¿Qué proyectos existieron, en términos de canales, en los Balcanes?

Answer 1

No va a pasar.

En primer lugar, los Balcanes son demasiado grandes. Digamos que este hipotético canal comienza desde Constanta, el puerto más grande del Mar Negro hasta la Bahía de Kotor, como usted sugirió. La distancia entre Constanza es más o menos 1200 km. A modo de comparación, el Canal de Panamá tiene solo unos 80 km. Esto significa que el “Canal de los Balcanes” será aproximadamente 15 veces más grande que el Canal de Panamá, o 10 veces más grande que el Canal de Suez. Durante la construcción del Canal de Panamá murieron alrededor de 5,000 personas y 30,000 por el Canal de Suez. Si bien los tiempos y la tecnología han cambiado, la cantidad de muertes seguiría siendo de cientos.

El otro problema es que no hay manera en la tierra

vas a lograr que todas las naciones balcánicas cooperen, habría alrededor de 4 a 5 países involucrados: Rumania, Bulgaria, Serbia, Bosnia-Herzegovina y quizás Croacia también. Solo le tomaría a uno de esos países tener un ataque siseante a otro y, de repente, el enorme y costoso proyecto se vuelve inútil. No solo eso, sino que la región también es bastante inestable, particularmente en la parte occidental, es decir, Serbia, Croacia, que tiene la posibilidad de levantamiento y guerras con sus vecinos más pequeños.

Aparte de eso, el costo sería demasiado alto para los países involucrados, tal vez solo Rumania y quizás Bulgaria podrían pagar su parte debido a que las economías más grandes y el Danubio ya están allí.

En general, nadie ha pensado hacerlo por otra razón que no sea debilitar a Turquía, ya que ahora no sería el único controlador de la ruta comercial del Mediterráneo y el Mar Negro.

Answer 2

Nunca he oído hablar de un proyecto para unir el Mar Negro y el Adriático. No se ofenda, pero eso suena ridículo. ¿Por qué alguien cavaría ese canal? Ya existe una ruta marítima desde el Mar Negro hasta el Adriático. ¿Para evitar el Bósforo y los Dardanelos? Ese canal no sería una solución, porque estaría controlado por varios países, algunos de los cuales son mucho más leales a Estados Unidos que Turquía (porque esa ruta solo podría beneficiar a Rusia).

El único canal, que es tan ridículo como el que mencionó, que conozco es Danubio – Morava – Vardar – Mar Egeo.

( azul : posible navegación con limpieza y mejora de la tierra del flujo del río, rojo : ensanchamiento del lecho de vapor, amarillo : un canal y un sistema de presas)

El plan en sí no es tan malo. Danubio es un río importante en Europa y varias capitales europeas están ubicadas en sus orillas (Viena, Bratislava, Budapest, Belgrado …). Con ese canal, países sin litoral como Austria, Eslovaquia, Hungría, Serbia, ARYM tendría acceso al mar.

Pero crear esa ruta sería muy costoso. Los ríos Morava y Vardar son demasiado poco profundos para convertirse en nuevos corredores. Por lo tanto, al menos 800 km deben excavarse por completo o los lechos de los ríos deben ensancharse y profundizarse. Es un ejemplo clásico de un elefante blanco.

Ese proyecto tiene más de 110 años. Algunos chicos afirman que todavía es posible http://bib.irb.hr/datoteka/54744 …

Y hace un par de años, el gobierno serbio comenzó a planearlo nuevamente. Ahora buscan la ayuda de China para hacerlo. ¡Todavía no saben que un proyecto como ese sería más colosal que los canales combinados de Suez o Panamá!

Answer 3

Tiempo para una perspectiva, cortesía de Google Maps. Este es el Canal de Panamá, una de las grandes hazañas de ingeniería del siglo XX.

Terreno empinado, mucha selva y 80 kms de largo. Altura total de elevación? Unos 30 metros. Bastante impresionante, ¿verdad?

Pero este es el terreno alrededor de la bahía de Kotor

Esas son MONTAÑAS en el fondo, no colinas. La elevación del paso más bajo es de aproximadamente 1000 metros de altura sobre el nivel del mar, o aproximadamente 33 veces más alta que la del Canal de Panamá.

Answer 4

Había un plan para tal plan propuesto en 1900 por Wagenführer con un canal que va de Trieste a Viena (en ese momento, parte de Austria-Hungría). Ese es un camino mucho menos montañoso que a través de Montenegro, aún habría sido un proyecto costoso y solo realmente valioso como una forma de evitar el Bósforo.

Tenga en cuenta también que el problema con Montenegro no es solo la altura de las montañas, sino cuán escarpadas son las montañas con lados muy empinados y valles profundos, un canal a través de eso sería muy costoso y en los tiempos modernos necesitaría atravesar al menos dos países .