No he visto la lógica en los nuevos misiles de alta desviación, pero pueden darle la vuelta después del lanzamiento y ocuparse de los negocios en este momento. 
Los misiles de disparo trasero (RFM) parecen ser la panacea para el 50% inferior de los pilotos de combate (y la mayoría de los pilotos de bombarderos), pero después de un examen minucioso, la tecnología aún no está allí.
- La velocidad del barco es un factor importante en el alcance de los misiles. Ese “empuje” adicional fuera del riel ayuda más de lo que la mayoría de las personas se dan cuenta, a veces representando el 20% de la velocidad de un misil. Si ahora estás restando el doble de la velocidad del avión del misil, eso es grande. Solo montarlo en un vehículo es un gran éxito de rendimiento. Como el MIM-72 Chaparral, por ejemplo.
- Los sensores fuera del barco no son lo suficientemente buenos para que la mayoría de las personas los llamen “grado de orientación”. Principalmente apoyan la conciencia situacional y las señales del sensor de la propia nave.
- Incluso si el sensor de su RFM es excelente y comienza a decirle que tiene un bloqueo, sin algún otro identificador, apagarlo puede ser un error costoso, derribar a un ala errante u otro no hostil. Los misiles aún no tienen capacidad de identificación positiva.
- Cuando comencé a preguntar acerca de los RFM en mis días de universidad, me dijeron que la estabilización del misil se vería gravemente comprometida cuando pasara de atrás hacia adelante. No estoy seguro de si han resuelto este problema (o si alguien lo está buscando).