Este tiene casi tantas partes en la respuesta como lo hicieron los automóviles. Trataré de mantenerlo simple. Si desea una buena lectura sobre el tema, vale la pena recoger una copia de Wheels of Misfortune de Jonathan Wood.
BL es el cartel de cómo no dirigir una compañía de automóviles, aunque el Grupo Rootes tuvo muchos de los mismos problemas y sufrió el mismo destino.
Falta de enfoque en el cliente
Los fabricantes de automóviles británicos en los años sesenta y setenta a menudo sufrían de una actitud bastante condescendiente hacia sus clientes.
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Había una especie de mentalidad de “sabemos mejor” sobre el tipo de automóviles y características que creían que las personas necesitaban y deseaban, lo que resultó en el suministro de automóviles en el mercado interno sin cambios significativos para adaptarse a los mercados de exportación: podrían agregar neumáticos más grandes o más grandes radiador e intercambie los controles de derecha a izquierda, pero la idea de hacer cambios sustanciales en las especificaciones no se les ocurrió a las personas que dirigían las empresas.
Envejecimiento y modelos competidores
Los modelos disponibles para la venta a finales de los años sesenta incluían algunos antiguos diseños de BMC que databan de los años cincuenta. El Morris Oxford y los modelos relacionados eran esencialmente versiones ligeramente elevadas de un automóvil de 1959 y el Morris Minor todavía estaba en producción, habiéndose lanzado en 1948; El único auto nuevo en desarrollo en el lado de BMH en el momento de la fusión fue el Austin Maxi.
Había algunos buenos autos en la compañía fusionada. Desafortunadamente, muchos de estos compitieron directamente uno contra el otro; Rover tenía su P6 y Triumph la serie 2000 que se enfrentaron cara a cara en su sector y el Rover P5B más grande pero más viejo era un competidor de Jaguar, aunque con una clientela ligeramente diferente.
Los equipos de ingeniería también tendieron a competir entre sí, lo que resultó en absurdos comerciales. Estos incluyeron el desarrollo de un nuevo V8 pequeño para el Triumph Stag cuando el Rover V8 existente ya estaba en producción.
Pésimo control de calidad
No solo por las compañías automotrices sino también por sus proveedores; La mala reputación de las eléctricas de Lucas a menudo se debe tanto a las fallas de sus procesos de control de calidad como a cualquier falla de diseño en particular.
Un control de calidad deficiente dio como resultado cargos de garantía mal controlados, lo que supuso una pérdida adicional del saldo bancario.
Un enfoque en el volumen sobre la rentabilidad
Gran parte de la atención se centró en el sector del volumen del mercado: la producción y venta de un menor número de automóviles de calidad y la venta de aquellos con ganancias llegaron en un segundo lugar a la venta de enormes cantidades de automóviles más baratos.
British Leyland vendió el ADO-16 (que no era en absoluto un mal auto para su época) contra el Ford Escort a principios de los setenta. El precio se fijó directamente contra el Escort, lo que significaba que BL vendió la producción de sus últimos años con una pérdida de aproximadamente £ 10 por automóvil vendido. Según se informa, incluso la gama Mini resultó en una pérdida neta a principios de los años setenta, aunque ambas pueden deberse en parte a los horribles cargos de garantía incurridos.
Los números de producción fueron el KPI de la época, mantener las líneas en funcionamiento contribuyó al menos en parte a …
Relaciones laborales abismales
Los sindicatos tenían el control nominal de muchos de los lugares de trabajo, pero una fuerza laboral descontenta en muchos sitios también era propensa a huelgas no oficiales y otras acciones. El enfoque en el volumen resultó en gerentes que eran reacios a tomar cualquier acción que pudiera resultar en una huelga, ir lento o prohibir las horas extras.
Los altos costos de mano de obra no se debieron por completo a la fabricación de plumas en las fábricas, pero los altos salarios en combinación con la venta de automóviles con pérdidas significaron un serio problema de balance
Falta de capital
Vender autos a volumen con pérdidas significaba que las pocas líneas realmente rentables como Land Rover se usaban para apuntalar las finanzas. Esto significaba que cuando el Land Rover más viejo necesitaba refrescarse, no había dinero para hacer mucho más que agregar una rejilla de plástico junto con los nuevos faros y el panel de instrumentos a la Serie IIa Land Rover para producir la Serie III.
La falta de capital también conduce a un desarrollo y una ingeniería de producción inadecuados que exacerban aún más los costos de garantía.
La administración de BL no se ayudó a sí misma al no instalar rigurosas disciplinas de gestión de proyectos y costos desde el principio, por lo que los costos y el alcance del proyecto a menudo estaban mal contenidos.
