¿Era cierto que el retraso en el desarrollo del avión jet alemán Messerschmidt 262 se debió a la insistencia de Hitler de que se desarrollara como un bombardero?

Answer 1

Sí, lo era. En varios años en la Segunda Guerra Mundial, Hitler interfiere repetidamente en el diseño del Me-262.

En 1942, se probó con éxito un tercer prototipo con motores a reacción. Pero el desarrollo posterior se detuvo debido a la falta de interés, Hitler creía que la guerra se ganaría pronto, por lo que no tenía sentido desarrollar un nuevo luchador que perturbara la producción principal.

Más tarde, en 1944, la guerra se volvió contra la Alemania nazi. Hitler ordenó desarrollar el Me-262 como bombardero. Por supuesto, no era adecuado, ya que solo se podía cargar una pequeña cantidad de bombas. Sin embargo, en julio de 1944, varios Me-262 fueron exitosamente probados en combate. Más tarde, en septiembre, se creó un escuadrón compuesto por el Me-262. Inicialmente hubo víctimas debido a un problema de dentición no rectificado, como fallas del motor, piezas dañadas y falta de pilotos capacitados.

Sin embargo, como dijeron otras personas, la interferencia de Hitler no fue la única. El desarrollo del motor también tomó más tiempo, el Jumo 004 tomó 4 años. El motor estaba realmente disponible desde 1940, pero varias modificaciones y refinamientos hicieron que el motor se produjera a gran escala no solo a principios de 1944. El material para la producción fue cambiado, porque inicialmente el material para la producción eran metales escasos como el níquel, el cobalto y el molibdeno. en cantidades En la producción en masa, esto no puede ser aceptado. Por lo tanto, fue rediseñado para poder ser producido por materiales comunes.

Después de eso, más tarde en 1943, el motor sufrió un defecto en la turbina. El proceso para rectificar el defecto tomó algún tiempo. Finalmente, a principios de 1944, el motor podía ser producido en masa.

Más tarde, se encontraron más y más problemas cuando el Me-262 llegó al cielo. Se descubrió que el motor era propenso al fuego. Después de una escaramuza, se necesitaron 10 horas de revisión. Incluso su vida útil no fue más de 30 horas.

Según algunas fuentes, se hicieron más de 1.200 o 1.400 de estos combatientes, pero la mayoría se castigó por falta de combustible y piloto. No era un Wunderwaffe lo que debería ser, ni un arma que pudiera cambiar el rumbo de la guerra como Hitler esperaba.

Gracias por A2A, y gracias por leer.

Answer 2

¿Era cierto que el retraso en el desarrollo del avión jet alemán Messerschmidt 262 se debió a la insistencia de Hitler de que se desarrollara como un bombardero?

Hay mucha historia revisionista considerando los errores de A. Hitler durante la guerra. Parece que todo lo que salió mal durante su liderazgo fue su culpa y todo lo que salió bien se debió a errores aliados y la competencia de su personal. La verdad se encuentra en algún punto intermedio. En lo que respecta al Me 262, no hubo “una” razón por la cual el avión se retrasó. La razón principal fue, por supuesto, la vacilación en todos los niveles de la Máquina de Guerra Alemana para invertir fuertemente en una nueva tecnología no probada a expensas de las armas probadas existentes.

La siguiente es una buena sinopsis de los hechos encontrados en defencemedianetwork.com

La idea de convertir el Me 262 en un bombardero tuvo consecuencias genuinas y posiblemente le deba menos a Hitler que al ingeniero y fabricante de aviones Wilhelm E. “Willy” Messerschmitt, cuya compañía creó el avión, aunque Messerschmitt no tuvo ningún papel en el diseño. El 7 de septiembre de 1943, con una audiencia rara con el Führer, Messerschmitt expresó sentimientos encontrados sobre el avión y repitió su antigua solicitud de que se otorgue la máxima prioridad al caza impulsado por hélice Me 209-II.

Durante su conversación con Hitler, Messerschmitt, que nunca dudó en ganarse el favor, promocionó vigorosamente el Me 209-II y también sugirió al Führer que el Me 262 podría modificarse para transportar bombas, aparentemente porque Messerschmitt lo promocionaba en competencia con el Arado Ar 234 y Dornier Do 335 en el papel de cazabombardero. Esta puede haber sido la primera iteración de lo que se convirtió en el concepto de “bombardero bombardeo”. Esto fue dos meses antes de la manifestación de Insterburg, cuando Hitler aún no había recibido una información detallada sobre el avión ni lo había visto.

En mayo de 1944, después de una conversación posterior en la demostración de Insterburg, Hitler ordenó que la flota Me 262 se convirtiera en cazabombarderos. Solo unas pocas docenas fueron tan modificadas. Los líderes operativos de la Luftwaffe, especialmente Galland, hicieron todo lo posible por ignorar la orden y enviaron al Me 262 en unidades de combate.

Answer 3

Fue un factor pero no el único. La financiación limitada para el desarrollo de los motores a reacción disminuyó su disponibilidad. Varios funcionarios pensaron que la guerra terminaría antes de que los aviones pudieran entrar en servicio, por lo que no eran una prioridad.

Los motores resultaron ser más pesados ​​de lo esperado y requirieron un cambio de diseño. Esto dio como resultado motores en vainas, en lugar de estar en las raíces del ala, y el ala barrida para mantener el CofG.

La fragilidad de los motores a reacción disponibles hizo que la capacidad de servicio para vuelos de prueba fuera un problema. Además, Alemania sufría una escasez de las aleaciones necesarias para las piezas que resistirían las altas temperaturas en los motores a reacción.

Hitler no se involucró hasta 1943. Con todos los otros desafíos que enfrentaron los 262, existe el argumento de que su interferencia no ayudó, pero que probablemente tampoco dolió tanto.

Answer 4

Según tengo entendido, el verdadero problema eran los propios motores Jet. Incluso cuando el Me-262 fue autorizado para el servicio, solo se esperaba que sus motores duraran 25 horas de servicio antes de necesitar ser reemplazados.

Otro revés para el programa fue la incursión en el factor Messerschmidt como Regensburg Alemania que destruyó muchas de las máquinas herramientas necesarias para la producción del caza y algunos de los aviones de preproducción.

No soy fanático de Hitler y no considero que este comentario lo apoye de ninguna manera, sin embargo, fue el chivo expiatorio más grande de la historia después de la Segunda Guerra Mundial. Todos querían culpar de sus fallas a Hitler. En algunos casos tenían razón, en otros no tanto.

En el caso del Me-262, las diferencias entre las versiones de caza y cazabombardero no fueron tan grandes.

Messerschmitt Me 262

Answer 5

Realmente no.

La demora real se debió a varios factores: entre ellos, la confiabilidad del motor y los bombarderos de la USAAF que destruyeron / dañaron las instalaciones de producción (plantillas) de un bombardeo en la fábrica de Messerschmitt en el ’43.

Los motores no se consideraban lo suficientemente confiables como para que el diseño se congelara y la producción comenzara hasta agosto del ’44 (y, en ese momento, una vida útil de 25 horas se consideraba “confiable”). La orden de Hitler fue rescindida en septiembre del ’44.

Según el Dr. Alfred Price ” De hecho, la orden de Hitler retrasó la introducción del Me 262 en servicio en el papel de luchador en solo unas tres semanas. Por la verdadera razón del fracaso para desplegar el caza en grandes cantidades, debemos buscar en otro lado” . [El último año de la Luftwaffe].

No vale la pena hablar de un “retraso” de 3 semanas en comparación con el mucho más largo en hacer que los motores estén en condiciones de volar.