¿Por qué usar planeadores en la Segunda Guerra Mundial en lugar de paracaídas?

Answer 1

Respuesta simple: realmente no se puede paralizar artillería, excavadoras o estaciones de radio.

Respuesta compleja: los paracaidistas son, por su naturaleza, infantería ligera. Están especializados en realizar tareas que requieren velocidad, carrera y movilidad, y generalmente están armados solo con armas ligeras. Sin embargo, la guerra también requiere fuego indirecto, ingeniería, equipo de señalización y vehículos. Son extremadamente inadecuados para operaciones de paradrops.

Los paracaidistas requieren aviones de carga especializados y entrenamiento especializado en salto. (¡No quiere decir que no será divertido!). Sin embargo, el número de puentes por avión (palo) fue generalmente muy bajo en la Segunda Guerra Mundial, variando de 11 (en Junkers 52) a 22 (C-47) y los pilotos tuvieron que volar bajo y lento durante el paracaídas, presentándose a reproches. Muchos aviones fueron derribados antes de que los paracaidistas incluso tuvieran la oportunidad de saltar. Además, la zona de caída debe ser preseleccionada y elegida antes del salto, y debe estar libre de enemigos. Pierdes cualquier elemento sorpresa por el rugido de los motores: el enemigo sabe que vendrás. Y el viento y el clima pueden desviar a los paracaidistas, haciéndolos aterrizar en lugares donde no desean hacerlo.

Las tropas de planeadores no requieren entrenamiento especial y el piloto de planeador puede ser entrenado por la fuerza aérea en el plan de estudios estándar. Los planeadores pueden aterrizar en casi cualquier terreno nivelado y nivelado, y las tropas no necesitan despegar sus plataformas, pero pueden desplegarse directamente. Además, cosas como obuses, morteros, vehículos, estaciones de radio, hospitales de campaña y otros aparatos necesarios se pueden llevar en planeadores.

Un planeador está en silencio: si hace mal tiempo, el enemigo nunca sabrá que vendrás. El planeador puede ser remolcado y separado a cualquier altitud, reduciendo así las posibilidades de que los artillería antiaérea lo derriben. La capacidad de los planeadores suele ser buena.

Dado que las tropas de planeadores pueden tener sus vehículos dentro, la zona de aterrizaje no necesita ser preseleccionada, pero pueden aterrizar en campos, carreteras, prados, hielo o incluso campos de fútbol. Esto trae más versatilidad.

Yo personalmente he volado un planeador y saltado con un paracaídas, y ambos tienen sus lados buenos y malos. Pero si los soldados van a tener un equipo pesado, grande o frágil con ellos, el planeador es el camino a seguir.

Answer 2

Además de las respuestas anteriores, debe leer el artículo de Wikipedia sobre la Operación Deadstick, la captura de los puentes del canal sobre el canal de Caen y el río Orne, más tarde renombrado respetuosamente el Puente de Pegaso y el Puente de Horsa.

La fuerza de asalto estaba compuesta por tropas del regimiento Oxs and Bucks en seis planeadores bajo el mando del mayor Howard. Tres planeadores se dirigieron hacia el puente del canal, aterrizando a las 16 minutos pasada la medianoche de la mañana del 6 de junio (Día D), uno de los cuales descansó a 47 yardas del objetivo. Otros tres planeadores se dirigieron al puente del río, aunque uno aterrizó a ocho millas del objetivo. Ambos puentes se tomaron en 10 minutos con la pérdida de dos muertos. El teniente Den Brotheridge se convirtió en el primer soldado en ser asesinado por el fuego enemigo durante la invasión de Normandía. El cabo Lance Fred Greenhalgh se ahogó durante el aterrizaje.

Los refuerzos de 7 Para comenzaron a aterrizar a las 00:50. Los primeros paracaidistas llegaron al puente a las 00:52, pero solo 100 hombres en total del batallón llegaron al RV a la 01:10 y todas sus señales, morteros y ametralladoras faltaban o se perdieron. Durante el día llegaron más paracaidistas que elevaron su fuerza a 200.

Críticamente, las tropas de planeadores llegaron como una fuerza concentrada y lograron una sorpresa total. Abrumaron a los defensores antes de que pudieran reaccionar o demoler los puentes. El Jefe de Aire Mariscal Trafford Leigh-Mallory de la Real Fuerza Aérea elogió a los pilotos involucrados y dijo que la operación incluyó los “logros de vuelo más destacados de la guerra”.

Operación Deadstick – Wikipedia

Puedes ver una película del asalto en “El día más largo”, donde Richard Todd interpretó al mayor Howard. Participó en el ataque real como miembro de 7 Para!

Se estrenará un nuevo largometraje en 2017 llamado “Puente de Pegaso”. Ver Puente Pegaso (2017)

Answer 3

1. Eran más controlables que los paracaídas, especialmente los redondos básicos. Los alemanes pudieron tomar una fortaleza inexpugnable en Bélgica al desembarcar tropas precisamente en su techo
2. Las tropas de planeadores no necesitaban el entrenamiento especializado de paracaidistas. Estoy relacionado con un par de hombres en el aire (no solo calificados en el aire) y la capacitación adicional, permanecer calificado, tener la infraestructura para apoyarlos es importante.
3. Hay mucha más flexibilidad en lo que puede dejarse caer por el planeador en comparación con el paracaídas. Durante la Segunda Guerra Mundial, todos los transportes aéreos fueron adaptaciones de otros aviones, y todo salió por las puertas laterales. No fue hasta que llegó el furgón volador C-119 que el pallet pudo hacer caer en paracaídas la carga. Por otro lado, incluso un planeador pequeño como el US Waco (pronunciado WACK-oh) podría llevar un Jeep o una pieza de artillería más pequeña. Hoy en día, sin embargo, el mismo tipo de avión puede dejar tropas y carga en el mismo lugar, por lo que la ventaja del planeador se ha ido.
4. Los planeadores fueron llevados por pilotos expertos cuyo trabajo era colocarlos en el lugar correcto y lo hicieron admirablemente en muchas ocasiones. Más importante aún, dondequiera que se establecieran, todas las tropas a bordo estaban juntas, no dispersas, y no se perdió tiempo reuniéndose. Por otro lado, también es cierto que en el día D Normandía se perdieron cargas de planeador enteras, en algunos casos el elemento de comando se eliminó por completo.
5. Los planeadores eran en realidad bastante duraderos, el WACO fue construido con un fuselaje cubierto de tela de tubos de acero y madera contrachapada. Eran reutilizables y prescindibles al mismo tiempo.
6. Puede haber habido un elemento de escasez de materiales en juego. Los paracaídas estaban hechos de seda o nylon, uno inalcanzable y el otro un producto nuevo. La pequeña cantidad de acero en un planeador puede haberlo hecho una elección más sabia desde el punto de vista de los materiales.

Al menos una de las muchas fábricas que construyeron planeadores todavía se encuentra en Grand Rapids Michigan. Operados luego por la compañía Haskelite, construyeron el WACO y en el aeropuerto de la ciudad había fotos de Wacos siendo probados en vuelo al mismo tiempo (y puede que aún estén quietos). Esta gran planta fue construida casi completamente de madera en 1942 o 43, creo. Solía ​​trabajar allí en la década de 1980 mientras que General Motors lo poseía, pero no construía planeadores.

Answer 4

Además de las excelentes respuestas dadas por otros, debe señalarse que los planeadores no solo se usaron para asaltos aéreos, sino que también se podían usar para el transporte detrás de las líneas.

La mayoría de los aviones de transporte de la Segunda Guerra Mundial se convirtieron de bombarderos (Halifax, He111, Liberator, Wellington) o transportes civiles (DC3 Dakota, Ju52 / 3M). Carecían de volumen interno, a menudo quedando sin espacio antes de quedarse sin capacidad de levantamiento de pesas (o remolque). Incluso cuando se modificó con puertas grandes y pisos reforzados, era difícil colocar en ellos cargas grandes y de forma extraña. Los planeadores, por otro lado, se sentaban cerca del suelo y generalmente tenían narices o colas desmontables que permitían un fácil acceso. Los grandes planeadores, como el británico Hamilcar o el alemán Me 321, podían transportar artillería pesada, camiones e incluso tanques ligeros.

En el frente oriental, algunos escuadrones de combate de la Luftwaffe incluso utilizaron pequeños planeadores DFS 230 para mover tripulaciones terrestres y suministros y herramientas esenciales entre los aeródromos, remolcándolos detrás de sus cazas Me 109 y Fw 190.

Answer 5

Se esperaba que los planeadores pudieran escabullirse completamente en silencio, y aterrizar con mayor precisión y contrarrestar más directamente, preparados después del aterrizaje, mientras que los paracaidistas tenían que encontrarse y agruparse primero. Esto puede haber tomado varias horas (a veces días). Además de que los soldados no necesitaban ser paracaidistas entrenados, podían tener aún más equipo (en lugar de paracaídas) y armas más pesadas, e incluso tanques.

Answer 6

Los planeadores estaban en silencio. El enemigo puede escuchar el avión remolcarlos, pero no el planeador que aterriza. (Rommel tenía postes erguidos erigidos en campos cercanos a los probables lugares de aterrizaje en las costas de Normandía para frustrar los aterrizajes de planeadores. Los planeadores también se usaron para entregar equipos como vehículos, armas pesadas y piezas de artillería ligera. Algunas unidades de planeadores entregaron antitanques y antitanques -unidades de aviones, también.

Answer 7

Muchas rasones. Primero, podrías usar soldados que no estaban calificados en el aire.

En segundo lugar, podría usar planeadores para obtener equipo. Durante el Día D, usaron planeadores para llevar jeeps y artillería pequeña a Normandía.

Answer 8

Los planeadores se aseguraron de que los soldados de la misma unidad permanecieran juntos. Con los paracaidistas, los aterrizajes a gran escala tienen una buena posibilidad de ser algo caóticos, vea los esfuerzos de los Estados Unidos antes del Día D.