Gran Bretaña nunca tuvo realmente una crisis de “Peak Wood”.
Las guerras napoleónicas vieron caer el área boscosa de Gran Bretaña a su punto más bajo, el 5% del área de Gran Bretaña, pero aun así no impidió que Gran Bretaña se embarcara en una serie de expansiones importantes de su flota de 1748 a 1815 y también lanzó su Revolución Industrial.
Un barco típico de la línea requería 1500 robles nativos (la madera de construcción naval preferida). Idealmente, la madera debe ser sazonada por hasta tres años antes de su uso. El principal problema era administrativo: gestionar este stock de madera contra las fluctuantes necesidades de las diversas guerras de los siglos XVIII y XIX. Para 1782, Gran Bretaña tenía su suministro de madera para tres años y estaba rechazando nuevas compras.
Gran Bretaña logró hacer esto subcontratando algunas de sus necesidades, en particular mástiles, a las colonias de América del Norte, Suecia, Rusia, incluso la Selva Negra en Alemania, y gestionó y controló los costos de transporte para la tala de madera en Gran Bretaña.
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Al tener múltiples proveedores, algo que el Almirantazgo cultivaba asiduamente, Gran Bretaña pudo gestionar los costos contra los picos de demanda. Gran Bretaña también tuvo cuidado al diseñar y construir sus barcos para durar por varias innovaciones técnicas que también redujeron su demanda de madera.
Al mismo tiempo que la Royal Navy se expandía, las primeras etapas de la Revolución Industrial estaban en pleno apogeo, particularmente en la fabricación de hierro. En ese momento, las fundiciones de hierro y otros metales usaban carbón vegetal, otro competidor de la escasa madera. La demanda inicial de herrajes también fue impulsada por la Royal Navy, que rearmó todos sus barcos con cañones modernos antes de las Guerras Napoleónicas. Las ferreterías pronto recurrieron a combustibles alternativos: carbón y luego coque.
Francia, rival de Gran Bretaña, emprendió algunos programas forestales sistemáticos para proporcionar madera para su flota, pero esto se debió a las limitaciones estratégicas de Francia. Francia tenía relativamente pocos astilleros y astilleros en comparación con Gran Bretaña y los que tenían no tenían fácil acceso a la madera para la construcción naval. Gran parte de la madera tuvo que viajar en barcos costeros que podrían ser, y fueron interceptados por la Royal Navy. Después de Trafalgar, la Armada francesa tuvo que dispersar su construcción naval a puertos fuera de Francia.