¿Cuáles fueron las razones del éxito británico en la batalla de Gran Bretaña?

Answer 1

“¿Cuáles fueron las razones del éxito británico en la batalla de Gran Bretaña?”

ADVERTENCIA: Esta respuesta resultó ser más larga de lo que había imaginado. Lee bajo tu propio riesgo.

La razón principal por la cual Gran Bretaña ganó la Batalla de Gran Bretaña fue la doctrina. Lo interesante es que las razones para que Gran Bretaña gane la Batalla de Gran Bretaña son casi idénticas a las razones para que Alemania gane la Batalla de Francia. Ambas batallas se desarrollaron casi exactamente de la manera en que los planificadores en cada uno de los países previeron y se prepararon.

Después de la Primera Guerra Mundial, el Alto Mando británico pensó en la guerra aérea en términos estratégicos, mientras que casi cualquier otra gran potencia pensó en la guerra aérea en términos operativos o tácticos. En consecuencia, la RAF fue la primera fuerza aérea independiente en el mundo. El resto de ellos estaban atados al ejército o la marina, o ambos.

Lo que esto significaba en términos reales era que, similar a la armada cuya misión principal era controlar los mares para asegurar las rutas comerciales y negar al enemigo el mar, la misión principal de la RAF era controlar los cielos mientras entregaba la destrucción desde arriba en términos de bombardeo estratégico

En contraste, la misión principal de la Lufwaffe era abrir corredores aéreos a través de los cuales el ejército que avanzaba podía ser apoyado por medio de apoyo aéreo cercano.

Esta diferencia en el pensamiento doctrinal produciría enfoques completamente diferentes a la guerra aérea. Si bien la Luftwaffe era la fuerza aérea más grande del mundo en ese momento, era principalmente adecuada para apoyar a un ejército invasor. Sus bombarderos eran más adecuados para suavizar las posiciones enemigas (como el infame Stuka) y, como resultado, tenían rangos más cortos. Pero quizás lo más importante de todo fue que la estrategia de bombardeo de nivel de la Luftwaffe se centró en bombardear desde altitudes bajas a medias en objetivos tácticos.

Para ganar la batalla de Gran Bretaña, los bombarderos alemanes fueron más importantes para paralizar a la RAF. Los combatientes pueden eliminar aviones enemigos en peleas de perros, pero mientras la capacidad de producción y las defensas de la RAF se mantengan en su lugar, derribar Spitfires y Hurricanes por docenas no sería muy bueno, y solo será una guerra de desgaste en el cielo. Los bombarderos, por otro lado, si se usan de manera efectiva, podrían eliminar bases aéreas, estaciones de radar, fábricas y posiblemente matar combatientes en el suelo antes de que incluso pudieran despegar.

Los bombarderos más utilizados de Gemany durante la batalla fueron el Heinkel He 111, el Junkers Ju 88 y el Dornier Do 17. Los 17 17 fueron casi inútiles porque sus cargas de bombas eran demasiado pequeñas. Ju 88s, aunque más rápido que el He 111, tuvo problemas de confiabilidad y fue masticado por los combatientes británicos. Los Ju 87 Stukas también se usaron hasta cierto punto, pero su papel era el bombardeo de buceo, algo más útil en el apoyo terrestre durante una invasión, o para sacar barcos y convoyes. Eso dejó a los He 111.

El He 111 era un muy buen bombardero táctico en muchos sentidos y estaba relativamente bien protegido en comparación con los demás. Fueron diseñados para operar a altitudes medias y, como resultado, necesitaban escoltas de combate para mantener las pérdidas a niveles sostenibles. Durante la invasión de Polonia o la Batalla de Francia, esto no fue un problema porque el ejército alemán siguió avanzando y las bases aéreas capturadas pueden hacerse operativas y usarse para proporcionar a los combatientes de corto alcance los medios para escoltar a los bombarderos cuyos objetivos se movieron con las líneas del frente.

En la Batalla de Gran Bretaña, las bases aéreas más cercanas a Gran Bretaña estaban en Normandía y Pas de Calais. Esto significaba que los combatientes no podían escoltar a los bombarderos todo el camino a menos que los objetivos estuvieran en el sur de Inglaterra.

Y así, eventualmente a medida que aumentaron las pérdidas, el He 111 fue hecho para hacer el trabajo de un bombardero estratégico. Comenzaron a bombardear desde grandes altitudes lejos de los combatientes enemigos; un trabajo para el que no fueron diseñados. Los bombardeos desde allí a objetivos como bases aéreas o estaciones de radar no eran realmente precisos. Sin embargo, eliminar tales objetivos hizo suficiente daño para que la RAF que ganara la batalla no hubiera sido una cosa segura si la Luftwaffe hubiera seguido con esta estrategia.

Por cierto, la RAF había comenzado a bombardear ciudades alemanas un poco antes, y la Luftwaffe sintió la necesidad de tomar represalias en especie. La pregunta de quién comenzó a bombardear ciudades primero está llena de incertidumbres y es una pregunta delicada. Pero la versión más aceptada es que, la Luftwaffe, obligada a bombardear desde grandes altitudes, bombardeó accidentalmente objetivos civiles y los británicos se vieron obligados a tomar represalias. Bombardearon Berlín y la Luftwaffe cambió a Blitz. Esta versión extiende la culpa más o menos equitativamente y es posiblemente la razón por la que es más apetecible. El hecho de que la Luftwaffe bombardeó Varsovia hasta escombros sin tanta provocación de los polacos es el único dolor en esta teoría.

No obstante, el Blitz hizo su trabajo. Los alemanes ahora estaban felices de que los bombardeos imprecisos ya no fueran realmente una preocupación ya que, siempre que las bombas cayeran al suelo y explotaran, lo que hicieron no fue un problema. Pero esto es lo que se llama, en términos de gestión de proyectos, alcance progresivo. La campaña de bombardeo terrorista no haría nada para acercarlos a sus objetivos y solo desviaría recursos de su verdadero objetivo de superioridad aérea sobre el sur de Inglaterra y el Canal.

Mientras tanto, la RAF lo tuvo mucho más fácil que la Luftwaffe. En primer lugar, tenían la ventaja de local. Cualquier piloto británico derribado en acción simplemente informaría a la base aérea más cercana y regresaría para volar su próxima salida. Cualquier piloto alemán derribado en acción era ahora un prisionero de guerra. La mayoría de los británicos tuvieron que sangrar en aviones. Los alemanes tuvieron que sangrar tanto en aviones como en pilotos que no eran tan fácilmente reemplazables.

En segundo lugar, ingrese a Hugh Dowding: el cerebro detrás de la doctrina estratégica del aire. Era el jefe aéreo de Marshall de la RAF, y había preparado a Gran Bretaña para una guerra aérea exactamente como la Batalla de Gran Bretaña. La doctrina aérea estratégica suponía que el enemigo bombardearía ciudades, fábricas, bases aéreas y estaciones de radar. Y así, se creó una extensa red de defensas aéreas.

RADAR le dio a la RAF la segunda ventaja más poderosa de todas: información sobre dónde estaba el enemigo. Pero quizás la ventaja más poderosa fue Bletchley Park, que proporcionó información sobre hacia dónde se dirigía el enemigo.

Estos dos combinados permitirían a la RAF desplegar sus recursos limitados donde fueran necesarios, en lugar de patrullar ciegamente todos los cielos. Así como los alemanes, a pesar de tener menos tanques, podrían atravesar las líneas francesas en las Ardenas a través de divisiones blindadas concentradas, la RAF podría atravesar los aviones alemanes a través del poder aéreo concentrado donde fuera necesario a pesar de tener menos cazas. Siempre estaban un paso adelante, reaccionando a lo que el enemigo iba a hacer, en lugar de reaccionar a lo que el enemigo estaba haciendo.

Una vez que los alemanes cambiaran de táctica a las fábricas y ciudades de bombas, la RAF podría concentrarse en aumentar su fuerza casi sin molestias. Esto solo inclinó las probabilidades a favor de la RAF aún más. Para complicar las cosas, la inteligencia alemana no pudo estimar correctamente las capacidades de producción de los cazas RAF. Los alemanes asumieron que la producción de caza británica era solo la mitad de lo que realmente era. Por otro lado, los británicos asumieron que la producción de caza alemán era un poco más del doble de lo que realmente era. Si bien ambos fallaron sus estimaciones, el error de Alemania fue en la dirección equivocada.

Si bien la doctrina aérea británica les permitió ganar la Batalla de Gran Bretaña fácilmente, sería incorrecto suponer que la doctrina RAF era superior a la doctrina de la Luftwaffe. Era solo que la RAF estaba haciendo exactamente para lo que fue diseñada, creada y optimizada. La Luftwaffe estaba fuera de su elemento y, como resultado, había pagado el precio, un precio que se agravaría en sus efectos a medida que avanzara la guerra.

Answer 2

• Geografía británica y Esprit de Corps
• Hubris alemanes y deficiencias militares

La geografía británica ayudó de dos maneras. Gran Bretaña, obviamente, es una isla que corta el superior Heer (ejército) de Alemania. En segundo lugar, las fábricas críticas de la Segunda Guerra Mundial estaban ubicadas lo suficientemente lejos de los bombarderos alemanes que la Luftwaffe no podía alcanzarlas (o casi no podía alcanzarlas). Debido a que no había un propósito táctico (frente a la destrucción de las fábricas), la principal preocupación con los Blitz era la destrucción del espíritu británico.

El espíritu británico y el patriotismo (el Esprit de Corps , es decir) se endureció bastante. El patriotismo británico en ese momento se parecía, aproximadamente, a lo que el patriotismo estadounidense se parece ahora: andrajoso pero imperturbable y un poco más grande que su mordisco real. Y con buenas razones, el Imperio no se había desintegrado por completo y la máquina de guerra completa de todo el Imperio era mucho más poderosa que los alemanes solos (aunque también tenía que lidiar con los italianos y los japoneses).

Como era alemán, Hubris creía que los británicos se romperían una vez que Londres hubiera sido destruido, pero estaban equivocados. Cada bomba que cayó más llevó a los británicos a un frenesí para destruir el Tercer Reich. En lugar de herir al espíritu británico, el Blitz solo sirvió para endurecerlo.

Aún más importante fue la intromisión de generales incompetentes y egoístas como Goering, que estaba convencido de que su Luftwaffe podría golpear a Gran Bretaña en el suelo y que sus armas y tácticas. Estas deficiencias militares se hicieron más evidentes a medida que los británicos desplegaron hábilmente el radar contra la Luftwaffe sin perder nunca más que una cantidad insignificante de material de guerra.

Answer 3

Para ganar, la RAF y el Comando de combate tuvieron que permanecer en el ser, tanto en el aire como en el suelo. La Luftwaffe carecía de los medios para infligir bajas insostenibles en el Comando de combate en el aire y destruir los campos de aviación, el comando y el control y las instalaciones de apoyo en el suelo.

Los primeros éxitos de la Luftwaffe fueron contra oponentes que no estaban preparados o que estaban demasiado igualados o ambos. Y el trabajo de la Luftwaffe era más simple entonces: ganar la superioridad aérea sobre la Wehrmacht para que pudiera lograr sus objetivos, uno de los cuales era la captura de los aeródromos enemigos.

En la batalla de Gran Bretaña, la superioridad aérea era el requisito previo para el lanzamiento de la campaña terrestre; la Luftwaffe tuvo que destruir el Comando de combate por sí sola y no pudo contar con la Wehrmacht para eliminar a la RAF en el suelo.

A pesar de ser muy superados en número, la RAF tenía una excelente variedad de radares de alerta temprana que alimentaban un sistema integrado de centros de comando. El Comando de combate podía elegir cuándo y dónde luchar, una gran ventaja cuando la altitud y saber dónde se determinaba generalmente el enemigo quién ganaba en combate en combate y luchador en combate con bombarderos.

Por otro lado, la Luftwaffe sufrió una serie de desventajas.

La inteligencia de la Luftwaffe era seriamente deficiente. La Luftwaffe solo tenía una vaga idea de qué aeródromos eran del Comando de combate y, a menudo, bombardearon los aeródromos pertenecientes al Comando de bombarderos y el Comando costero. Estas incursiones causaron daños e infligieron bajas, pero no afectaron al Comando de combate.

Los campos de aviación del Comando de combate demostraron ser notablemente resistentes al daño. La mayoría eran hierba y los cráteres de bombas se rellenaron en unas pocas horas. Los campos de aviación del sector principal del Comando de combate con sus instalaciones de apoyo estaban respaldados por aeródromos satelitales y amplias instalaciones de reparación, a menudo en las fábricas que construyeron los propios combatientes. Solo un campo de aviación del sector quedó fuera de acción durante más de unas pocas horas, y eso gracias a un golpe de bomba que cortó la línea eléctrica principal que abastecía el campo de aviación.

La Luftwaffe solo era vagamente consciente de las primeras instalaciones de alerta y comando y control de la RAF. Sabían que las grandes torres de radio en la costa inglesa eran radares, pero no tenían medios para detectar los centros de control de grupo y sector del Comando de Cazas y tampoco medios para golpearlos con precisión, incluso si lo hicieran. La Luftwaffe tuvo un éxito muy limitado al atacar torres de radar, pero no fue persistente en regresar para asegurarse de que permanecieron noqueados.

Otras limitaciones técnicas obstaculizaron la Luftwaffe.

El Messerschmitt Bf 109 era notoriamente de piernas cortas, al igual que el huracán y el Spitfire, pero los pilotos británicos luchaban por sus bases mientras que los pilotos alemanes que volaban aviones heridos o dañados tenían un largo vuelo a casa. La Luftwaffe tardó en equipar el Bf 109 con tanques de caída para extender su alcance. Incluso con tanques de caída, los 109 tuvieron solo unos minutos de tiempo de combate sobre Gran Bretaña. El Bf 110 no era rival para el huracán y el Spitfire y la Luftwaffe finalmente lo retiró, reduciendo los cazas disponibles para la escolta de bombarderos.

La RAF tenía una gran ventaja geográfica; Los pilotos de la RAF derribados sobre Gran Bretaña volvieron al combate rápidamente si no estaban heridos (a veces el mismo día) mientras la tripulación de la Luftwaffe se hacía prisionera. El Canal era un peligro para ambas partes, pero los servicios de búsqueda y rescate británicos fueron en general mejores y, a medida que avanzaba la batalla, dedicaron algo de energía a atacar aviones y barcos de rescate alemanes, lo que limitó las habilidades alemanas para rescatar a sus aviadores.

Como los bombarderos alemanes tenían tripulaciones aéreas más grandes, la Luftwaffe sufrió bajas desproporcionadas en la Batalla de Gran Bretaña. Algunos pilotos de combate de la RAF como Adolf “Sailor” Malan dispararon para dañar bombarderos y herir a su tripulación en lugar de derribarlos, calculando que la tripulación herida sería más perjudicial para la moral de la Luftwaffe que los aviones destruidos.

La mayoría de los historiadores modernos como Richard Overy y Stephen Bungay están de acuerdo en que la Batalla de Gran Bretaña no fue algo muy cercano, aunque eso no fue inmediatamente obvio en ese momento para algunos. Pero los líderes que más contaban, Hugh Dowding y Keith Park de Fighter Command sabían que estaban luchando y ganando la batalla para la que se habían preparado.

Al otro lado de la colina, la Luftwaffe no tenía una idea clara de cómo ganar la Batalla de Gran Bretaña y probó una variedad de estrategias. Los líderes operativos de la Luftwaffe como Albert Kesselring, Hugo Sperrle y Adolf Galland, culparon mucho a Goering, pero no tenían más ideas sobre cómo pelear la batalla que Goering.

Answer 4

Dos razones principales:

El radio de combate limitado de 300 km del luchador Messerschmidt Bf109E. Los combatientes alemanes podían barrer el sur de Inglaterra, pero si se veían arrastrados a un combate prolongado se arriesgaban a abandonar el Canal. Esto significó que muchos combatientes tuvieron que retirarse en lugar de golpearse, presentando sus espaldas a los combatientes británicos y dejaron a los bombarderos expuestos.

La Abwehr alemana no había logrado establecer una presencia útil en Gran Bretaña. Esto dejó a los alemanes en gran medida ignorantes del efecto de su campaña aérea o de las muchas vulnerabilidades de las que los británicos eran muy conscientes.

Answer 5

Algunas personas pueden señalar muchas razones diferentes para el éxito británico, sin embargo, algunas no mencionarán la ayuda que todas las fuerzas aliadas pusieron. Cualquiera pasará por alto la ayuda decisiva que un país en particular la brindó. Algunas personas dirán que respondo esto porque soy patriótico … algunos dirán que lo puse porque simplemente es una respuesta correcta … sin embargo, seré imparcial y simplemente responderé … por qué no ambos … Estoy en lo cierto y patriótico

Parte de la razón del éxito británico se debe a Canadá. Canadá no solo garantizó la seguridad de los convoyes que traían suministros muy necesarios a Inglaterra para el esfuerzo de guerra (más de 25,000 barcos que hicieron el viaje de forma segura bajo la cuidadosa mirada de la Marina canadiense). Pero agreguen eso … Al lado de Inglaterra, Canadá tenía el segundo mayor número de pilotos de combate en el aire luchando contra los alemanes.

El segundo mayor número de pilotos de COMBAT … bueno, veamos esto por un segundo. Canadá antes de ww2 estaba produciendo algo en la valencia de 2–3 docenas de aviones al año … o menos. Eso es en general, por lo que el número de pilotos en demanda era bastante bajo. Para la batalla de Gran Bretaña, Canadá envió más de 110 pilotos de combate para luchar por mantener a Inglaterra libre … durante la guerra, Canadá eventualmente enviaría entre 120 y 150 mil aviadores y tripulaciones aéreas a Inglaterra para la guerra, y produjo más de 15,000 aviones. por el esfuerzo de guerra.

Solo recuerde lo que hizo Canadá al mirar las respuestas a esta pregunta.

Answer 6

Las siguientes fueron las razones del éxito británico en la Batalla de Gran Bretaña:

1. La RAF ganó porque logró y mantuvo la Superioridad Aérea.
2. La Luftwaffe falló miserablemente en lograr la Superioridad Aérea. La invasión alemana no era posible sin ella.
3. La RAF tenía un formidable multiplicador de fuerza en su arsenal: el radar. Radar advirtió a la RAF sobre las incursiones / penetraciones de la Luftwaffe. La RAF poseía más de 50 estaciones de radar solo en el sur de Gran Bretaña.
4. Además del radar, la RAF también desplegó plataformas de observación aérea (AOP) en globos y vuelos de observación móvil (MOF) en tierra.
5. Los activos antes mencionados se integraron sin problemas en un Sistema de Medio Ambiente Terrestre de Defensa Aérea (ADGES) funcionalmente eficiente que incorpora una excelente red de comunicación, concepto de Controlador de Cazas que vectorizó a los cazas RAF en aviones enemigos y se vinculó a la Artillería de Defensa Aérea de Bajo Nivel (LLAD). A esto se le llamó el Sistema Dowding, por Air Marshal Dowding, quien fue su arquitecto.
6. Los pilotos de la RAF fueron exponentes de excelentes habilidades de pelea de perros. Durante la batalla de doce semanas, 1.733 aviones de la Luftwaffe fueron derribados, frente a 915 cazas de la RAF.
7. La mala gestión de Goring de la Luftwaffe infligió pérdidas irremplazables a esa excelente fuerza aérea.
8. La Luftwaffe tenía un tiempo limitado (TOT) limitado, estando prácticamente al borde del rango operativo de sus luchadores. Muchos pilotos pobres de la Luftwaffe tuvieron que volver a la base / desconectar peleas de perros / expulsar debido al bajo nivel de combustible / llama.
9. Mientras que la RAF tenía la ventaja de involucrar a sus adversarios dentro del Rango Operacional de sus combatientes. Su tiempo de respuesta: reabastecimiento de combustible, rearmado, revisión de mantenimiento y cambio de tripulación, también fue muy corto, lo que permitió muchas más salidas.
10. Los pilotos de la RAF que expulsaron estaban dentro del territorio de origen. Podrían volver rápidamente a la acción.
11. Los pilotos de la Luftwaffe que fueron expulsados ​​fueron llevados prisioneros de guerra, estando en territorio hostil, y se les perdieron activos a la Luftwaffe.
12. La desventaja más evidente de la Luftwaffe era que no estaba entrenada ni equipada para la Guerra Aérea Estratégica que era la Batalla de Gran Bretaña.
13. La Luftwaffe fue concebida, diseñada, desarrollada y desplegada como una Fuerza Aérea puramente táctica. La tragedia fue que toda su experiencia se desplegó simplemente como artillería aerotransportada, en el papel de apoyo aéreo cercano (CAS) y ataque terrestre (GA). Carecían de bombarderos pesados ​​estratégicos.
14. Debido a esta pobre percepción del poder aéreo, los bombarderos de la Luftwaffe fueron diseñados sin mucha capacidad de autodefensa, contra los interceptores enemigos.
15. Los detalles consecuentes de los escoltas a sus formaciones de bombarderos, agotaron a los preciosos luchadores de la Luftwaffe de su papel de Superioridad Aérea.
16. Mientras que las formaciones de la Luftwaffe estaban atacando a través de un estrecho ’embudo’ de corredor aéreo, la RAF tenía una amplia dispersión de aeródromos, lo que hacía que los ataques fueran difíciles y prohibitivos.
17. La RAF ideó algunos excelentes combatientes de superioridad aérea como huracanes y fuegos artificiales, amenazas reales para la Luftwaffe.
18. La tasa de reemplazo de aviones RAF, perdidos por desgaste fue buena.
19. La Luftwaffe subestimó trágicamente el tamaño de la RAF y la tasa de reposición de la RAF.
20. Comparativamente, la Luftwaffe, tenía perdió el 40% de su fuerza en hombres y material en su anterior Blitzkrieg europea. Cuando se involucraron en la Batalla de Gran Bretaña, eran solo el 60% del establecimiento. Debido a su falta de fuerza, las tripulaciones aéreas trabajaron en exceso sin ningún respiro, lo que provocó fatiga aguda.
21. Herman Goering: en deferencia a la interferencia idiota de Hitler, detuvo el bombardeo de las bases de radar de la RAF. Esto permitió la capacidad de alerta temprana continua para la RAF, en detrimento de la Luftwaffe.
22. El dúo imbécil agravó la cadena de errores al cambiar el ataque a las bases aéreas del Comando de combate a las industrias y luego al bombardeo de los centros de población, sin ningún esfuerzo en un enfoque sistemático y consistente.
23. Esto permitió a la RAF recuperar, recuperar y recuperar sus pérdidas en hombres y material.
24. La Inteligencia Aérea de la Luftwaffe era pobre / inexistente porque no sabían que el Comando de combate de la RAF estaba cerca del colapso debido al ataque de la Luftwaffe y lo cerca que estuvo la batalla.
25. OPERACIÓN LEÓN MARINO: el plan de Adolf Hitler para invadir Gran Bretaña, que causó la Batalla de Gran Bretaña, en realidad se dividió en dos sub-operaciones. Primero, OP KANALKAMPF en el que la Luftwaffe tenía la tarea de atacar el envío británico en el Canal de la Mancha para atraer a la RAF. En segundo lugar, OP ADLERTAG apuntó a la superioridad aérea atacando los campos de combate de la RAF.
26. Este tipo de planificación tonta, diseño y ejecución de una Guerra Aérea no profesional, con ignorancia arrogante incluso de los principios básicos de las Doctrinas del Poder Aéreo, se apoderó de una Fuerza Aérea que era solo de nombre independiente, pero para todos los fines prácticos utilizados como artillería voladora, resultó en la trágica debacle de la valiente Luftwaffe. Esto funcionó en beneficio de la RAF.
27. Por el contrario, la RAF, con considerable perspicacia, se fundó como una Fuerza Aérea independiente, siendo separada del Royal Flying Corps (RFC) después de la Primera Guerra Mundial. Fundada en la base de las Doctrinas de la Energía Aérea, pudo absolverse con una mejor perspicacia profesional que condujo a un despegue victorioso en la Batalla de Gran Bretaña.
28. Por último, pero no menos importante, la RAF tenía excelentes comandantes aéreos en Trenchard, Dowding y Keith Park que habían iluminado la percepción de las Doctrinas del Poder Aéreo.

“Nunca, en el campo de los conflictos humanos se le debía tanto a tan pocos … su mejor momento”
Sir Winston Churchill en la RAF después de la batalla de Gran Bretaña

Answer 7

Las respuestas ya proporcionaron más que cubren todo lo que pude haber mencionado, aunque solo quería mencionar otra cosa (mis disculpas si ya no lo noté en la respuesta de alguien). Esta es la cuestión del liderazgo. El comandante del Comando de combate, Dowding, y el comandante del Grupo 11 (que hizo la gran parte de la lucha), Park, eran un equipo formidable. La RAF no podría haber pedido dos mejores líderes en las dos posiciones de comando más importantes durante la batalla. Es una desgracia total que ambos fueron despedidos de sus publicaciones después de que terminó debido a las luchas internas de la RAF.

Answer 8

1. El rango del Me109. Una vez que llegaron a Londres, tuvieron que regresar y repostar, lo que significa que 11 grupos tuvieron un día de campo para desgastar gradualmente la fuerza del bombardero.
2. El hecho de que incluso con bombardeos de inmersión, golpear un objetivo en 1940 no era un hecho. Incluso con superioridad aérea sobre Dunkerque, toda la fuerza de los Ju87 no pudo golpear el topo del que se embarcaron las tropas del ejército francés y BEF. Para realmente paralizar el Comando de combate, es decir, interrumpir todo el sistema de inteligencia y comunicaciones en el que operaba, los pilotos de bombarderos habrían tenido que golpear objetivos como la cabaña operativa en las estaciones, algo que difícilmente podría hacer con He111, Do17 y Ju88, mientras que un Ju87 solo fue realmente efectivo, cuando se logró la superioridad aérea, no como un medio para lograrlo.
3. Las tácticas fabianas adoptadas por el grupo 11 de Park y favorecidas por Dowding (a diferencia de la estrategia Big Wing favorecida por el grupo 12 de Mallory). Dado que gran parte del esfuerzo de Adlertag (ataque del águila) se concentró en el parche de 11 grupos (en gran parte por las razones expuestas en el punto 1), los bombarderos se desgastaron constantemente en número.
4. Los pilotos del Comando de Cazas estaban en territorio nacional y podían regresar fácilmente a la línea del frente, incluso si su avión se hubiera perdido. En contraste, los pilotos de la Luftwaffe eran tan buenos como los prisioneros de guerra si lograban lanzarse en paracaídas sobre el territorio enemigo.
5. El sistema de línea de producción en el que operaban y colaboraban todos los imperios del Comando de Cazas y el Ministerio de Producción de Aeronaves. Las aeronaves podrían ser reemplazadas y enviadas a los aeródromos, los mástiles RDF podrían repararse, los cráteres de bombas llenados y los cables telefónicos reparados en un período de no más de unos pocos días, más todo el sistema de dispersión, es decir, varias cabañas, oficinas, personal de tierra y así sucesivamente, se dispersarían por las aldeas cercanas con aviones camuflados en el suelo.

Answer 9

Lea todas las respuestas a continuación … algunas son bastante completas e informativas, sin embargo, una razón interesante que no encontrará a continuación se puede encontrar en un artículo de 2009 ‘Invención y tecnología’ del escritor científico, Tim Palucka, quien sostiene que el combustible de 100 octanos desarrollado en los EE. UU. justo a tiempo para la Batalla de Gran Bretaña, reemplazó la versión de 87 octanos utilizada anteriormente por la RAF y que continuó siendo utilizada por la Luftwaffe. Para saber más ver:

http://www.dailymail.co.uk/scien …

Answer 10

Los alemanes, a diferencia de los británicos, no se habían preparado realmente para el “bombardeo estratégico”. Solo fue posible porque tenían bases en Francia. Carecían de un útil bombardero de cuatro motores.

También parecía un milagro en ese momento porque se suponía que los bombarderos serían mucho más efectivos de lo que realmente eran. La utilidad del bombardeo aliado de Alemania ha sido cuestionada: quizás el mismo esfuerzo en algún otro aspecto de la guerra hubiera funcionado mejor.

Answer 11

1. Gran Bretaña tenía el Canal de la Mancha entre ellos y los alemanes, por lo que su batalla solo estaba en el aire. No tenían que defenderse simultáneamente de una invasión terrestre, aunque la amenaza estaba allí.
2. Gran Bretaña tuvo la primera defensa aérea de intercepción de control terrestre en el mundo. Básicamente involucraba estaciones de radar que identificaban incursiones entrantes y el Cuerpo de Observadores que los vigilaba en Gran Bretaña. La información sobre el tamaño, el rumbo, la velocidad, la altura y, cuando se conoce, el tipo de avión se transmitió de ellos a las estaciones del sector que luego ordenaron a los combatientes y los dirigieron a sus objetivos. No es perfecto en 1940 de ninguna manera, pero va a pasos agigantados por delante de cualquier sistema de defensa aérea del mundo. Esto permitió a la RAF maximizar el uso de recursos limitados.
3. Los británicos, a diferencia de cualquier otra nación europea en la Segunda Guerra Mundial hasta ese momento, tuvieron tiempo de evaluar las lecciones aprendidas en el combate anterior con la Luftwaffe en la Batalla de Francia. Los británicos tenían un hechizo de respiración para evaluar lo que sucedió y hacer ajustes. Lo principal que viene a la mente es que los alemanes entraron en la guerra con experiencia reciente en España que los llevó a revisar y actualizar sus tácticas de combate. Las tácticas de combate de la RAF se basaban en tácticas de “Área de combate” que suponían que los combatientes de la RAF estarían lidiando con bombarderos escoltados. Estas tácticas tenían serias fallas basadas en la realidad de la Batalla de Francia y la Batalla de Gran Bretaña. El abandono de esas tácticas no se había completado en la Batalla de Gran Bretaña, pero había quienes en el Comando de combate sabían que estaban equivocados y los estaban reemplazando.
4. Gran Bretaña también usó este tiempo para aumentar su producción de aviones de combate.
5. Durante la mayor parte de la Batalla de Gran Bretaña, las pérdidas de comando de combate en aviones podrían ser reemplazadas por nuevos aviones.
6. Gran Bretaña tenía una organización de reparación efectiva para aeronaves dañadas. Los combatientes demasiado dañados para su reparación en el aeródromo fueron transportados a instalaciones que podrían encargarse de las reparaciones y luego enviados nuevamente a la acción.
7. El Spitfire y el huracán donde los combatientes más numerosos de Gran Bretaña en 1940. Ambos eran buenos luchadores para la interceptación de los bombarderos, ambos eran más que un rival para el Me-110 de “largo alcance” de Alemania y el Spitfire era un competidor igual con el 109 en luchador contra luchador. combate.
8. El motor Rolls Royce Merlin: una de las razones por las que el Spitfire fue tan bueno y probablemente la razón principal por la que el huracán fue tan bueno como lo fue porque fue impulsado por uno de los mejores motores de avión de la Segunda Guerra Mundial: el Rolls Royce Merlin. El Merlin fue una gran plataforma para el desarrollo y en 1940 ya era capaz de producir más de 1000 caballos de fuerza. Estaba sobrealimentado, lo que significaba que era capaz de producir una mayor potencia en altitudes más altas que casi cualquier otro motor del mundo en ese momento.
9. Los ataques aéreos contra Gran Bretaña durante la Primera Guerra Mundial tuvieron el resultado no deseado de que Gran Bretaña tuviera la mejor defensa aérea del mundo en 1940 cuando comenzó la Batalla de Gran Bretaña. En esencia, la Batalla de Gran Bretaña fue una batalla que los británicos se habían estado preparando para luchar desde la Primera Guerra Mundial. Por otro lado, los alemanes nunca habían planeado involucrarse en ese tipo de batalla. La Luftwaffe fue diseñada y una fuerza aérea táctica para apoyar al Ejército. No fue concebido como una fuerza aérea “Estratégica” y su equipo y tácticas no eran apropiadas para ese fin.
10. La Luftwaffe subestimó la fuerza de la RAF mientras que la RAF sobreestimó la fuerza de la Luftwaffe. Si bien ambas partes exageraron las pérdidas de la otra parte, la subestimación de Alemania de la fuerza de la RAF y la exageración de las pérdidas llevaron a los alemanes a una serie de errores cuando concluyeron erróneamente que la RAF se había debilitado fatalmente por ataques anteriores. Esto a su vez condujo a un cambio de tácticas que estaban trabajando para la Luftwaffe.
11. Los combatientes de la RAF estaban haciendo la mayor parte de los combates sobre Gran Bretaña. Esto hizo más probable que los aviones severamente dañados pudieran aterrizar y repararse, y también hizo más probable que los pilotos británicos que sobrevivieron al ser derribados pudieran volver a la acción.
12. Varios pilotos del Comando de combate de la RAF en la Batalla de Gran Bretaña eran ciudadanos extranjeros de países ocupados por Alemania. Éstos incluyen:

• Bélgica 30 pilotos acreditados con un total de 21 aviones en la batalla
• Checoslovaquia 88 pilotos acreditados con un total de 60 muertes en la batalla. El piloto de la RAF con la puntuación más alta en la Batalla de Gran Bretaña fue un checo.
• Polonia 147 pilotos que reclamaron un total de más de 200 muertes en la batalla. El escuadrón de la RAF con la puntuación más alta en la Batalla de Gran Bretaña fue el escuadrón polaco 303

Las naciones naturalmente de la Commonwealth: Australia, Canadá, Nueva Zelanda y Australia también contribuyeron con pilotos a la RAF.

Aunque oficialmente neutrales y los voluntarios se arriesgaban a perder su ciudadanía, los EE. UU. Tenían 7 pilotos que volaron en la Batalla de Gran Bretaña abiertamente como ciudadanos estadounidenses y otros 4 ciudadanos estadounidenses volaron para la RAF en la batalla usando otras nacionalidades como cobertura.

Answer 12

Se pudo construir un Spitfire o un huracán en menos de una semana, tomó meses entrenar a un piloto y lo mismo sucedió en la Luftwaffe. Debido a que estaban peleando por territorio amigo si un piloto de la RAF era derribado y llegaba al suelo ileso, tenía muchas posibilidades de ser devuelto a su unidad en unas pocas horas, mientras que un piloto de la Luftwaffe estaba muerto, capturado o con la esperanza de ser rescatado del mar. Goring tenía un número limitado de pilotos con experiencia de combate real y comenzaron a perderse a un ritmo insostenible.

La Batalla de Gran Bretaña comenzó con el ataque de la Luftwaffe a los campos de aviación de la RAF esperando sacarlos rápidamente de la batalla. Pero la RAF tenía una excelente cobertura de radar y personas bien capacitadas para usarla. A través del radar, los escuadrones de combate de la RAF podrían recibir advertencias anticipadas de los ataques enemigos y ser capaces de escabullirse a su debido tiempo y obtener todas las ventajas importantes de altura manteniendo el Sol detrás de ellos.

Cuando las bajas de la Luftwaffe comenzaron a aumentar, Goring cambió sus ataques a objetivos civiles, esto fue un grave error porque le dio tiempo a la RAF para recuperar su fuerza.

Finalmente, se hizo evidente que la RAF no iba a darse la vuelta y que Gran Bretaña no iba a demandar por la paz en el corto plazo. La invasión estaba fuera de discusión sin superioridad aérea y Hitler había comenzado a planear su ataque contra la URSS. El Blitz continuó, pero las incursiones diurnas dieron paso a los bombardeos nocturnos y el Comando de Bombarderos de la RAF devolvió el cumplido y comenzó el bombardeo de Alemania.

Answer 13

Respuesta concisa.

Para los ingleses.

Un sistema coordinado de defensa aérea, que sigue siendo el modelo para la mayoría de los sistemas modernos de hoy.

Un buen interceptor de combate excelente para actuar como el extremo afilado de este sistema.

Para los alemanes

Aeronaves y organizaciones inadecuadas para las tareas que se le asignaron a la Luftwaffe, que estaban mucho más allá de su capacidad de lograr.

Muy poca inteligencia, procesada incompetentemente.

La gente ha escrito largos libros sobre el tema, pero se reduce a lo anterior

Answer 14

Planificación anticipada, capacidad de fabricación y capacidad para reemplazar pilotos.

Bajo Dowding, la RAF creó el sistema de comando y control más avanzado jamás visto en el mundo hasta ese momento, por lo que la RAF pudo identificar los ataques entrantes y enviar interceptores recién alimentados y armados para hacer frente a la amenaza.

La fabricación siempre mantuvo el ritmo de las pérdidas, mientras que la Luftwaffe tardó más en reemplazarse. La RAF en realidad terminó con más combatientes en el aire de lo que habían comenzado.

La RAF había tenido unidades de reserva durante muchos años y pudo monopolizar en gran medida a los pilotos sargentos. El entrenamiento en Cranwell y en otros lugares nunca se interrumpió, por lo que los nuevos pilotos siempre estuvieron disponibles, aunque sus números disminuyeron y fue lo único crítico para la RAF durante la Batalla de Gran Bretaña.

Answer 15

Primero, la agalla, el coraje y el puro nervio del pueblo británico, desde el rey y la reina hasta el primer ministro, los aviadores de la RAF, los trabajadores portuarios en el East End y los trabajadores de las fábricas y los granjeros de Gran Bretaña. En segundo lugar, Hitler no tenía el Plan B, ya que si Herman Goering estaba equivocado, los bombarderos y combatientes de la Luftwaffe no podrían obligar a Gran Bretaña a rendirse.

Answer 16

Ayuda de pilotos extranjeros al 20% de las tripulaciones. Cinco cosas que no sabías sobre la Batalla de Gran Bretaña

Answer 17

No soy historiador y no busco denigrar las habilidades y la dedicación de los pilotos y los equipos de tierra, pero creo que se debió en parte a la inteligencia superior proporcionada por los equipos de Bletchly. Fueron capaces de proporcionar una notificación anticipada de la fuerza y ​​la disposición de las fuerzas enviadas, lo que les dio a los combatientes británicos una oportunidad equitativa.

Answer 18

1. Dowding y Park han defendido magistralmente al Reino Unido, salvando a sus fuerzas tanto como pudieron de la destrucción, sin comprometer a todas las fuerzas a la vez y al mando de los pilotos de combate atacan solo o principalmente bombarderos. Se las arreglaron para resistir a los defensores de la ideología del “ala grande” que no habrían defendido con éxito el Reino Unido mientras agotaban las reservas de combate demasiado rápido.

Como ninguna buena acción queda impune, Dowding fue despedido de su trabajo principalmente por ganar la Batalla de Gran Bretaña.

2. Sala de filtros, Tote, IFF y flechas de color.

Bromeando, por supuesto, lo que quiero decir es que el radar se ha convertido en parte del sistema integrado de advertencia y comando, que consiste en el Cuerpo de Observadores (observadores humanos), la red telefónica, la sala de filtros que ha simplificado e integrado la información proveniente de diferentes fuentes y la sala de comando donde muchos escuadrones de combate podrían ser comandados de manera simultánea y efectiva.

3. Lord Beaverbrook

Lord Beaverbrook fue muy controvertido, pero extremadamente eficaz en la recuperación, reparación y fabricación de aviones. Un tercio de los “nuevos” aviones de combate fue de hecho reparado y entregado por su organización.

4. Por último, pero no menos importante, Hitler y Goering ayudaron a la RAF a cambiar bombardeando Londres con fines de propaganda.

Answer 19

El radar fue el factor principal para el éxito de Fighter Command. También los errores de Fat Hermann Goering ayudaron mucho a Gran Bretaña. Lo principal es que los pilotos de combate británicos estaban en tierra y podían hacer varias salidas al día. Los alemanes tenían tal vez media hora por salida para hacer algún daño.

Fue el cambio de los bombardeos diurnos a los bombardeos nocturnos de las principales ciudades inglesas lo que quitó la presión del Comando de Cazas y pudieron mantenerse allí. Todavía era una pelea cerrada y si Fat Hermann hubiera permanecido más tiempo con los transmisores de radar, el resultado podría haber sido muy diferente.

Answer 20

Hitler subestimó a los británicos, pensó que tendrían menos poder debido al hecho de que contribuyeron con menos pilotos de la RAF que los nazis. Pero con lo que Hitler no contaba era con la habilidad que tenían los Aliados. Pero hay otras razones, pero no puedo molestarme en decirle a nadie por qué