¿Qué factores clave hicieron que las peleas de perros F-86 Sabre vs. MIG-15 de Estados Unidos fueran tan desiguales durante la Guerra de Corea?

Answer 1

Dos factores principales, el más importante de los cuales fue la habilidad del piloto. Durante la mayor parte de la guerra, los pilotos estadounidenses eran predominantemente pilotos experimentados con tiempo de combate de la Segunda Guerra Mundial. El Mig fue volado por pilotos inexpertos coreanos y chinos en su mayor parte.

Después de la caída de la URSS, los registros de los escuadrones de la Fuerza Aérea Soviética que volaron en el conflicto coreano estuvieron disponibles. Estos también eran pilotos experimentados y bien entrenados y reclamaron una proporción de muertes de hasta 2 a 1 sobre el F-86. Los estadounidenses han reclamado hasta 20 – 1 proporciones de muertes a 5 – 1 proporciones de muertes sobre el Mig.

Desde una perspectiva de rendimiento, cada avión tenía ventajas y desventajas en comparación con el otro. El Mig era más ligero, tenía aproximadamente la misma carga de ala y alrededor de 1,000 libras más de empuje. Esto se tradujo en que el Mig tenía una velocidad de ascenso de 1000 pies por minuto más alta alrededor de 40 nudos de velocidad aérea más alta y un techo más alto. Los dos tenían tasas de giro casi idénticas, el Mig tenía la capacidad de escalar el Sabre y operar a mayor altitud, por lo tanto, teóricamente, la capacidad de elegir cuándo participar en el combate. Pero las condiciones que realmente existían eliminaron esa ventaja.

Otra ventaja importante que tenían los pilotos estadounidenses es que tenían trajes G que los pilotos coreanos y chinos no tenían. Esto significaba que los pilotos de Sabre podían tomar más fuerzas g por turno sin preocuparse por desmayarse.

El Mig tenía dos cañones automáticos de 23MM, el Sabre tenía 6 ametralladoras calibre 50. El Mig tenía menos municiones, pero era mucho más efectivo, una bala podía derribar a un Sabre. El hecho de que Saber tuviera más munición facilitó un poco la conducción de su piloto y luego alcanzó su objetivo ayudado siguiendo su línea de trazadores.

Entonces, según la última evidencia, parece que los dos aviones fueron bastante parejos y que la mayor influencia en las proporciones de muertes fue el entrenamiento de pilotos, no que un avión haya superado al otro.

Answer 2

Mientras que los aviones en sí eran una especie de pareja, la mentalidad operativa era muy diferente. Los combatientes rojos estaban controlados centralmente y ejecutaban operaciones calculadas y planificadas, mientras que a los Estados Unidos se les permitía más libertad.

Leí un excelente libro sobre rasgos comunes entre los ases F86. Lo que más sobresalió fue el trabajo decidido que estos muchachos hicieron para obtener cinco asesinatos. El razonamiento era que para convertirse en los mejores jefes (o al menos impulsar su carrera) era una gran ventaja ser un as, y para convertirse en ases necesitaban matar mientras duraba su gira.

Así que hubo un juego considerable del sistema y un trabajo metódico para lograr asesinatos. Algunas de las variables que puedo recordar fueron usar el rango para jugar a tu compañero de ala y compañeros de escuadrón a tu favor para que puedas matar de verdad. Solo peleas cuando tienes una clara ventaja. Salir de la operación principal para acechar el área entre una pelea y su aeropuerto de origen para interceptar a los combatientes que regresan vacíos y con poco combustible. Salir de los límites para atacar a los luchadores en su carrera de aproximación.

Hubo varias anécdotas de futuros ases que cancelaron las vacaciones y se negaron a tomar una licencia por enfermedad para poder volar cuando había una oportunidad de asesinatos, no necesariamente participar en una operación de combate, sino en ocasiones de muchos aviones en el aire a cazar. Incluso anécdotas de pilotos casi agarrando un avión y saliendo por su cuenta para buscar asesinatos. Este piloto fue citado diciendo “cualquier asesinato cuenta” y continuó contando una anécdota de cómo derribó un avión muy dañado que no ofrecía amenaza ni potencial de combate para “obtener la muerte”.

Answer 3

Los factores obvios son la habilidad del piloto y las tácticas. Internet está lleno de comparaciones de avión contra avión, pero permítame otra. El Mig-15 ciertamente tenía algunas ventajas como otros carteles han señalado. Tenía una mayor relación de empuje a peso y una menor carga del ala, lo que le daba un mejor rendimiento de ascenso, un techo operativo más alto y, al menos en teoría, un radio de giro más estrecho. Además, la mayoría de las batallas al menos comenzaron en la mejor altitud del Mig. Muchas de estas brechas de rendimiento se cerraron con la introducción del F-86F con el ala 6–3. Hubo algunos problemas con el Mig que también afectaron su rendimiento en la batalla. No era una plataforma de cañones muy estable y sus cañones de 37 y 23 mm tenían trayectorias muy diferentes y era difícil golpear a un Sabre que maniobraba rápidamente. Además, ninguno de los cañones disparó muy rápido, lo que significaba menos disparos en el aire contra objetivos fugaces y muchas menos posibilidades de un golpe. Los Mig también solo llevaban suficiente munición para unos seis segundos de disparo frente a quince segundos para los Sabres.

Otra desventaja frecuentemente pasada por alto para los Migs fue el alcance. Los Sabres volaron cientos de millas a Mig Alley, lucharon enfrentamientos a toda potencia y, sin embargo, fueron sus oponentes quienes frecuentemente tuvieron que retirarse debido a la falta de combustible a pesar de estar muy cerca de sus bases. Si los Sabres estaban en una posición desventajosa y se separaban, generalmente en una inmersión hacia el sur, los Migs con frecuencia no tenían suficiente combustible para perseguirlos. El rango de los Sabres sirvió como un multiplicador de fuerza. Durante la mayor parte de la guerra, no había más de 150 Sables disponibles y, en general, los Migs los superaban en número, al menos en papel.

Los Mig tuvieron cuidado de no aventurarse demasiado al sur, aunque su presencia forzó una reducción de las incursiones B-29 diurnas de los Estados Unidos, ni en su mayor parte intentaron interrumpir las operaciones aéreas de la ONU incluso sobre Corea del Norte después de 1951. Si lo hubieran hecho, los resultados probablemente habrían sido desastrosos para los Migs.

Answer 4

Además de las ventajas tecnológicas, las doctrinas de las unidades MiG-15 y las unidades F-86 también marcaron una gran diferencia. Contrariamente a las creencias de algunas personas, la mayoría de los pilotos rusos no eran veteranos de la Segunda Guerra Mundial . En cambio, eran jóvenes pilotos que fueron entrenados para lidiar con los bombarderos estratégicos estadounidenses. En esas misiones de intercepción de bombarderos, fueron controlados y controlados de cerca por los controladores de tierra. No estaban preparados para enredarse con los combatientes enemigos .

Peor aún. El soviet tenía un sistema de reemplazo muy malo . Las antiguas unidades regresaron a la URSS en bloque, mientras que las nuevas e inexpertas llegaron al frente para volver a ser brutalmente sangrientas, sin aprender las experiencias duramente aprendidas de las unidades que regresaron.

USAF rotó a su personal individualmente. Los nuevos pilotos, sin importar cuán altos fueran sus filas, necesitaban pilotos para los pilotos más experimentados en las unidades. Este enfoque proporcionó transiciones más suaves en las unidades y también en las zonas de combate. Podrían aprovechar la oportunidad de observar cómo aplicar las habilidades de ACM que aprendieron de sus días de lucha escolar.

Entonces los resultados no fueron demasiado sorprendentes. La F86 de la USAF reclamó 792 MiG-15 y su pérdida oficial contra MiG-15 fue de 78. Así llegó la proporción de 10: 1. Por supuesto, esto no es exacto. Hubo pérdidas de F-86 con causas “perdidas” o “desconocidas” que en realidad fueron derribadas por los MiG-15. La investigación reciente mostró que la pérdida real de F86 a MiG-15 era más probable alrededor de 90 y no será más de 100. Por otro lado, la pérdida oficial de VVS de MiG-15 en combate aéreo fue de 319; La pérdida del PLAAF fue de 224; y la pérdida de NKPAF fue de aproximadamente 70. Así que podemos decir que alrededor de 600 algunos MiG-15 se perdieron en F86. Esto ajustará la relación a aproximadamente 7: 1.

Además, los pilotos de VVS no tenían una ventaja de relación de muerte sobre F86. Incluso sus mejores unidades, la 324ª DIA y la 303ª DIA (servidas en Corea desde la primavera de 1951 hasta el final del año), apenas pudieron hacer 1: 3, durante 1951. Desde el 1 de noviembre de 1950 hasta el 6 de diciembre de 1951, los soviéticos La 64ª IAK reclamó 172 F-86 y había perdido 63 MiG-15. Sin embargo, la USAF solo perdió 40 F86 por todas las causas durante el período y solo alrededor de la mitad de ellos fueron derribados por MiG-15. Por cierto, solo hubo 40-50 F86 en Corea la mayor parte de 1951 . Eso fue la mitad de la cuarta FIW. La otra mitad del 4to estaba en Japón en ese momento.

Si profundizamos en los registros VVS, encontraremos algo muy interesante. 14 de los 15 mejores ases soviéticos de KW pertenecían a la 303ª y 324ª DIA . Entre estos 14 ases, habían reclamado 202.5 aviones de la ONU. Creo que es justo decir que habían reclamado la mayoría de los 172 F86 . Por ejemplo, los dos ases KW soviéticos principales, Pepelyaev y Sotiagin, reclamaron 27 F-86 durante este período. Ahora, con solo 20 F-86 perdidos por MiG-15 durante todo el año , ¿qué tan acreditable fue el sistema de reclamos de VVS?