¿Cómo se comparan los portaaviones de la Segunda Guerra Mundial con los de hoy?

Bueno, la mayor diferencia es el hecho de que los operadores actuales son mucho, mucho más grandes.

USS Enterprise CV-6 Longitud: 252.2m *

USS Nimitz CVN-68 Longitud: 332.8m *

* longitud total, no línea de flotación

Hay algunas diferencias más sutiles que el tamaño, la más notable es la introducción de la cubierta de vuelo en ángulo desde la década de 1950.

USS Hornet, CV-12, mostrando su cubierta de vuelo recta WW2, en lugar de:

La cubierta de vuelo en ángulo obvio en el USS Midway CV-41

Otra distinción importante es que casi todos los transportistas modernos tienen sus elevadores en el borde de la cubierta (la razón de esto es que no tiene que ceder tanto espacio en la cubierta de vuelo para mover los aviones hacia arriba o hacia abajo), lo cual no se hacía comúnmente. hasta la clase Essex de mediados a finales de la Segunda Guerra Mundial.

Y si bien esta no es una innovación completamente nueva (es decir, la mayoría de los transportistas británicos y la clase lexington estadounidense), todos los transportistas nuevos desde 1950 han tenido el arco cerrado de ‘huracanes’:

A diferencia del arco abierto del USS Ranger:

En caso de que tenga curiosidad por las razones de esto, la siguiente imagen debe explicarlo sin subtítulos necesarios (después del tifón cobra):

La propulsión también es una gran diferencia; todos los transportistas fueron calderas de vapor alimentadas con petróleo hasta que el USS Enterprise introdujo propulsión nuclear. Hay algunas diferencias que vienen con esto más que la capacidad de permanecer en el mar durante el tiempo que duran las provisiones, como la falta de necesidad de una chimenea.

Los hangares en los transportistas más nuevos son más grandes, todos los transportistas post-forrestales en la USN tenían hangares que ocupaban 3 cubiertas en el espacio, mientras que los pre-forrestales tenían solo dos.

USS Yorktown CV-4 Hangar (tomado de los planes generales oficiales de la marina)

USS Saratoga CV-60 Hangar (también planes navales)

Otra diferencia menor es la comparación de las islas de torre de control más grandes de los transportistas modernos:

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TL; DR: las diferencias clave son el tamaño, la cubierta de vuelo en ángulo y la propulsión nuclear. diferencias menos importantes: arcos cerrados, islas de torre de control más grandes, todos los ascensores en el borde de la cubierta en lugar de en el centro, hangares más grandes

A2A

La diferencia más obvia es que los transportistas de la Segunda Guerra Mundial solo tenían un área de despegue / aterrizaje, mientras que los transportistas actuales tienen áreas separadas. En los viejos tiempos, no podían aterrizar ningún avión hasta que los demás fueron lanzados o movidos al frente de la nave. Hoy en día, pueden lanzar jets al mismo tiempo que otros aterrizan; lo hace mucho más seguro para las operaciones de vuelo.

La otra gran diferencia es en términos de propulsión. Los portadores nucleares se usan porque tienen un reactor que es el principal responsable de generar el vapor para las catapultas. Las viejas naves simplemente se aceleraron lo suficiente como para que los aviones alcanzaran la velocidad de vuelo bajo su propio poder.

El tamaño de los transportistas actuales significa que pueden transportar más personas, más municiones y más aviones que los antiguos. También se pueden reabastecer en el mar, por lo que realmente no tienen que llegar al puerto con tanta frecuencia, si es necesario.

Si bien los portadores nucleares de hoy están mucho más avanzados que sus predecesores, los antiguos portadores tuvieron una vida larga y formidable, con actualizaciones continuas.

Considere mi viejo barco, el USS Midway, ahora un barco museo. Fue diseñado durante la Segunda Guerra Mundial y su quilla se colocó antes del final de esa guerra. Sin embargo, con múltiples modificaciones durante los muchos años siguientes, incluida una nueva cubierta en ángulo, se mantuvo relevante y tecnológicamente actualizada como una combatiente seria a principios de la década de 1990, casi medio siglo después en la Operación Tormenta del Desierto.

Este operador diseñado por la Segunda Guerra Mundial pudo mantenerse al día con los operadores más nuevos al actualizarse y modificarse repetidamente, haciéndolo continuamente actualizado y relevante para la amenaza en constante evolución.

USS Midway (CV-41)

“1970 fue un año de preparación para Midway. Ahora capaz de operar los aviones de flota más modernos, se esperaba que Midway ofreciera al menos otros 15 años de vida útil. Después de volver a poner en servicio el 31 de enero y en marcha en marzo, los ensayos de constructores, el entrenamiento de actualización y un período de patio posterior al Shakedown ayudaron a que el barco y la tripulación estuvieran listos. Esto se reflejó en el desempeño sobresaliente del barco a principios de 1971 durante el Entrenamiento de Refresco Interino, un ejercicio de flota, varios períodos de Calificación del Transportista y una Inspección de Preparación Operacional ”. (Midwaysailor.com)

Han quedado desactualizados como pueden ver. Me refiero a que los transportistas más nuevos de la clase Ford tienen motores de propulsión nuclear y sistemas activos de defensa aérea. No tienen la velocidad o la potencia de fuego y las capacidades de los aviones. Dicho esto, los EMP deshabilitarían la mayoría de los sistemas de vuelo y de barco, por lo que los Antiguos podrían ser buenos en esas situaciones. La clase Ford es bastante buena, excepto que es bastante costosa y los misiles supersónicos en frío destruyen ambos. Tu mejor apuesta: un crucero pesado

En pocas palabras, eran más pequeños.

Con poco esfuerzo, un CV de clase Essex todavía sería una potencia en el mar hoy. El USS Lexington sirvió con actualizaciones hasta 1991. Midway sirvió hasta 1992.

Sin mods como el mazo blindado y el mazo en ángulo, aún podrían utilizarse como plataformas ASW sin ningún cambio que varios Essex sirvieron a 1970 en este papel.

Con un poco de esfuerzo, el Essex sería un buen CV ligero con AV-8 y, probablemente, F-35.

Cualquier nación con 5 CV de Essex y aviones modernos en ellos tendría el segundo brazo aéreo de flota más poderoso del mundo en la actualidad.

No son, de todos modos, el último operador de la Segunda Guerra Mundial, el HMS Hermes (R12) / INS Viraat (R22) fue dado de baja hace unas semanas, por lo que no existe la posibilidad de un enfrentamiento.

También podría preguntar cómo se compara un automóvil de los años 1940 con un vehículo modelo 2016, ya que la respuesta será la misma: más pequeña, más lenta, más simple, menos cómoda, menos confiable, ocupantes no tan bien protegidos, sin electrónica elegante (GPS, Radar asistencia de estacionamiento basada, radio satelital, cámaras de visión trasera, …)

Eran más cortos, más rectos, más ligeros, menos chorros, más armas, podía seguir y seguir …