¿Cuál era el orden lineal correcto de los vagones de tren en la América del siglo XIX?

Answer 1

Mi comprensión se alinea con la respuesta de Adam, así que ampliaré sus puntos. (Esta respuesta es solo para EE. UU.)

La locomotora y la licitación están conectadas por una barra de tiro, y se consideran una pieza de equipo.

Los vagones de correo tomaron dos formas: almacenamiento de correo, generalmente en vagones de equipaje estándar cargados y bloqueados por empleados de la oficina de correos, y clasificación de correo (Oficina de correos ferroviarios (RPO) en los EE. UU., Oficina de correos itinerante en el Reino Unido), en autos especiales que no tienen puertas finales y no pueden entrar o salir de otra parte del tren. En los Estados Unidos, si un tren de pasajeros contenía un RPO, generalmente era el primer automóvil detrás de la locomotora, pero también podría colocarse detrás de los vagones de almacenamiento de correo.

Después de los vagones de correo, el departamento expreso del ferrocarril entregaría vagones de equipaje para maletas de pasajeros y otros paquetes y paquetes. (Los ferrocarriles tenían departamentos expresos que funcionaban de manera muy similar a UPS / FedEx en la actualidad, entregando todo, desde cajas llenas de pollitos, semillas, hasta galletas de su abuela).

A continuación, encontrará autocares: turismos abiertos con asientos.

A continuación, el vagón comedor.

A continuación, los coches dormidos.

Finalmente, cualquier automóvil premium, como los automóviles lounge.

Los trenes de líneas pequeñas pueden consistir en una combinación de RPO: vagón de equipaje y un solo entrenador, sin alojamiento para dormir o cenar.

Los ferrocarriles también ocasionalmente ofrecían trenes premium sin asientos de autocar (solo vagones para dormir); estos trenes generalmente no manejaban el correo ni el expreso.

Mi punto final es que un tren de pasajeros no fue simplemente ensamblado en el punto A y llevado al punto Z como un bloque. Los vagones individuales en los trenes tenían orígenes y destinos separados, y fueron añadidos y retirados del tren a medida que avanzaba. (Las locomotoras también se cambiaron regularmente). Esto permitió que los pasajeros permanecieran en un autocar o durmiente mientras se movía en varios trenes. También permitía a los pasajeros de automóviles dormidos abordar un automóvil dormido y dormir mucho antes de que lo recogieran y lo agregaran a un tren, o terminar una noche de sueño después de que un automóvil haya sido retirado de un tren en una estación intermedia durante la noche. También permitió que los ferrocarriles usaran vagones comedor de manera más eficiente.

Estos ejemplos no son del siglo XIX, pero ilustran la composición real del tren.

Aquí hay una página de un horario de pasajeros de Denver y Rio Grande Western de 1931:

Y de un horario de 1940 Southern Railway:

Answer 2

Otros probablemente sabrán mucho mejor, pero nadie más ha intervenido, así que lo intentaré.

Si hablamos después de la década de 1870 y un tren de pasajeros de EE. UU., Siempre me han dicho que probablemente era así:

El motor tenía una oferta (el nombre de su carro especial de carbón y agua) y luego cualquier carro de la oficina de correos (bloqueado para que no se pueda acceder desde el resto del tren), luego carros de equipaje o tal vez un carro combinado, luego ordinario vagones de pasajeros, luego el vagón comedor, luego los vagones cama y finalmente el vagón (o autos) de primera clase.

La idea era separar la sección de primera clase del resto a través del vagón comedor, que tenía una ventana al final para servir los asientos baratos.

Para el transporte de carga de EE. UU., Los autos se colocaron principalmente para cambiar la comodidad una vez que los frenos de aire habían llegado universalmente, creo, pero el último automóvil siempre fue el furgón de cola.

Antes de 1870, no tengo idea.

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En el Reino Unido, para los trenes de pasajeros, las cosas eran mucho más complicadas ya que había variaciones adicionales con los vagones que tenían compartimentos de freno integrados y a menudo se dividían entre primera clase, segunda o incluso tercera clase, todo en el mismo entrenador. Una búsqueda en Google es tu amigo allí: busca los foros de modelado.

Para el transporte de mercancías del Reino Unido, que no introdujo el stock totalmente equipado (frenado al vacío) universalmente hasta finales del siglo XX, en los trenes mixtos (semi) equipados hubo requisitos para colocar el stock ajustado al lado del motor para suministrar el sistema de frenado y siempre había una furgoneta de freno al final, excepto cuando el tren tenía tanques líquidos (como leche), cuando la posición final era tan desigual que la furgoneta de freno a veces se movía hacia arriba.