Parece que podría ser la palabra clave.
La velocidad máxima de los destructores de la Segunda Guerra Mundial es bastante conocida. Hubo un esfuerzo considerable para anunciar las velocidades, entre constructores y naciones. Los resultados de las pruebas en el mar a menudo se publicaron y presumieron. Las pruebas en el mar, según el año, y el país involucrado a veces fueron falsificadas para obtener el mejor número posible. Estos números fueron siempre con barcos ligeramente cargados, a veces desarmados, y limpios con motores nuevos.
Con la moderna Marina de los EE. UU., Se intenta evitar confirmar las velocidades máximas. Las velocidades a menudo se publican en más de 30 o más de 30 nudos.
Dicho esto, es probable que los destructores actuales sean un poco más lentos, tal vez de 3-5 nudos a las mejores velocidades, e incluso menos que eso en velocidades probables, en parte porque las naves son mucho más grandes (4-5 veces más grandes) y tienden a tener una relación de haz a longitud más ancha que sus hermanos de la Segunda Guerra Mundial. Las relaciones más delgadas requieren menos energía para propulsar a través del agua.
Burke Class 8400 toneladas 105,000 hp, Exceso de 30 kts, 505 pies de largo por 66 pies de ancho, relación de longitud a viga de 7.65 a 1
Clase Fletcher 2250 toneladas, 60,000 hp, 36.5 kts, 376 pies de largo por 39.5 pies de ancho
relación de longitud a viga 9.64 a 1
Farragul Clase 2064 toneladas, 42,800 hp, 37.0 kts, 341 pies de largo por 34 pies de ancho de longitud a viga de 10.02 a 1.
Finalmente, hay un aspecto de seguridad. En los viejos tiempos, los barcos de vapor podían avanzar a toda velocidad al 100% de potencia para una velocidad. Si el capitán lo necesitara, podría presionar aún más al aumentar la presión de vapor y los caudales más allá de los límites del 100%. En mi nave usta, éramos una fragata de tornillo único, impulsada por vapor de 2 calderas, jugando juegos de intercepción con el USS Enterprise. A medida que el Enterprise navegaba en un gran círculo (unas 50 millas más o menos, según recuerdo), atravesamos el círculo e intentamos imitar a los rusos para tratar de interferir con las operaciones de vuelo. Los escoltas de Empresas estaban tratando de mantenernos fuera del camino. Una de nuestras calderas tenía casrep’d (fuera de servicio), por lo que, en teoría, nuestra velocidad máxima estaba limitada a 21 nudos. Eso simplemente no estaba haciendo el trabajo tratando de maniobrar una nave de turbina de gas FFG-7. En un momento estábamos haciendo 26 nudos en 1 caldera, haciendo funcionar la carga eléctrica de los barcos con generadores diésel y elevando la carga de vapor al 135%.
Dudo que cualquier barco de hoy corra ese riesgo, fuera de las terribles condiciones de guerra.
¿Por qué el Destructor, hoy, parece ser más lento que su contraparte durante la Segunda Guerra Mundial? ¿Tiene algo que ver con la distribución del peso, la potencia del motor o la información clasificada?
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La misión del destructor ha evolucionado. su nombre original era destructor de torpedos. Los cañones de los acorazados y cruceros eran demasiado grandes y lentos para rastrear y destruir los nuevos torpederos, que son muy rápidos. Los destructores eran botes más pequeños (tenga en cuenta que no se los consideraba “barcos”) que eran casi tan rápidos y ágiles, pero con cañones de disparo rápido más pequeños (en comparación con una ronda cada 20-30 segundos en los barcos más grandes).
Más tarde, los destructores asumieron la misión de torpederos en alta mar, donde los torpederos más pequeños eran demasiado pequeños cuando el estado del mar subía. Su velocidad y maniobrabilidad también los hicieron buenos para tareas anti-sub.
Hoy, las misiones del destructor son las mismas que las de los cruceros ligeros y pesados de la Segunda Guerra Mundial, más los deberes anti-submarinos del destructor.
Como se señaló, el tamaño de los destructores ha aumentado, de 1,500 toneladas a cerca de 10,000 toneladas. La velocidad varió desde los altos nudos de 20 hasta apenas 40 nudos. Los destructores modernos están en el mismo rango de velocidad. Tenga en cuenta que algunos países dan el extremo superior de la velocidad de su barco, mientras que otros dan una velocidad de “padre de xx nudos”.
Principalmente porque los destructores modernos no necesitan ser tan rápidos.
Una de las tareas más importantes de los destructores de la Segunda Guerra Mundial fue acercarse a los acorazados y disparar torpedos. Tenían que ser lo suficientemente rápidos como para tomar una buena posición y evitar la potencia de fuego de los enemigos. Como resultado, presentaban una armadura ligera y motores muy grandes.
Los destructores modernos han reemplazado la posición de cruceros y acorazados, por lo que no necesitan aumentar la velocidad a expensas de otros equipos, que son más importantes.
Por otro lado, los barcos que aún están haciendo los trabajos mencionados anteriormente son muy rápidos, como este tipo:
Fuente: China.com.cn
Podría ser tan rápido como 50 nudos (Wiki). Ningún destructor de la Segunda Guerra Mundial podría ser más rápido que ella.
Es más un reconocimiento de que la alta velocidad táctica no es muy importante en la guerra moderna. El advenimiento de misiles guiados de alta precisión y disparos guiados por radar significa que hay poca protección en velocidad, y el largo alcance de tales sistemas de armas mitiga contra tácticas como el “alcance de cierre”.
Ha habido mejoras en la propulsión desde la Segunda Guerra Mundial, pero han estado más en la línea de mayor eficiencia de combustible, más maniobrabilidad y cambios más rápidos de velocidad. Los días de “levantarse vapor” han quedado atrás. Con las turbinas de gas, un destructor moderno puede pasar de la parada a la velocidad máxima en cuestión de minutos. Esto no quiere decir que un destructor que puede viajar a 36 nudos no tenga una ventaja sobre uno que solo puede hacer 30, es solo que no es tan importante como el hecho de que el barco de 30 nudos puede llevar más armas, puede irse por más tiempo sin repostar, y puede navegar a mayores velocidades por más tiempo.
Compare un destructor moderno con la nave de la Segunda Guerra Mundial del mismo peso … un crucero.
La armada real construyó cruceros de clase Town desde 1936. Estos eran cruceros de cañones de 6 ″ a 11000 toneladas, y harían unos 32 nudos.
El destructor moderno pesa entre 9 y 10,000 toneladas y supera los 30 nudos, pero las marinas no dan su velocidad máxima
El destructor de hoy es un desplazamiento de 10 mil toneladas, o el equivalente aproximado de un crucero ww2. Los destructores Ww2 tenían entre 1500 y 2000 toneladas, y generalmente no estaban blindados. Tenían un alcance de combate muy corto y requerían reabastecimiento de combustible regular en el mar con buques cisterna o incluso transportistas.
Los destructores de hoy hacen mucho más que en ww2. Son para todos los efectos cruceros ligeros.
Los destructores pesan mucho más de lo que solían.
Destructor de clase Fletcher:
2500 toneladas de carga completa
planta de motores 60,000 shp
clasificación de velocidad 36.5 nudos
última unidad construida en 1945
Destructor clase Burke:
Vuelo III: 9800 toneladas
planta de motores de 105,000 CV
clasificación de velocidad de más de 30 nudos (¿clasificado?)
nuevas unidades en construcción
Son casi tan rápidos, en realidad. Entre 30 y 40 nudos. Y eso mientras se tiene el tonelaje y el tamaño de un crucero pesado WW2, o un acorazado WW1.