Hitler notó que la industria automotriz alemana todavía estaba compuesta en gran parte por modelos de lujo (Mercedes, etc.), lo que significaba que el alemán promedio no podía permitirse un automóvil. Algunos de los gigantes automotrices en Alemania estaban tratando de crear un nuevo mercado, pero fracasaron.
Algunos argumentarán que fabricar un automóvil que todas las familias alemanas pudieran pagar era un movimiento político, pero los fabricantes de automóviles habían estado tratando de crear este mercado desde los años 20. Un ejemplo de esto fue el Hanomag. Produjo en masa el “Komissbrot” de 2/10 PS, un automóvil pequeño y barato con motor trasero, de 1925 a 1928.
Pero lo que realmente interesó a Hitler en esto fue que quería que todos los ciudadanos alemanes tuvieran acceso a un automóvil como lo hicieron los estadounidenses y el gran respeto de Hitler por Henry Ford y la forma en que racionalizó la producción de automóviles.
“Considero a Henry Ford como mi inspiración” – Adolfo Hitler, 1931
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Hitler admiraba y admiraba tanto a Henry Ford que el gobierno nazi eligió 1938 para reconocer a uno de sus estadounidenses más venerados. Y así, el 30 de julio de 1938, Ford celebró su 75 cumpleaños al recibir la Gran Cruz del Águila Alemana, el honor más importante que Alemania podría ofrecer a un no ciudadano.
Recibió el premio, una cruz maltesa dorada abrazada por cuatro esvásticas, en su oficina, junto con los cónsules alemanes de Cleveland y Detroit.
La industria automotriz estadounidense y el respeto de Hitler por Ford fue lo que llevó a Hitler a producir lo que se había convertido en el Volkswagen.