¿Cuánta responsabilidad merece Robert McNamara por la guerra de Vietnam? La historia es el mejor espejo

No comenzó la guerra, pero merece crédito por arruinarla aplicando experiencia en Ford Motor para tratar de manejar su estilo de pérdidas y ganancias utilizando las últimas “mejores prácticas” de gestión del día. (Como puede ver, cuando escuche las mejores prácticas, huya rápidamente) Como uno de los “mejores y más brillantes”, pensó que la guerra podría reducirse a números y técnicas de gestión, contando cuerpos y salidas en lugar de apagar las luces del día. del enemigo y no preocuparse por la política o las bajas de ambos lados. Este tipo de cálculos condujo a reglas locas de enfrentamiento, como no poder disparar misiles guiados por radar más allá del alcance visual, bombardear sitios de misiles SA-2 o MiG estacionados en los aeródromos, o en algunos casos incluso devolver el fuego al enemigo antes de llamar a la sede para aprobación.

Uno de sus fiascos más conocidos fue el TFX F-111, donde pensó que había mucho dinero para ahorrar al reemplazar la plétora de cazas de la Fuerza Aérea y la Armada con un diseño versátil común que utiliza “mejores prácticas” en el diseño de aviones como el swing alas, cápsula de tripulación, radar de terreno, motores de turboventilador, un radar gigante y misiles Phoenix. Al final, el F-111 estuvo plagado porque incluyó demasiadas innovaciones problemáticas en un solo paquete, y lo único que fue bueno fue reemplazar el F-105 Thud especializado como un bombardero nocturno en cantidades limitadas. Para la Armada era demasiado pesado, y la gota que colmó el vaso fue que los F-8 y F-105 estaban siendo humillados por los restos de MiG-17 que apenas se actualizaron de los MiG-15 de la guerra de Corea, y las pruebas mostraron que el F-111 era tan ágil como un autobús Greyhound y “todo el empuje en la cristiandad no convertiría ese avión en un caza”, por lo que la Armada desarrolló el primer interceptor supersónico dedicado a la lucha contra perros, el F-14 Tomcat. Irónicamente, el Tomcat era tan pesado como el F-111B, al igual que el actual Super Hornet ligero que alguna vez tuvo un ala aproximadamente del mismo área que el ala ridículamente pequeña del F-105 Thud.

Lo que McNamara obtiene menos crédito es quizás el caza supersónico más exitoso de todos los tiempos, el F-4 Phantom, que era un avión F3 Demon mejorado (que fue el peor jet que McC hizo) buscando una misión que fue vendida a la Armada como como un interceptor de misiles, pero después de que McNamara obligó a la Fuerza Aérea a mirar y comprar algunos, el Phantom en realidad demostró que puedes construir algo que la Fuerza Aérea de los EE. UU., la Armada y la Marina podría volar para cada misión y reemplazar a todos los combatientes anteriores el inventario en cada rol, F-100, R / F-101, F-106, F-104, F-11 y F-8, y fue el reemplazo de volumen real para el Thud cuando McNamara rechazó la idea de comprar más a favor de F4s. El Phantom fue el único avión volado por Blue Angels y Thunderbirds al mismo tiempo. Incluso los rusos quedaron lo suficientemente impresionados como para encontrar el MiG-23 Flogger como respuesta a un caza Mach 2 con un radar y una carga útil decentes en comparación con el MiG-21, que es un juguete liviano. El ataque ligero de la Marina A-7 fue forzado de manera similar en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Aunque no estuvo lo suficientemente cerca como para forzar al Tomcat impresionante pero realmente complejo y pesado en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Que obtuvo el F-15, que es el que tiene el mejor combate aéreo grabar en los días modernos. Hoy, el Super Hornet y el clásico han reemplazado a todos los aviones de combate y ataque en los transportistas y todo lo demás, excepto el E-2 y la entrega de DQO, y si McNamara estuvo presente hoy en día, podría preguntarse por qué la USAF no lo ha mirado. El tiempo dirá si el F-35 resultará ser otro F-111 o Phantom.