Debido al diseño del tren de rodaje.
Hasta la Segunda Guerra Mundial, casi todos los aviones tenían ruedas traseras; no había tal cosa como un tren de aterrizaje de nariz en la mayoría.
Al igual que este famoso bombardero en el teatro europeo, la Fortaleza Voladora B-17 ( durante el primer lanzamiento; entonces se conocía como el Boeing 299 ):
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O los transportes militares, como este Lockheed Electra:
O los famosos luchadores de la época (alemanes, aliados y japoneses); Aquí se muestra un rayo P-47 :
Las aeronaves de transporte civil tenían configuraciones similares. Aquí está el famoso Ford “Tin-Goose”:
y el Cóndor Curtiss (el Comandante Byrd llevó uno al Polo Sur ):
Entre los ejemplos civiles más famosos se encontraba el rey de los transportes aéreos de todos los tiempos, el Douglas DC-3 :
Al final de la guerra, la era de la rueda de cola estaba terminando y la disposición del triciclo (engranaje de la nariz) estaba en uso, como se muestra en esta B-29 Superfortress (imagen real en tiempos de guerra):
Más tarde, también en un avión civil, comenzando con el Douglas DC-4, se modificó la disposición del volante y se introdujo un engranaje de nariz. Esto se conoció como el engranaje “triciclo”, porque era similar al triciclo de un niño: un soporte en la parte delantera y dos en la parte de atrás.
No sin una serie de experimentos, los ingenieros de Douglas decidieron usar una rueda de morro en lugar de una rueda trasera.
Se descubrió que esta innovación tiene muchas ventajas sobre el tipo de equipo más antiguo. Sin embargo, todas sus características se probaron en vuelo real al equipar a un anfibio Douglas Dolphin con una rueda nasal.
Los pilotos del Ejército de los EE. UU., La Armada, la aerolínea y la Oficina de Comercio Aéreo volaron el Dolphin equipado con todo tipo de vientos e hicieron aterrizajes de viento cruzado, viento abajo, rápido y lento.
Se descubrió que el equipo de triciclo es tan estable que los peores aterrizajes se vuelven buenos cuando se usa.
Las tendencias al bucle de tierra se eliminan porque las ruedas de aterrizaje principales se colocan detrás del centro de gravedad para que la masa principal de la máquina siempre conduzca estas ruedas. En aviones más convencionales, la masa principal del barco sigue las ruedas de aterrizaje principales.
Los bucles de tierra son causados por fuerzas generadas cuando las ruedas de los aviones convencionales se reducen antes de que la velocidad de la máquina caiga a un nivel seguro.
En tales circunstancias, la masa del barco intenta sortear las ruedas de aterrizaje provocando así el balanceo ahora conocido como bucle de tierra.
Sin embargo, con el engranaje del triciclo, la masa de la máquina balancea la rueda delantera y conduce las ruedas traseras principales. El avión nunca puede estar desequilibrado y, en consecuencia, se puede hacer poco o ningún daño, incluso cuando se lo arroja al suelo cuando se “golpea” mal en un viento cruzado.
Una de las mejores características del equipo de triciclo es que se presta perfectamente para aterrizar por un haz de radio inclinado, como todos los pilotos de las aerolíneas estadounidenses esperaban hacerlo para el invierno de 1938.
“El barco descansará en el suelo en posición de vuelo, no ladeado en un ángulo loco como en los barcos más grandes que están soportados hoy en una rueda trasera”, se les dijo a los visitantes de la fábrica Douglas.
Después del DC-4, todos los fabricantes de aviones optaron por la configuración del triciclo de la nariz.
▲ Air India International Lockheed L-749A Constellation VT-DEO “Princesa de Bengala” en el aeropuerto de Londres (Heathrow) en 1953
Hoy, el equipo antiguo se llama “convencional” y el nuevo, “triciclo”.