Lo siguiente es de Military Factory: catalogación de aeronaves, vehículos, artillería, armas de infantería y activos navales
Camión de transporte multipropósito GMC CCKW 353 (G-508 / Jimmy / Deuce-and-a-Half)
Camión de transporte multipropósito GMC CCKW 353 (G-508 / Jimmy / Deuce-and-a-Half)
El GMC CCKW 353 se produjo en más de 550,000 ejemplos y se convirtió en un inventario de varias naciones en todo el mundo.
 Actualizado: 18/07/2017; Escrito por Dan Alex; Contenido © Military Factory – Catalogación de aeronaves, vehículos, artillería, armas de infantería y activos navales
Antes de que la participación de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial comenzara a fines de 1941, el Ejército de EE. UU. Envió un requisito a los fabricantes estadounidenses interesados de que necesitaba un nuevo vehículo de transporte para cumplir con algunas especificaciones directas. El nuevo vehículo tendría que ser fácil de fabricar, capaz de ser transportado en las naves actuales de la Armada y podría construirse en el menor tiempo posible. La firma GMC ganó el contrato del Ejército en 1941 y las instalaciones de la compañía aumentaron para la producción. Al final de la historia, finalmente se produjeron unos 562,750 camiones CCKW 353, lo que convirtió al CCKW 353 en un componente importante de la causa aliada. El vehículo demostró ser confiable, potente y portátil en los muchos frentes involucrados en el conflicto global. La producción terminó en 1945, a lo que el CCKW vio acciones en Europa y el Pacífico.
El diseño era utilitario para el núcleo, diseñado para utilizar un mínimo de piezas móviles y, por lo tanto, era relativamente fácil de reparar en el campo. Esto también prestó bien al vehículo a configuraciones y versatilidad. La cabina del lado de losa se encontraba detrás de la carcasa del motor, que se aspiraba a través de un elemento de rejilla a lo largo de la parte frontal. Las ruedas delanteras eran orientables y cubiertas con aletas de barro montadas en alto. La parte trasera fue apoyada por una colección de cuatro ejes de doble rueda. El camión se sentó alto para permitir la navegación sobre terreno irregular, agua y barro. El área del pasajero podría cubrirse con una lona (este es un movimiento rentable sobre el uso de chapa metálica costosa) sostenido por costillas que se extienden o dejado abierto a los elementos. La entrada al espacio para pasajeros era típicamente desde la parte trasera del vehículo. Se incluyeron bastidores de madera plegables a lo largo de los costados de la cama de carga para servir como asientos para pasajeros. El conductor y el artillero utilizaron puertas convencionales de estilo automóvil a lo largo de los lados de la cabina. La parte delantera del camión se caracterizó por un sistema de parachoques de gran área, así como una valla protectora de jaula que protege el motor y los faros integrados contra escombros y fuego de armas pequeñas. Los tanques de gas se montaron convencionalmente a lo largo de los costados del camión, justo detrás de cada escalón de la puerta. Mientras que los primeros CCKW 353 tenían sus cabinas cubiertas con láminas de metal, las posteriores utilizaron cubiertas de lona o lona a partir de julio de 1943 como una medida económica adicional en su construcción y al mismo tiempo ahorraron peso.
Más allá del transporte de pasajeros, el área de carga podría albergar un refugio de comunicaciones para radio, una instalación médica de campo e ingeniería Treadway Bridge, hasta 750 galones de agua o combustible, así como municiones para el Cuerpo Aéreo del Ejército de EE. UU. Tal era la versatilidad de esta excelente máquina.
La energía fue suministrada por un motor de 4 cilindros y 4.417 cc de la serie GMC 270 de cosecha propia que entregaba hasta 104 caballos de fuerza a 2.750 rpm. La velocidad máxima en la carretera fue de aproximadamente 45 millas por hora, con un alcance incluso cercano a las 240 millas. Como un sistema de transmisión de 6 ruedas, el CCKW operaba teóricamente con neumáticos que mantenían la misma tracción independientemente de en qué dirección se dirigieran. El peso en vacío era de 2.500 kilogramos. El CCKW 353 tenía una longitud total de 6.5 metros, un ancho de 2.24 metros y una altura de 2.8 metros. El personal operativo estándar incluía al conductor y al conductor de asistencia / artillero. El espacio para pasajeros equivalía a asientos para hasta 10 personas preparadas para el combate, aunque esto podría aumentarse según lo dictara la situación. La autodefensa era una sola ametralladora Browning calibre .50 en un anillo por encima de la cabina de la tripulación, desplazada a la derecha, junto con cualquier arma que los pasajeros llevaran a bordo. El artillero accedió a la ametralladora simplemente de pie en el soporte del anillo circundante.
Con tantos CCKW 353 en circulación al final de la guerra, el camión permaneció en servicio en el Ejército de los EE. UU. Y sus aliados europeos durante décadas después de que su uso máximo había pasado. El vehículo siguió siendo un actor estelar durante la Guerra Fría, incluso en el Conflicto de Corea, con algunos ejércitos que todavía usaban el tipo hasta la década de 1990. El GMC CCKW 353 fue retirado del servicio del Ejército de EE. UU. En 1956.
El CCKW 353 demostró ser vital en su participación en el “Red Ball Express” del Ejército de EE. UU., El convoy acusado de inundar el campo francés con piezas, combustible, suministros, tropas y municiones en apoyo de las acciones militares en curso, en particular, mantenerse al día con el General Tercer Ejército de rápido movimiento de George S. Patton. Después de que se estableció la cabeza de playa en Normandía, casi 6,000 vehículos entregaron 12,442 toneladas de suministros a ubicaciones dentro de Francia desde agosto hasta noviembre de 1944, la mayoría de estos conductores eran jóvenes afroamericanos cuyos roles iniciales se consideraron “no críticos” para el esfuerzo general de guerra, como tal, podrían ser reclutados para el trabajo mundano. El resto eran soldados “desechados”, que quizás tenían algún tipo de problema con sus oficiales al mando y enfrentaban este tipo de “castigo”.
Los conductores de Red Ball Express tenían órdenes explícitas de seguir: mantener una velocidad de 35 millas por hora, separar cada camión en el convoy por 60 pies al viajar y viajar solo en convoyes de no menos de cinco camiones. Cada camión se marcaría en orden numérico secuencial, este número aparece visible a lo largo de los lados del camión, y tendría que mantener su posición única en la línea de convoy.
La ruta logística comenzó en la cabeza de playa de Normandía y técnicamente terminó en la ciudad francesa de Chartres. El “Red Ball Express” demostró ser siempre crítico para garantizar una ofensiva rápida contra los territorios controlados por los alemanes. Los conductores desgastaron unos 50,000 neumáticos en la operación.
La designación CCKW dictaba lo siguiente: “C” designó el año de producción de 1941, mientras que la segunda “C” designó una “cabina estándar”. La “K” designada tracción delantera mientras que la “W” designada tracción trasera. El CCKW 353 también se conocería como el “Jimmy” o el “Deuce y medio”. La referencia de “Deuce-and-a-half” está en cuánto puede transportar el vehículo (2.5 toneladas) y no es representativo del propio peso del vehículo. El nombre fue acuñado por soldados de infantería estadounidenses para significar simplemente “2.5”.
