MITO: los británicos inventaron por primera vez el RADAR.
La ironía es que RADAR (Radio Detection And Ranging) fue utilizado por primera vez conceptualmente por un alemán en el siglo anterior. En 1886, el físico alemán Heinrich Hertz, que aprendió la teoría de la desviación de las ondas de radio del científico británico James Maxwell, propuso que el transporte marítimo utilizara la desviación de las ondas de radio como método para evitar colisiones marítimas.
Sin embargo, los británicos fueron los primeros en inventar RADAR como sistema mecánico en 1924 cuando Sir Edward Victor – Appleton desvió con éxito las ondas de radio de la ionasfera para medir su altura desde el nivel del mar.
La historia de la invención de RADAR es el mejor ejemplo de la diferencia cultural entre alemanes y británicos. Lo sé porque he vivido muchos años en ambos países.
Que la mayor diferencia entre las formas culturales británicas y alemanas sea parodiada en la historia de la invención de RADAR, el eje de la batalla de Gran Bretaña, es verdaderamente irónico.
En 1935, se hizo evidente para Gran Bretaña que las naciones en guerra podrían bombardear objetivos urbanos y civiles como un medio de provocar el colapso social a través del “bombardeo terrorista”. Gran Bretaña, con una larga historia de corsarios (innovadores, inventores, rebeldes, exploradores y empresarios), además de tener una economía descentralizada y liberal de libre mercado, era la placa de Petri perfecta para permitir que creciera la semilla RADAR. .
Alemania es diferente. Los alemanes tienen una admirable falta de ego o ‘autoimagen’. No existe la actitud de ‘El hogar del inglés es su castillo’ y los alemanes son más desinteresados por el bien de su populosa nación. Como resultado, su economía está dirigida por hormigas obreras maravillosamente eficientes, aunque con la cabeza gacha en solemnidad colectiva.
Las dos mentes son iguales pero nuestras sociedades diferentes. Dos científicos, uno inglés y otro alemán, estaban pensando en RADAR en extremos opuestos de Europa al mismo tiempo, pero RADAR se puso en producción en Gran Bretaña. ¿Por qué es esto?
La sociedad y el pensamiento británicos se movilizan rápida y fácilmente para responder a la demanda del mercado porque hay menos reglas y regulaciones. Lo he experimentado de primera mano. Desde pequeñas obligaciones cívicas y comunitarias hasta reglas comerciales altamente reguladas.
En los años anteriores a la Segunda Guerra Mundial, el Ministerio de Defensa buscaba inventar un rayo de la muerte que pudiera derribar aviones enemigos del cielo, por lo que el Ministerio de Defensa lanzó una ‘Invitación a licitar’ en todo el Reino Unido a la academia para tal arma.
Un científico británico, Watson Watt, apareció en Whitehall para presentar su “Expresión si interés” e, ignorando el breve, presentó su idea RADAR como una “alternativa más realista”. El resto es historia y no es casualidad que la serie de televisión ‘The Dragons Den’ sea actualmente uno de los programas de televisión más exitosos de Gran Bretaña: la invención está en nuestra cultura popular.
No había monopolio sobre la teoría RADAR. El conocimiento estaba ahí afuera y un alemán ya había aplicado la teoría al esfuerzo práctico. Pero el mecanismo práctico de RADAR solo podría inventarse cuando las mentes estratégicas pudieran movilizarse naturalmente ante el llamado de la necesidad: la madre de toda invención.
Todo este detalle es realmente semántico, pero es interesante notar la implacable ironía de la historia. Y, aparte de RADAR, la RAF tenía ventajas geográficas, técnicas, tácticas y estratégicas sobre la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña.
Sin embargo, es importante tener claro que, a pesar de tener al Reichsmarscall Goering como su Comandante en Jefe, los pilotos de la Luftwaffe generalmente no eran nazis.
Antes de explicar las otras ventajas que la RAF tenía sobre sus adversarios alemanes, también es importante comprender que las tripulaciones de la Luftwaffe podrían haber tenido más experiencia en combate que la RAF británica (debido a sus tres años de guerra en la Guerra Civil española y en sus operaciones apoyando la invasión alemana de Polonia), pero no hay evidencia de que fueran los “mejores pilotos del mundo”, por el contrario, la RAF demostró rápidamente lo contrario.
Las misiones iniciales y las fases iniciales de la batalla tuvieron algunos éxitos notables de la Luftwaffe: el hundimiento de los envíos navales y mercantes en el Canal de la Mancha y en el puerto, la destrucción de los mástiles RADAR ‘Chain Home’ de Watson Wyatt en la costa sur y la destrucción de la RAF aviones de combate a través del bombardeo diurno de los aeródromos de la RAF.
Sin embargo, estos éxitos tuvieron un alto costo: el Stuka (Junkers 87), aunque aterrador en apoyo de Blitzkrieg, resultó lento y vulnerable sobre Inglaterra sin cobertura de luchador y las pérdidas fueron pesadas. Debido a sus operaciones de baja velocidad y baja altitud, el Stuka era difícil de cubrir, ya que los Messersmitt 109 eran mucho más rápidos. Como resultado, Spitfires y huracanes diezmaron a los escuadrones de Stuka (solo en agosto de 1949 aproximadamente el 20% de todos los Stukas operativos fueron derribados).
Sin embargo, dos cosas eran desconocidas para los alemanes: 1). La red de mástiles de radar de la costa sur se reparó fácilmente en horas 2). La destrucción de una estación no hizo que la red RADAR no funcionara; otras estaciones simplemente taparon la brecha. Por lo tanto, la detección de defensa de Dowding, si a menudo se dañaba, nunca quedaba fuera de combate y esto destaca la primera ventaja de Gran Bretaña durante la Batalla de Gran Bretaña.
1) RADAR
Gran Bretaña no solo inventó el RADAR como sistema (Radio Detection And Ranging), sino que Reino Unido mejoró su uso a través de su integración operativa con el Alto Comando, un ‘control de tráfico aéreo’ capaz de ‘mezclar’ escuadrones apropiados para interceptar.
Sin embargo, los alemanes se apresuraron a alcanzar a los británicos en la fabricación de RADAR, pero usaron un tipo que, debido a su longitud de onda, tenía que estar casi apuntando a un avión antes de que el objetivo pudiera ser ‘visto’ (una vez que encontró un avión, sin embargo, el La variante del radar alemán era muy precisa y podía guiar a los interceptores alemanes a su objetivo, algo que el radar británico no podía hacer). Sin embargo, ninguna de esta tecnología estaba disponible para la Luftwaffe en la guerra y durante la Batalla de Gran Bretaña.
2) COMANDO DE LUCHA
La RAF tenía el primer sistema de defensa aérea integrado del mundo (Comando de combate) utilizando el radar antes mencionado para detectar aviones alemanes que se acercaban a una altura de cientos de millas de distancia y un centro de comando centralizado para codificar inmediatamente los interceptores en consecuencia.
Una red de mástiles de radar y puestos de observación a lo largo de la costa sur de Gran Bretaña proporcionaron sus informes y el Comando de combate convirtió estos datos en inteligencia, estimando números, altura y dirección de invasión de aviones enemigos. Cada vez que una armada alemana de bombarderos se congregaba desde múltiples aeródromos en altura sobre Francia, eran vistos por el radar británico y, cuando habían cruzado el Canal de la Mancha, los combatientes de la RAF estaban revueltos, en altura, en números y manipulados. La creación de un hombre llamado Dowding, el sistema se replica en todo el mundo hasta nuestros días (en gran parte sin cambios) y se llama el Sistema Dowding.
Los pilotos alemanes a menudo no podían entender cómo iba a suceder esto y la propaganda británica afirmaba que los pilotos de la RAF comían muchas zanahorias para ayudarlos a ver en la oscuridad a fin de mantener en secreto la capacidad del radar británico.
3) VENTAJA TURF HOME
La RAF libró la batalla de Gran Bretaña por suelo británico. Esto significó que una mayor proporción de pilotos de la RAF ‘derribados’ pudieron regresar a la lucha. Por el contrario, los pilotos de la Luftwaffe “ derribados ” fueron recibidos por las fuerzas de la Guardia Nacional Británica, la policía y los locales enojados con los que pasaron el resto de la guerra en campos de prisioneros de guerra.
Esto no solo ayudó con los números piloto, sino que también significó que la RAF conservaba sus habilidades, experiencia y conocimiento. Por el contrario, la Luftwaffe fue una fuerza cada vez menor en relación con la habilidad y la experiencia.
La ventaja del “territorio local” también influyó en el número de aviones en ambos lados, para bien o para mal. Cuando los aviones de la RAF fueron dañados o derribados, hubo una mayor posibilidad de recuperación: podrían cojear el corto viaje a casa, aterrizar en el aeródromo de otro escuadrón o aterrizar en un campo cercano. Una red de camiones de recuperación en todo el país se ocupó de la colección de aviones y los pilotos de la RAF derribados a menudo regresaban a su aeródromo el mismo día. No hubo tanta suerte para los pilotos de la Luftwaffe cuyos aviones fueron perdidos por su enemigo o abandonados en el frío Mar del Norte o el Canal de la Mancha, ambos controlados por la Royal Navy. Además, los bombarderos alemanes tenían tripulaciones más grandes, por lo que las bajas siempre fueron desproporcionadas. (Es justo mencionar aquí que los alemanes tenían un sistema de rescate marítimo aéreo más desarrollado utilizando aviones marinos, pero eso era simplemente una necesidad táctica, ya que la Armada alemana, que de otro modo habría hecho el trabajo, estaba muy limitada por la armada real )
El factor ‘territorio local’ también influyó en cuánto tiempo la cobertura de los cazas alemanes pudo permanecer con sus bombarderos sobre suelo británico en comparación con el tiempo que los cazas británicos podrían permanecer en la misma área. El tiempo sobre el objetivo (TOT) se vio gravemente perjudicado para los pilotos alemanes de Messersmitt que, operando en los límites del rango operativo, a menudo tuvieron que desconectarse durante las peleas de perros y regresar a casa. Claramente, la RAF tenía una ventaja infinita aquí.
Alemania había optado por crear luchadores más pequeños y más baratos, como el Messersmitt, en lugar de combatientes de largo alcance más caros. Los pilotos alemanes, que actuaban como cobertura para los bombarderos, tenían un alcance limitado y tuvieron que dejar sus bombarderos sin escolta para regresar a casa o verse obligados a abandonar en un Mar del Norte muy frío donde las posibilidades de supervivencia eran escasas.
4) PRODUCCION DE AERONAVES
Los británicos organizaron su producción de aviones de manera más eficiente que los alemanes. Durante mayo y agosto de 1940, la producción británica aumentó a 4.578 aviones. Esta tasa de producción era dos veces y media la producción de combate de Alemania en ese momento.
Además de esto, Beaverbrook, Ministro de Producción de Aeronaves, era más inteligente que sus contrapartes alemanas. Organizó la producción de aviones para que las fábricas se distribuyeran geográficamente y fueran difíciles de encontrar. Esto significaba que los alemanes tenían problemas para localizarlos y destruirlos.
Alemania, por otro lado, utilizó un sistema de fabricación centralizado que requería fábricas más grandes cuyas ubicaciones eran ampliamente conocidas por los aliados. Bombardearlos para ralentizar la producción fue más fácil.
Se ordenaron tiendas de muebles, garajes y depósitos de autobuses para permitir la construcción de más combatientes a medida que se intensificaba la batalla aérea con Alemania. La construcción de combatientes en Gran Bretaña fue, en muchos sentidos, una industria artesanal y, cuando se bombardeó un lugar, la producción simplemente se trasladó a otro.
La RAF usó un motor en casi todos sus diferentes aviones para bombarderos y cazas (e incluso tanques). Esto significaba que la producción, las piezas y el mantenimiento eran un obstáculo. Gran Bretaña tenía tantos motores de avión de alto rendimiento que los exportaba a los Estados Unidos. Por el contrario, los alemanes utilizaron más de 27 motores y tipos. Esto hizo que la producción, el mantenimiento y el suministro fueran problemáticos.
También sucede que el motor británico, el Rolls Royce Merlin, fue probablemente el más legendario de la guerra.
Por último, con respecto a la producción, Gran Bretaña eligió fabricar muchos de sus aviones con madera, ya que el aluminio puede ser escaso en tiempos de guerra. Dehaviland demostró al mundo que la madera era tan buena como el aluminio con el diseño de The Mosquito, que era el mejor en su clase, y el Hawker Hurricane era famoso por su robustez y facilidad para reparar y encontrar piezas de repuesto.
En comparación, los aviones alemanes a menudo eran complicados de fabricar: cuando los carpinteros, ebanistas y torneros de madera fabricaban el Hawker Hurricane desde garajes en Inglaterra, se requerían trabajadores de aluminio especializados para el Messersmitt en Alemania.
El Messersmitt BF109 no fue fácil de construir y más difícil de mantener que el huracán, por ejemplo. Ambos luchadores británicos fueron diseñados para ser fáciles de mantener en posiciones avanzadas, utilizando herramientas básicas y campos de césped para las pistas. La delicadeza del diseño del tren de rodaje BF109 significó que una de las causas más importantes de accidentes fue con pilotos inexpertos en el despegue y aterrizajes a través del tren de aterrizaje colapsado.
Para inclinarse ante la vanidad de Hitler, los alemanes produjeron aviones de corto alcance de menor utilidad estratégica, ya que podrían producirse en mayor número, en lugar de aviones de largo alcance de calidad, algo que puso a la Luftwaffe en desventaja ya en la Batalla de Gran Bretaña.
El fracaso de la producción alemana fue evidente desde el comienzo de la Batalla de Gran Bretaña. A finales de 1940, la Luftwaffe había sufrido grandes pérdidas y necesitaba reagruparse. Las entregas de nuevas aeronaves fueron insuficientes para reducir el consumo de recursos; La Luftwaffe, a diferencia de la RAF, no lograba expandir su número de pilotos y aviones. Esto se debió en parte a las fallas en la planificación de la producción antes de la guerra y las demandas del ejército. Hitler exigió que la Luftwaffe estuviera allí para apoyar al ejército, mientras que Gran Bretaña le dio a la RAF independencia e igual importancia tanto para la Armada Real como para el Ejército británico.
En términos de producción de aviones de combate, los británicos excedieron sus planes de producción en un 43%, mientras que los alemanes se mantuvieron 40% por detrás del objetivo en el verano de 1940.
5) ATENCIÓN AL CLIENTE
Un concepto extraño en la guerra, pero los fabricantes de aviones británicos (Hawker, Avro, Super Marine, DeHaviland, Bristol) hablaron directamente con los equipos de combate de la RAF y el personal de tierra para obtener comentarios de la boca de los caballos después de las operaciones aéreas exitosas y fallidas. En consecuencia, se hicieron mejoras continuamente.
La aparente falta de Alemania de un departamento ‘técnico-táctico’ dedicado, que hubiera estado en contacto directo con los pilotos de combate para evaluar sus necesidades de mejoras de armamento y asesoramiento táctico, nunca se había considerado seriamente como una necesidad crítica en curso en la planificación del original. Brazo aéreo alemán.
6) DESINFORMACIÓN
El número de pilotos experimentados y aviones operativos fueron factores importantes en la Batalla de Gran Bretaña y ambos lados mantuvieron un conteo constante de la capacidad de ambos lados.
Aunque ambas partes sobreestimaron sus propios éxitos, la sobreestimación alemana fue mucho mayor y resultó catastrófica. Parte de la razón por la que Alemania cambió a bombardear Londres fue porque Hitler pensó que la Luftwaffe había roto la RAF a través de sus bombardeos diurnos en campos de aviación de combate. Este fue un error de cálculo fatal de los asesinatos de la Luftwaffe, una subestimación de la capacidad de fabricación del Reino Unido y una ignorancia de la distribución geográfica del aeródromo de la RAF: había más aeródromos en Midlands y el Norte.
La inteligencia alemana era notoriamente pobre y la mayoría de sus agentes fueron ‘convertidos’ a trabajar para los británicos. Las fuerzas aéreas alemanas a menudo podían hacer poca distinción entre los campos de aviación del Comando de bombarderos y el Comando de combate. Como resultado, su efectividad de bombardeo se vio comprometida.
Incluso cuando la Luftwaffe golpeó con éxito un aeródromo de escuadrón de combate de la costa sur, poco se habían dado cuenta de que una carretilla llena de tierra era todo lo que se necesitaba para llenar rápidamente un cráter de bomba. Reparar pistas de hierba era un juego de tazas.
6) DOCTRINA + TÁCTICAS
Las circunstancias históricas limitaron la capacidad aérea de Alemania desde el principio. Alemania tenía sus alas severamente cortadas por los términos del Tratado de Versalles y, como resultado, era ilegal para la nación fabricar, comprar, poseer o entrenar en aviones de combate.
Durante muchos años anteriores a la guerra, los pilotos alemanes fueron entrenados en planeadores (que estaban permitidos) y también entrenaron en secreto en Rusia (donde Francia, Gran Bretaña y los Estados Unidos no notaron sus esfuerzos). Estas restricciones limitaron la capacidad de Alemania para entrenar a una fuerza aérea y adoptar tácticas operativas exitosas y una estrategia general.
En Rusia, una nación entonces primitiva con experiencia, conocimiento o capacidad limitada de la fuerza aérea, no era lugar para desarrollar la doctrina de la Fuerza Aérea. El Tratado de Versalles no es conocido por su éxito, pero limitó la capacidad de Alemania para desarrollar una significativa doctrina estratégica de la Fuerza Aérea. La gente olvida que Blitzkrieg fue simplemente un problema táctico: se pensó poco en lo que sucedería después de Blitzkrieg.
Blitzkrieg fue revolucionario y exitoso. Sin embargo, la Batalla de Gran Bretaña fue un tipo diferente de batalla que requería aviones que la Luftwaffe no poseía: combatientes de largo alcance y bombarderos pesados de largo alcance.
Los bombarderos medianos bimotores como Heinkels y Dorniers eran muy adecuados para bombardear líneas de apoyo, logística, fuerzas de retirada y posiciones defensivas fijas cerca de Alemania. Fueron adecuados para bombardear a los combatientes de la RAF en tierra para obtener la supremacía aérea para la Operación Sealion, la invasión planeada de Gran Bretaña. Sin embargo, para el bombardeo de la industria británica y londinense, los bombarderos medianos tenían un valor limitado. Su carga de bombas, su capacidad defensiva y su alcance eran limitados.
Agregue a esto el limitado apoyo de combate ofrecido por Messersmitt debido a su limitada capacidad de combustible y se hizo evidente que la tan preciada Luftwaffe era ineficaz para las operaciones estratégicas. Blitzkrieg era un pony de un solo truco.
En 1936 se comenzó a trabajar en el Heinkel He 177 Greif (‘Griffin’), un gran bombardero pesado de largo alcance con una carga útil y un alcance similar a los bombarderos estratégicos aliados. Utilizaba dos motores extremadamente potentes, como resultado era más aerodinámico y tenía velocidades máximas más altas que los equivalentes aliados.
Sin embargo, al ver el éxito de Stuka, Hitler había insistido en que Griffin, un avión tan grande como el Avro Lancaster, debería tener capacidad de bombardeo de buceo. La instalación de los frenos de aire en un monstruo de este tamaño causó problemas y demoras, y los motores, al ser solo dos de ellos, tuvieron que funcionar tan caliente que a menudo hubo incendios. El avión finalmente vio el servicio en 1945 con éxito contra los rusos. La intromisión de Hitler rara vez fue constructiva.
La doctrina británica, sin embargo, se centró en dos objetivos estratégicos específicos: a). La defensa de Gran Bretaña yb). Llevando la guerra al enemigo.
A mediados de la década de 1930, para la mayoría de las naciones había quedado claro que Alemania podría emplear el “bombardeo terrorista” como táctica. El bombardeo de Guernica en 1937 confirmó la sospecha. Por lo tanto, Gran Bretaña se propuso convertir a la RAF en una fuerza capaz de defender a su nación y de derrotar a su enemigo en casa. Por lo tanto, Dowding creó una defensa aérea de radar y un Comando de combate para responder al primer requisito y una flota estratégica de ‘pesados’ de Lancaster altamente capaces para responder al segundo.
7) INCOMPETENCIA
Permitir que Hitler, una megalómana amarga, mal educada, no transitada, simplista, nihilista, corrupta, centrada en el ego, influya, defina y controle la doctrina militar de una nación es algo extraño. Este cabo bastante indiferente, que actuaba como comandante en jefe de las fuerzas militares terrestres, marítimas y aéreas de una nación entera, era adicto a las anfetaminas, paranoico y pensó que podía conducir a una nación desde un teléfono en un búnker. También ciegamente pensó que era un buen táctico. Cuando visitó París en 1939 después de la caída de Francia, era su primera vez en el extranjero (aparte de sentarse en una trinchera en el Somme). El líder político de una nación que nunca había estado en el extranjero era claramente un líder con conocimiento limitado.
En consecuencia, Hitler permitió que la Batalla de Gran Bretaña se convirtiera en una venganza personal. Originalmente una campaña con el propósito de ganar la supremacía aérea alemana sobre Inglaterra en preparación para la invasión marítima de Gran Bretaña u ‘Operación Sealion’, la campaña rápidamente se convirtió en algo completamente diferente.
En las primeras etapas de la batalla, y desconocido para la Luftwaffe, la RAF estaba de rodillas. La destrucción de la Luftwaffe de los combatientes de la RAF fue eficiente y Gran Bretaña estaba luchando por reemplazar a los combatientes y pilotos perdidos. Sin embargo, Churchill aceptó una incursión de bombardeo en Berlín, lo que provocó que Hitler se enfureciera tanto que desvió todo bombardeo de los campos de aviación de la RAF al bombardeo de Londres. Alemania había cambiado su dirección estratégica de la noche a la mañana por capricho de un megalómano: se levantó la presión sobre la RAF a la que se le permitió reagruparse y reabastecerse.
Hitler era como un niño a la hora de comer que solo estaba interesado en comer las emocionantes piezas de comida que se le presentaban. Como resultado, Blitzkrieg fue planeado meticulosamente. La defensa de su país de origen recibió atención superficial y, además, fue un pobre juez de carácter al nombrar a Goering como jefe de las fuerzas aéreas. Goering fue mal juzgado al aconsejarle a Hitler que la RAF podría ser destruida en su territorio.
Esto no podría suceder en Gran Bretaña, que tenía un sistema donde los políticos hacen política y los militares luchan. Churchill tenía que pasar por los canales correctos si quería influir en la doctrina militar. Sin embargo, hubo una discusión constructiva entre los dos y la doctrina lógica se desarrolló orgánicamente como resultado. A la inversa con los alemanes, hay mucha evidencia que sugiere que, debido a la naturaleza autoritaria del sistema militar politizado, a la gente le resultaba difícil cuestionar el mando. Los espías alemanes, por ejemplo, les dijeron a sus superiores todo lo que deseaban creer (vea mi respuesta sobre Gibralter y Operation Mincemeat).
8) CREENCIA
La razón aparente del ataque aéreo contra Gran Bretaña fue derrotar a la RAF y crear la supremacía aérea alemana en preparación para el ataque anfibio contra Gran Bretaña.
Sin embargo, no está claro si Hitler alguna vez deseó seriamente invadir Gran Bretaña. Después de la caída de Francia hubo una pausa natural antes del comienzo de Barbarroja y podría ser que Hitler pensara, con la RAF golpeada, Churchill simplemente capitularía y llegaría a un acuerdo.
Hitler admiraba a los británicos y hubiera preferido pelear la guerra sin la Royal Navy.
9) MANPOWER + APOYO INTERNACIONAL
La RAF contó con la ayuda de muchos aliados de la Commonwealth, de Estados Unidos y de países conquistados por Alemania.
Los pilotos polacos fueron quizás los más despiadados de la guerra: tuvieron el Huracán Hawker (con su mayor índice de muertes que Spitfire) y estaban ansiosos por vengar su tierra natal. Esto resultó ser una combinación letal y su Escuadrón tuvo la tasa de muertes más alta de la Batalla de Gran Bretaña. Cuando no tenían municiones, se sabía que atacaban a los bombarderos enemigos y atacaban los aviones de cola con sus hélices.
La mano de obra, específicamente los pilotos, fue un obstáculo para ambas partes, pero Churchill construyó puentes en todo el mundo para fomentar las buenas relaciones y reclutar ayuda internacional. Esta no era una habilidad de Hitler, quien es la Luftwaffe ya agotada y fatigada de la batalla por Francia y Polonia.
10) SPITFIRE Vs MESSERSMITT
Hay muchos sobre este tema y he leído algunos. Es una discusión popular, pero resumiré en breve si puedo.
El caza alemán tuvo su origen en la tecnología de planeamiento anterior a la guerra y, como resultado, era muy pequeño y liviano. Aunque esto permitió la velocidad, redujo drásticamente su alcance y armamento, carga de combustible y capacidad de actualización. Aunque al principio de la guerra, y para la Batalla de Gran Bretaña, inicialmente tenía un poder de fuego superior al Spitfire (que, en sus primeros años, no fue fusilado). Sin embargo, en general, fueron un partido bastante justo.
Sin embargo, los combatientes Spitfire le dieron a Goering un momento tan difícil durante la batalla de Gran Bretaña que recibió las famosas solicitudes sardónicas de sus ases de combate para un escuadrón de Spitfires para su propio uso. Los pilotos de combate alemanes nunca se habían enfrentado a tal defensa: el Spitfire se convirtió en el luchador más exitoso de la Segunda Guerra Mundial (capaz de recibir mejoras de armamento, armamento y capacidad de combustible durante los 6 años de la guerra).
Incluyo ‘Spitfire Vs Messersmitt’ como tema porque los lectores esperarán que lo haga. Sin embargo, el punto real aquí es que los británicos tuvieron el Huracán Hawker, que fue aún más mortal que el Spitfire en los primeros días de la guerra. Tenía muchas más ametralladoras debido a su sólida estructura, se reparó más rápidamente en el campo y se produjo en mayor número debido a la simplicidad del diseño.
Los pilotos polacos que usaron Hurricane ni siquiera se molestaron en seguir el debate de Spitfire Vs Messersmitt porque creían que volaron un avión mejor para ambos. A la inversa del punto señalado en la pregunta, que los pilotos de la Luftwaffe eran los mejores del mundo, la evidencia puede sugerir lo contrario: durante la batalla de doce semanas, 1.733 aviones de la Luftwaffe fueron derribados en comparación con los 915 cazas de la RAF.
En resumen a la discusión general y para responder a la pregunta, las mentes más grandes de Gran Bretaña habían planeado meticulosamente la Batalla de Gran Bretaña y el papel de las fuerzas aéreas en la guerra en los años de entreguerras. Hitler, un soldado muy joven y cabo en el ejército, era un buen táctico pero no un estratega. Sus tácticas aéreas fueron reaccionarias y su estrategia limitada, después de que Blitzkrieg Hitler no tuviera respuestas. Posiblemente porque Blitzkrieg tuvo más éxito del que había soñado.