Realmente no. El problema con los canards es que tienen el potencial de una separación divergente y una pérdida no recuperable. Las canards en el XP-55 eran de elemento fijo convencional más elemento móvil, esencialmente un estabilizador y elevador convencionales montados en el fuselaje delantero. Para lanzar, el canard agregó elevación al desviar el elemento móvil hacia abajo. Si se alcanzara el límite de AoA del canard después de que el avión principal se detuviera, el canard continuaría proporcionando elevación, inclinando más la nariz. Cuando el canard se estancó, el elemento móvil quedó en blanco y no se pudo aplicar fuerza descendente en el canard. El avión quedó atrapado en un puesto profundo.
Una canard totalmente móvil con un rango de movimiento muy grande hubiera ayudado, pero el peso adicional del conjunto de eje y cojinete necesariamente construido en gran medida fue en detrimento del rendimiento. Los canards totalmente móviles también tienen los mismos problemas, pero pueden retener la capacidad de “vuelo” en un rango algo más amplio de AoA que los diseños de elementos separados
El problema de diseño absolutamente crítico era asegurar el bloqueo de canard antes del bloqueo del plano principal. Era más fácil hacerlo con canards fijos, pero la ganancia de rendimiento en relación con los cazas convencionales era incierta. La incertidumbre de los beneficios útiles, más el tiempo de desarrollo prolongado y el costo fiscal en una lucha de guerra o muerte, además de la inevitable pérdida de prototipos y posiblemente de pilotos, era inaceptable. Simplemente no valía la pena perseguirlo en ese momento.
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