rusia. Pensó que una vez que Rusia cayera, Inglaterra probablemente se alinearía. Si Hitler hubiera dejado solo a Rusia y no hubiera terminado los planes para la Operación Sealion y hubiera centrado todos sus esfuerzos en derrotar a Gran Bretaña en 1941-1942, tal vez junto con sus aliados japoneses (en este escenario, Japón no ataca a Estados Unidos), Alemania podría haber causado que Gran Bretaña sucumbiera.

Pero una vez que Hitler desvió la Luftwaffe a Rusia, eso fue todo, el juego terminó.

Answer 19

Algunas respuestas excelentes aquí ya.

Agregaré otros dos hechos a menudo descuidados.

La RAF tenía muchos pilotos altamente entrenados de Polonia y Checoslovaquia, entre un cuarto y un tercio de los pocos eran pilotos que habían escapado de las invasiones nazis.

También tenía la ventaja de que no los perdía tanto como a los alemanes, se rescatarían si tenían problemas en territorio amigo y podrían volver a desplegarse. La experiencia marcó una gran diferencia en las peleas de perros, el primer combate probablemente sería el último, pero si sobreviviste a unos pocos, era mucho más probable que estuvieras por un tiempo.

Las fallas mecánicas eran comunes, y el simple hecho de aterrizar en “tierra natal” daba una ventaja.

Los pilotos británicos tenían la ventaja local, la navegación era mucho más impredecible que entonces, al poder reconocer puntos de referencia en el suelo y navegar desde ellos, era menos probable que los pilotos se perdieran o desorientaran por completo.

Answer 20

Si bien hay algunas buenas respuestas aquí, creo que se necesitan más explicaciones y aclaraciones.

Mentalidad

Primero, debe tener en cuenta la mentalidad en ese momento. Hitler estaba convencido de que después de expulsar a los británicos de Dunkerque, Inglaterra simplemente se retiraría (¡incluso estaban planeando la celebración para eso! Es decir, hasta que Winston Churchill dio su famosa “La batalla de Francia ha terminado. Espero que la batalla de Gran Bretaña está a punto de comenzar “¡discurso!). También debe recordar que Hitler siempre admiró a los británicos (lo menciona en Mein Kampf ), por lo que incluso durante la guerra, estaba buscando un tratado de paz con Inglaterra.

De hecho, el comienzo de la guerra tenía la intención de ganar superioridad aérea sobre el sur de Inglaterra para dar un mayor peso a la amenaza de invasión, y así llevar a Inglaterra a la mesa de negociaciones.

Aeronave

Los principales protagonistas (¡no enumeraré TODOS los tipos utilizados, solo los principales!) De la Batalla de Gran Bretaña fueron:

Para Alemania:

• Luchadores:

• Messerschmitt Bf 109E
• Messerschmitt Bf 110C

Bombarderos:

• Heinkel He 111
• Dornier Do 17
• Junkers Ju 88

Bomba de buceo:

• Junkers Ju 87 Stuka

Para Gran Bretaña:

• Luchadores:

• Supermarine Spitfire Mk I
• Hawker Hurricane
• Boulton-Paul desafiante

De la lista de luchadores, el Bf 110 fue diseñado como un Zerstorer (destructor o luchador pesado), diseñado para escoltar a los bombarderos a larga distancia, pero resultó ser un poco más maniobrable que los bombarderos que estaba escoltando, cayendo fácilmente víctima del enemigo. luchadores, y sufrió pérdidas muy altas. Más tarde tuvo éxito como Schnellbomber (bombardero rápido) y nachtjager (caza nocturno).

( Messerschmitt Bf 110 )

El Boulton-Paul Defiant fue diseñado para ser un “destructor de bombarderos”, pero carecía de armamento de disparo hacia adelante, confiando en su torreta para destruir bombarderos (¡que en realidad no funcionó tan bien!). Sin embargo, tuvo algo de éxito como luchador nocturno.

( Boulton-Paul desafiante )

Contrariamente a la creencia popular, el jugador principal para Gran Bretaña NO fue el Supermarine Spitfire, sino el Hawker Hurricane. Si bien el huracán fue más lento que el Spitfire I y II y el Messerschmitt Bf 109E, y las gruesas alas comprometieron la aceleración, podría superar a ambos. También hubo el doble de huracanes que Spitfires, que es una de las razones por las que obtuvo el mayor número de victorias de la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña. Es importante tener en cuenta que, aunque más lento que el Messerchmitt, el huracán fue capaz de destruir el Bf 109 (especialmente a altitudes más bajas), y haría una maniobra de buceo con sacacorchos para contrarrestar las tácticas alemanas de buceo y ataque. Además, los británicos utilizaron hábilmente el Spitfire para interceptar a los combatientes alemanes, dejando que los huracanes se concentraran en los bombarderos.

( Hawker Hurricane )

Ahora, la Luftwaffe en 1940 se basó principalmente en tres bombarderos medianos bimotores: el Dornier Do 17, el Heinkel He 111 y el Junkers Ju 88. A pesar de muchas innovaciones, estos aviones mostraron limitaciones a la precisión de los bombardeos desde un vuelo nivelado, y allí No había garantía de que tales ataques pudieran tener éxito en objetivos pequeños o difíciles como las estaciones de radar. Para un ataque de precisión, se hizo hincapié en el desarrollo de aeronaves que pudieran utilizar la técnica de bombardeo de buceo para la cual el Junkers Ju 87 Stuka fue diseñado específicamente.

La Batalla de Gran Bretaña demostró por primera vez que el Junkers Ju 87 era vulnerable en cielos hostiles contra opositores bien organizados y decididos. El Ju 87, como otros bombarderos de buceo, era lento y poseía defensas inadecuadas. Además, los combatientes no podían protegerlo de manera efectiva debido a su baja velocidad y las muy bajas altitudes en las que terminó sus ataques con bombas de buceo. Los Stuka dependían de la superioridad aérea, lo que se disputaba sobre Gran Bretaña. Se retiró de los ataques contra Gran Bretaña en agosto después de pérdidas prohibitivas, dejando a la Luftwaffe sin aviones de ataque terrestre de precisión.

( Junkers Ju 87 Stuka )

Ahora a los 2 pesos pesados ​​principales: ¡El Supermarine Spitfire y el Bf 109! Estos dos aviones eran casi iguales en el cielo. Claro, uno tenía algunas ventajas, y el otro tenía diferentes ventajas, pero estaban a la par. Como Alfred Price señaló en The Spitfire Story :

… las diferencias entre el Spitfire y el Me 109 en rendimiento y manejo eran solo marginales, y en un combate casi siempre se veían superadas por consideraciones tácticas de qué lado había visto primero al otro, que tenía la ventaja del sol, la altitud, los números, habilidad del piloto, situación táctica, coordinación táctica, cantidad de combustible restante, etc.

( Supermarine Spitfire )

La gran desventaja de los alemanes era que estaban peleando al límite de su alcance y tenían poco tiempo de espera. Además, debido al genio que era Herman Göring, los luchadores se vieron obligados a volar con los bombarderos, lo que significaba que renunciaron a cualquier ventaja energética que pudieran haber tenido sobre los británicos que se acercaban a su encuentro (podrían haber despegado). después de los bombarderos y se elevaron a una mayor altitud, para que pudieran sumergirse en los defensores y usar la energía para su ventaja, pero no fue así. ¡Si alguna vez lees Doras del Circo de Galland, hay una buena idea de esto! ) Esta decisión encadenó a muchos de los Bf 109 a los bombarderos y, aunque tuvieron más éxito en la protección de las fuerzas de bombarderos, aumentaron las bajas de los combatientes, ya que se vieron obligados a volar y maniobrar a velocidades reducidas.

( Yo 109E )

Táctica

De Wikipedia:

Se planeó que la campaña comenzara con ataques en aeródromos cerca de la costa, moviéndose gradualmente hacia el interior para atacar el anillo de aeródromos del sector que defiende Londres. Las reevaluaciones posteriores dieron a la Luftwaffe cinco semanas, del 8 de agosto al 15 de septiembre, para establecer una superioridad aérea temporal sobre Inglaterra.

Para lograr este objetivo, el Comando de combate tuvo que ser destruido, ya sea en tierra o en el aire, sin embargo, la Luftwaffe tuvo que ser capaz de preservar su propia fuerza para poder soportar la invasión; Esto significaba que la Luftwaffe tenía que mantener un alto “índice de muertes” sobre los combatientes de la RAF. La única alternativa al objetivo de la superioridad aérea era una campaña de bombardeo terrorista dirigida a la población civil, pero esto se consideró un último recurso y Hitler lo prohibió expresamente (en esta etapa de la batalla).

La Luftwaffe se mantuvo ampliamente en este esquema, pero sus comandantes tenían diferencias de opinión sobre la estrategia. Sperrle quería erradicar la infraestructura de defensa aérea bombardeándola. Su contraparte, Kesselring, defendió atacar Londres directamente, ya sea para bombardear al gobierno británico para someterlo, o para atraer a los combatientes de la RAF a una batalla decisiva. Göring no hizo nada para resolver este desacuerdo entre sus comandantes, y solo se establecieron directivas vagas durante las etapas iniciales de la batalla, con Göring aparentemente incapaz de decidir qué estrategia seguir. Parecía a veces obsesionado con mantener su propia base de poder en la Luftwaffe y consentir sus creencias anticuadas sobre combates aéreos, lo que más tarde conduciría a errores tácticos y estratégicos.

Inteligencia

A lo largo de la batalla, la Luftwaffe tuvo que usar numerosas salidas de reconocimiento para compensar la poca inteligencia. Los aviones de reconocimiento (inicialmente en su mayoría Dornier Do 17, pero cada vez más Bf 110) demostraron ser presa fácil para los combatientes británicos, ya que rara vez era posible que fueran escoltados por Bf 109. Por lo tanto, la Luftwaffe operaba “a ciegas” durante gran parte de la batalla, insegura de las verdaderas fortalezas, capacidades y despliegues de su enemigo. Muchos de los campos de aviación del Comando de combate nunca fueron atacados, mientras que las incursiones contra los supuestos campos de aviación de combate cayeron en lugar de bombarderos o estaciones de defensa costeras. Los resultados de los bombardeos y los combates aéreos fueron constantemente exagerados, debido a reclamos inexactos, informes demasiado entusiastas y la dificultad de confirmación sobre el territorio enemigo. En la atmósfera eufórica de la victoria percibida, el liderazgo de la Luftwaffe se desconectó cada vez más de la realidad. Esta falta de liderazgo e inteligencia sólida significaba que los alemanes no adoptaron una estrategia consistente, incluso cuando la RAF estaba de espaldas al muro. Además, nunca hubo un enfoque sistemático en un tipo de objetivo (como bases aéreas, estaciones de radar o fábricas de aviones); en consecuencia, el esfuerzo ya fortuito se diluyó aún más.

Radar

El sistema Chain Home era un anillo de estaciones costeras de alerta temprana, y era el primer sistema de radar práctico, y el componente principal del primer sistema integrado de defensa aérea del mundo, el sistema Dowding.

De Wikipedia

Los sistemas CH a menudo detectaban formaciones más grandes de aviones sobre Francia, ofreciendo una alerta temprana invaluable de una incursión inminente. Esto permitió a la RAF usar a sus combatientes de manera mucho más efectiva. La presencia del radar balanceó fuertemente el equilibrio de poder en la dirección de la defensa, ya no era el caso de que “el bombardero siempre pasará”.

Dado que la única forma confiable para que los alemanes atacaran el radar era con los Stuka, que sufrieron grandes pérdidas como resultado de que la Luftwaffe no ganara superioridad aérea, el radar estuvo disponible durante toda la batalla para los británicos, dándoles una gran ventaja.

( Mástiles de radio Home Chain Radar )

El sistema de descarga

De Wikipedia:

El sistema Dowding fue la primera red de intercepción controlada por tierra de área extensa del mundo, que controlaba el espacio aéreo en todo el Reino Unido desde el norte de Escocia hasta la costa sur de Inglaterra. Utilizó una compleja red telefónica de línea fija enterrada para recopilar rápidamente información de las estaciones de radar de Chain Home (CH) y el Royal Observer Corps (ROC) para dirigir aviones interceptores defensivos y artillería antiaérea. El sistema fue construido por la Royal Air Force justo antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, y resultó decisivo en la Batalla de Gran Bretaña.

El sistema Dowding se desarrolló después de que las pruebas demostraran problemas para transmitir información a los combatientes antes de que estuviera desactualizada. El Jefe de Aire Mariscal Hugh Dowding, comandante del Comando de Combate de la RAF, resolvió el problema mediante el uso de cadenas jerárquicas de informes. La información se envió a la sala de filtros central del Cuartel General del Comando de Combate (FCHQ) en el Priorato de Bentley y se utilizó para preparar un mapa de la batalla. Los detalles del mapa se transmitieron a la sede del Grupo y el Sector, donde los operadores recrearon el mapa a una escala que cubre su área de operaciones. Mirando los mapas, los comandantes podrían tomar decisiones sobre cómo emplear sus fuerzas rápidamente y sin desorden. Las instrucciones se transmitieron a los pilotos solo desde las salas de control del sector del escuadrón, normalmente ubicadas en las bases de operaciones del caza.

El sistema Dowding se considera clave para el éxito de la RAF contra la fuerza aérea alemana (Luftwaffe) durante la Batalla de Gran Bretaña. La combinación de detección temprana y diseminación rápida de esa información actuó como un multiplicador de fuerza, permitiendo que la fuerza de combate se usara a tasas de efectividad extremadamente altas. En el período anterior a la guerra, las tasas de intercepción del 30% al 50% se consideraron excelentes; eso significaba que más de la mitad de las salidas enviadas regresarían sin haberse encontrado con el enemigo. Durante la Batalla, las tasas promedio superaron el 80%, y varias incursiones se encontraron con tasas de éxito del 100%. Al carecer de su propio sistema de dirección, los combatientes de la Luftwaffe tenían poca información sobre la ubicación de sus homólogos de la RAF, y a menudo regresaron a la base sin haberlos visto nunca. Cuando lo hicieron, los combatientes de la RAF casi siempre estaban en una posición ventajosa.

( Diagrama que representa el sistema de descarga )

Estoy separando el radar del sistema Dowding porque, aunque el radar era parte del sistema, la forma en que los británicos lo usaron fue muy innovador (tenga en cuenta que los alemanes también desarrollaron sus propios radares, pero nunca tuvieron un sistema como el Dowding sistema para transmitir información).

Entonces, en mi opinión, la combinación de alerta temprana y detección del lado británico, tácticas pobres (objetivos que cambian constantemente) del lado alemán y la falta de inteligencia para la Luftwaffe fueron la causa principal de que los alemanes perdieran la batalla de Gran Bretaña. En mi opinión, los aviones eran la razón menos importante, ya que luchaban en términos bastante iguales. Si la Luftwaffe hubiera tenido una mejor inteligencia, habrían sabido cuán cerca habían estado de romper la RAF (y no por falta de aviones, sino por falta de pilotos), probablemente habrían presionado sobre el ataque, y luego, la Segunda Guerra Mundial la historia habría sido muy diferente, ya que los aterrizajes del día D probablemente no habrían sucedido …