¿Dónde estaban la mayoría de las fábricas de producción militar de EE. UU. Durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Oh, ya habían terminado. Muchos estaban en Detroit Michigan, Lansing y sus alrededores, todas las principales compañías automotrices (Ford, GM, Chrysler Dodge) estaban allí, y todas se convirtieron a la producción en tiempos de guerra.

Creo que la división de aviones de GM estaba en Ft. Worth, Texas (construyendo diseños de Grumman, especialmente el Avenger).

Studebaker estaba en Indiana y construyó miles de camiones, muchos para prestar a Rusia. De hecho, se dijo que los soldados rusos pensaban que la palabra inglesa para camión era “Studebaker”.

Los Boeing B-17 se construyeron cerca de Seattle, Washington.

Había fábricas de municiones en todas partes, incluida una enorme que solía pasar en St. Louis, que estaba funcionando a toda velocidad en aquel entonces para Vietnam.

Colt estaba en Hartford, CT.

Lockheed estaba en Burbank, California.

Debes recordar que la producción de bienes civiles prácticamente cesó en la Segunda Guerra Mundial. Cualquier planta en cualquier lugar que pudiera convertirse para la producción de material de guerra era.

La otra noche vi una entrevista con el hijo de un ejecutivo de GM de su división de aviones. Dijo que uno de los grandes problemas era encontrar espacio en el almacén para almacenar toda la maquinaria necesaria para construir automóviles para los consumidores. Sabían que la producción de automóviles iría a toda velocidad al final de la guerra, y estaban compitiendo por el espacio de almacenamiento con todas las demás empresas que fabricaban bienes de consumo en los Estados Unidos. Para construir el TBF (F significaba GM, TBF era Grumman, el mismo avión, una fábrica diferente) tuvieron que quitar 27 millas de transportadores construidos para construir autos en una sola fábrica.

Todo el poder industrial de los Estados Unidos se convirtió en “El Arsenal para la Democracia”, en palabras de Roosevelt.

Answer 2

Se agruparon desde la proximidad de las cadenas de suministro anteriores a la guerra inicialmente y gradualmente a medida que las nuevas fábricas superaban la disponibilidad de la fuerza laboral local, se ubicaron donde había trabajadores que ya vivían más que cualquier otro factor (aunque construyendo las fábricas lo suficientemente tierra adentro que serían difíciles de bombardear) con bombarderos pesados ​​de largo alcance inexistentes (ni los alemanes ni los japoneses tenían muchos de estos ni bases dentro del alcance).

La producción de aeronaves se centró en el sur de California (North American Aviation, Consolidated, Glenn L. Martin, Douglas, Grumman, etc.) con Boeing y Lockheed cerca de Seattle y otras fábricas diseminadas por el país como Curtiss Wright en Ohio, Brewster en Nueva York, Cessna y Piper en Wichita, etc.

General Motors, Chrysler, Ford, Packard, Hudson, Marmon-Herrington, Dodge, Nash, Studebaker, Saginaw Steering, AC-Delco, etc. se agruparon en Michigan como fabricantes de automóviles y tenían la mayor parte de los contratos militares debido a su vastas fábricas, habilidades sustanciales, máquinas herramientas y procesos establecidos, y el conocimiento de su capacidad por Bill Knudsen, quien dirigió la producción tanto en Ford como en GM, quien fue elegido como el líder para obtener la producción de guerra en marcha y lo hizo con gran éxito y mal trato. Eran tanques, camiones, ametralladoras, jeeps, motores de aviones y aviones, radios, artillería, cañones antiaéreos, cascos y todo tipo de productos terminados y componentes o piezas para otros.

La construcción naval se centró inicialmente en astilleros de larga data en Brooklyn, San Diego, Filadelfia, Newport News (transportistas), Groton (submarinos), Long Beach, Bremerton, Portland, Corpus Christi, Nueva Orleans y Pascagoula. Pronto se abrieron astilleros adicionales, especialmente para cargueros, en nuevos lugares como Portland bajo Kaiser o Bechtel, al igual que los de lanchas de desembarco, botes PT, jeeps anfibios DUKW, etc.en el sureste bajo Higgins.

La fabricación de armas pequeñas fue capaz de aprovechar los fabricantes comerciales de armas y municiones existentes, casi todos ubicados a lo largo del río Connecticut y que habían obtenido mano de obra calificada del Arsenal Federal de Springfield (de ahí el grupo) para que la coordinación fuera mucho más fácil y la mayoría había sido armadores para los ejércitos de Estados Unidos, Gran Bretaña y Rusia antes. Esos son Colt (1911’s, Thompsons, BAR’s, ametralladoras Browning .30 cal), Remington Garands y 1911’s, Harrington & Richardson Garands, escopetas Ithaca M37, Winchester Garands, Carbines, BAR’s, escopetas 1897/1912, revólveres Smith & Wesson, revólveres IBM 1911 y carabinas, carabinas Underwood Typewriters, Singer Sewing Machines 1911’s, Burroughs 1911’s y muchas más.

Plantas de procesamiento de alimentos, particularmente para grandes innovaciones como leche deshidratada y condensada, huevos deshidratados, papas deshidratadas, carnes enlatadas como SPAM y Jamón Relleno, alimentos congelados que Birdseye estaba desarrollando (conoció a su secretaria desde ese momento), etc. surgieron cerca de donde los cultivos o el ganado estaban densamente disponibles en granjas locales o en nodos de la red ferroviaria.

Las minas, los campos petrolíferos, los campamentos de tala, los ranchos ganaderos, la pesca, etc., se ubicaron donde estaban los recursos, pero el gobierno federal financió una gran cantidad de exploración y se construyeron nuevas instalaciones en todo el país para explotarlos, particularmente cosas que fueron importadas previamente pero ahora estaba bloqueado por marinas hostiles como el cromita africano, el uranio del Congo australiano o belga, etc. El carbón, el cobre, la madera contrachapada, el petróleo, el aluminio, etc. tenían una enorme demanda y todos dicen expansiones de capacidad, especialmente aluminio (cuerpos y alas de aviones en particular. )

Las industrias textiles y de calzado estadounidenses eran bastante robustas y centradas en Nueva Inglaterra en ese momento, aunque el traslado de las plantas a los Estados del sudeste había comenzado en la década de 1930, por lo que pudieron aumentar bastante bien para uniformes, tiendas de campaña, paquetes, zapatos, botas, ropa interior, calcetines, cinturones, etc.

Answer 3

Estaban en todo Estados Unidos. Algunas ubicaciones pueden haber tenido más fábricas de este tipo que otras, es cierto. Pero lo más importante es que Estados Unidos se encuentra en las últimas etapas de recuperación de la gran era de la Depresión y estaba preparado para ser “el Arsenal de la Democracia” para todo el mundo en la defensa de la Libertad.

Hubo una carga diversa de lugares seleccionados para la construcción inicial de fábricas de defensa, en parte por la decisión de ayudar a las áreas locales en la recuperación económica. Algunos fueron por razones de seguridad, es decir, Los Alamos, el desarrollo del sitio Hanford y Oak Ridge de Tennessee y otros se mantuvieron en secreto nacional. Se gastaron unos pocos miles de millones de dólares (1945 dólares, multiplicado x 25 por los dólares de hoy) solo para estos.

Un ejemplo es la fabricación de embarcaciones aéreas. Había muchos más fabricantes de aviones independientes en ese momento y, por supuesto, fabricaban aviones donde estaban ubicados, no en una ubicación central. Por extraño que parezca, Filadelfia era un centro muy grande para la producción de guerra, ya que la fabricación se hacía allí antes de la guerra.

Answer 4

Por todo el lugar. En la década de 1930, los Estados Unidos tenían una tremenda capacidad de fabricación. Cuando llegó la guerra, las plantas que fabricaban bienes civiles se convirtieron en manufacturas de guerra. Las fábricas de automóviles de Detroit construyeron jeeps, camiones, tanques, piezas de aviones. Las instalaciones de construcción de barcos costeros (por ejemplo, Brooklyn, San Diego, Newport News) construyeron buques de guerra y transportes. Las aeronaves se construyeron en el noroeste (por ejemplo, Boeing), suroeste (por ejemplo, Lockheed, Northrop), costa este (por ejemplo, República, Grumman, en Long Island, Curtis-Wright en Buffalo). Las lanchas de desembarco del Día D fueron construidas en Louisiana. Las fábricas de ropa confeccionaron uniformes. Las industrias del petróleo y el carbón en el medio oeste y el noreste proporcionaron combustible a Gran Bretaña. La industria alimentaria inventó los dulces M&M. Se construyeron nuevas plantas donde había un número suficiente de personas para trabajar en ellas, y la gente emigró por todo el país para obtener el trabajo.

La capacidad de fabricación no bombardeable de los Estados Unidos fue la razón principal por la que los alemanes y los japoneses fueron derrotados.

Answer 5

Estaban en todo Estados Unidos, generalmente en o cerca de instalaciones de producción industrial, astilleros y complejos existentes. Las acerías fueron la fuente de mucha producción de guerra.

En Birmingham, Alabama, por ejemplo, las fábricas de acero proporcionaron el acero para fabricar la mayoría de las armas y equipos necesarios para la Segunda Guerra Mundial, que fueron fabricados en o cerca de Birmingham, incluidos los cañones de todos los calibres, desde artillería naval hasta rifles de infantería, blindaje de tanques, submarinos. cascos, cascos, ruedas de ferrocarril, orugas y motores, vehículos, kits de desorden, cuchillos, ejes motrices Liberty Ship, tuberías de metal, alambre, clavos, herramientas, granadas, piezas, placas, bayonetas y alambre de púas.

Answer 6

La razón por la que tenemos internet es porque el ejército estadounidense en la década de 1960 quería extender sus centros de comunicaciones como defensa contra el ataque enemigo.

Aplicar el mismo principio a las fábricas.

Como la mayoría de las fábricas se convirtieron a partir de productos civiles y había tantas, ya estaba dispersa.

Answer 7

En los EE.UU. Fuimos conocidos como “El Arsenal para la Democracia”. Fue el comienzo del complejo militar-industrial tal como lo conocemos hoy.