¿Cuál fue el factor principal detrás del declive de la industria aeroespacial británica?

Answer 1

El primer punto a destacar es que, aunque ha habido una disminución, el Reino Unido todavía tiene uno de los sectores aeroespaciales más grandes del mundo.

Uno de los principales factores fue la falla del avión comercial deHavilland Comet, que fue el primer avión comercial en tomar aviones que pagaron tarifas en 1952. Debido a la falta de comprensión metalúrgica en ese momento, y hubo tres fallas en los fuselajes durante los vuelos de el Mk 1. El fuselaje fue rediseñado, y en realidad continuó en servicio con la RAF y algunas líneas aéreas en varias formas hasta 2006.

Desafortunadamente, la mayoría de las aerolíneas habían perdido la fe en el fuselaje, y otros fabricantes habían aprendido las lecciones de los fracasos del cometa, por lo que la mayoría de las aerolíneas trajeron el Boeing 707, que realizó su primer vuelo en 1958. El último clavo en el ataúd de deHavilland fue cuando BAOC (British Overseas Airline Company) optó por el fuselaje de Boeing.

La industria del Reino Unido también era muy diversa, con múltiples pequeños fabricantes compitiendo entre sí, y después de la Segunda Guerra Mundial había poco apoyo disponible y estas pequeñas empresas eran bastante ineficientes. También existía el problema de que el requisito del Reino Unido era de aviones que pudieran utilizar infraestructura menos desarrollada, y esto condujo al diseño de células (como el Vickers VC-10) que no eran adecuadas para gran parte del mercado comercial más amplio.

Answer 2

Varios factores principales

(1) Durante la Segunda Guerra Mundial, el Reino Unido se concentró exclusivamente en aviones de combate: Estados Unidos hizo el trabajo pesado en aviones civiles

Esto probablemente fue inevitable dada la geografía, pero permitió a los Estados Unidos ponerse al día con el Reino Unido en el desarrollo de aviones civiles.

(2) Como se mencionó, las fallas de la estructura de aire del cometa, el avión más avanzado de su tiempo, retomando el liderazgo en el desarrollo de aviones, desafortunadamente “descubriendo” los efectos de la fatiga del metal (crecimiento de grietas)

(3) Los estadounidenses tuvieron un golpe de genio – motores en cápsulas debajo de las alas – desde un punto de vista aerodinámico, un paso masivamente retrógrado – desde un punto de vista operativo, una enorme ventaja

(4) Los EE. UU. Y la mayoría de los demás países utilizaron una gran cantidad de dinero del gobierno para alimentar por goteo a sus industrias aeroespaciales: el Reino Unido tenía algo de apoyo del gobierno, pero solo era una pequeña fracción de la cantidad que otros países gastaron

Efectivamente, el gobierno de EE. UU. Pagó por el desarrollo de cada nueva generación de aviones de línea para que Boeing no tuviera que tener en cuenta los costos de desarrollo en el precio de venta; esto les dio una gran ventaja

Answer 3

Yo diría que la economía de la producción en masa.

Visité un museo de aviones cerca de Edimburgo:

Museo Nacional de vuelo

Había varias naves aéreas de Miles. Estos tenían series de producción de uno o dos. Y había un avión estadounidense, que tenía una producción de tres mil.

Millas M.18

El M.18 era un avión civil ligero. Solo se construyeron cuatro, entre 1938 y 1942.

El Beechcraft Model 18 (o “Twin Beech” , como también se lo conoce) es un avión ligero de seis a 11 asientos, bimotor, de ala baja y rueda trasera fabricado por Beech Aircraft Corporation de Wichita, Kansas. Producido continuamente desde 1937 hasta noviembre de 1969 (más de 32 años, un récord mundial en ese momento), se produjeron más de 9,000, lo que lo convierte en uno de los aviones ligeros más utilizados en el mundo.

Beechcraft Modelo 18 | Wikiwand