¿Es cierto que después de la Segunda Guerra Mundial los pilotos de combate estadounidenses podrían comprar sus propios aviones como excedente?

Answer 1

En realidad, la fuerza aérea estadounidense vendió muchos de sus aviones de combate, particularmente los Mustang P-51, a otros países, y continuaron en servicio durante décadas después de la guerra. Algunos de ellos finalmente terminaron en los Estados Unidos después de un largo servicio con las fuerzas aéreas del tercer mundo.

Canadá fue algo diferente. Al menos un piloto de bombardero canadiense compró su bombardero Lancaster después de la guerra. Los camiones del ejército tenían un suministro mayor, y el ejército canadiense simplemente se los daría a los soldados. Mi propio padre trajo un camión del ejército de 3 toneladas con él cuando regresó, y trajo la cosecha durante unos 40 años después. Canadá construyó 750,000 camiones del ejército en la guerra, y solo tenía 450,000 soldados. Simplemente regaló la mayoría de ellos a los aliados.

Los canadienses también podrían comprar excedentes de guerra Lee Enfield .303 por $ 25 cada uno para cazar. Los agricultores podían comprar madera de abeto Douglas de 20 pies de largo, 12 × 12, rescatada de colgadores de aviones por $ 1 cada uno. Un agricultor que conozco construyó una granja cuyo piso era sólido de 12 × 12. Es un exceso horrible, lo sé, pero era barato.

Pero, creo que no trajeron casi suficientes bombarderos Lancaster y Mosquito. Canadá construyó miles de ellos durante la guerra, y solo quedan unos pocos. Son aviones realmente impresionantes.

Answer 2

Sé de un ejemplo en el que el CO del 355º FG (P-51) compró su montura como excedente de guerra. Ese habría sido el coronel Bert Marshall y él le enseñó a su hijo, William (Bill) Marshall a volar en él con Bill acumulando algo así como 6 horas solo en el tipo.

No sé qué pasó con el P-51 aparte de que no lo guardaron; Me imagino que los costos de funcionamiento son (el) gran problema.

Bill pasó a escribir una extensa historia de la 355 en un tomo meticulosamente investigado Our Might Always, que también fue el lema de la 355.

No creo mucho si fue posible comprar un excedente de guerra con los FG P-38, por lo que puedo deducir que estaban más o menos arrasados ​​en el aeródromo en el que se sentaron tan pronto como cesaron las hostilidades.

Answer 3

No creo que esto sea cierto a menos que tengas conexiones. Hubo miles de aviones desechados en lugares como Kingman, Arizona, directamente después de la Segunda Guerra Mundial.

Sé que un pequeño porcentaje fue comprado por veteranos, y algunos se pusieron en servicio en el sector privado, principalmente embarcaciones orientadas a pasajeros como el DC3. La gran mayoría de los pájaros de guerra, combatientes y bombarderos fueron llevados a estas operaciones sin ceremonias, picados y fundidos en lingotes de aluminio. Es una pena si me preguntas. Hay muy pocas de las embarcaciones propulsoras originales que son dignas de aire. He tenido la fortuna de ver los B-24 y B-17 que vuelan juntos por todo el país para hacer presentaciones aéreas. No hay sonido que se compare con estas bellezas en vuelo. El B-24 voló sobre mi casa en su camino hacia el aeropuerto local y lo escuché muy lejos. Qué hermosa vista. ¡Solo puedo imaginar cómo fue ver a un escuadrón de estos volar en una misión!

Creo que los fabricantes de aviones presionaron para que estos aviones fueran eliminados y no revendidos al público. Me imagino que si fuera tan fácil como comprar el avión que volaron estos pilotos, se habrían salvado muchos más de la sierra.

Answer 4

Sé que un piloto canadiense de Bombarderos Lancaster de Calgary que realizó misiones de combate en Europa con el RCAF, de hecho, compró su Lancaster, la Lady Orchid , como excedente después de que fue transportado de regreso a Canadá después de la Segunda Guerra Mundial. El avión estaba en condiciones de volar y puede que lo haya volado por un tiempo. La sección central de la aeronave fue finalmente rescatada para reparar un pájaro RCAF Lancaster MR gravemente dañado en un aterrizaje por un equipo de transbordadores. Ese avión, con la pieza crítica del casco de Lady Orchids en él, es uno de los pocos Lancasters en aeronavegabilidad que quedan hoy y vuela desde Hamilton Ontario como el Lancaster Memorial de Mynarski.

Answer 5

Teóricamente estaban disponibles, pero nadie los quería. Al gobierno le hubiera encantado haber recuperado parte de su dinero.

Muchos transportes se vendieron porque fueron útiles. Los C-47 / DC-3 podrían volver al trabajo haciendo lo mismo que los militares los usaron. Traslado de personas y carga. Muchos todavía vuelan hoy.

Bombarderos y combatientes no tanto. ¿Qué haríais con ellos? Algunos fueron vendidos o entregados a ejércitos amigos de todo el mundo, pero no había mucha demanda.

Su piloto promedio y la persona promedio en general tendrían dificultades para obtener el dinero para comprar uno de estos aviones, incluso a centavos por dólar, y no podrían permitirse mantenerlos volando, incluso si pudieran. Los costos de combustible serían paralizantes. Un ciclón Merlin o Wright bebe un lote. Los costos de mantenimiento te matarían. Y esto sería para aviones que no tenían una forma real de pagar por sí mismos.

Answer 6

Después de la Segunda Guerra Mundial, los aviones en exceso se vendieron para uso comercial o privado (un ejemplo es el Douglas DC-3, o su contraparte de carga militar), se desecharon los aviones de transporte de tropas adicionales sin vender. En cuanto a los aviones de combate, aquellos que tenían un alto rango, o eran héroes de guerra, eran los que probablemente podrían comprar su viejo avión, con una condición de desarme.