¿Cómo es volar un Spitfire, un Messerschmitt 109 o cualquier otro avión de combate de la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Otros lo han comparado para montar un caballo de pura raza o un buen auto deportivo. Probablemente son las mejores descripciones. Uno está en control positivo pero al mismo tiempo a merced del buen funcionamiento de una máquina temperamental.

La posición del piloto a menudo era más estrecha e incómoda que en los aviones de hoy, y no hay automatización ni pilotos automáticos. Además, los niveles de ruido y vibración podrían ser objetables. Los instrumentos y controles a menudo se colocaron de forma bastante aleatoria e ilógica en comparación con la actualidad.

Yo tampoco soy piloto, pero la casualidad hizo que un conocido comercial de mi padre fuera dueño de un avión de turismo Messerschmitt 108 Taifun a finales de los años 60. y tuve la oportunidad de volar con él varias veces cuando era adolescente.

Habiendo tenido alguna experiencia de vuelo en aviones mucho más dóciles (Piper J3C-65 Cub, Tiger Moth y Auster) fue una experiencia emocionante tratar de manejar el Me 108. Cada movimiento del “palo” o el acelerador resultó en una respuesta inmediata .

Me imagino que un piloto del Me 109, que compartía muchas de las características de diseño del 108, pero más pesado y con un motor mucho más potente, tendría la misma sensación de conducir un avión muy ágil y sensible.

Todos los aviones de combate de mediados de la década de 1930 compartían características de diseño comunes, y probablemente la “sensación” del Spitfire era similar.
Algo que me gustaría escuchar es una narración de primera mano de las propiedades de vuelo y manejo del Heinkel He 112 contemporáneo y bastante radicalmente diseñado.

Answer 2

Una vez me regalé una hora en un Harvard. Mi padre había instruido sobre ellos en la Segunda Guerra Mundial y quería tener una idea de su experiencia. La ergonomía no es genial … Empecé a entender por qué tenían que practicar hacer las cosas con los ojos vendados … la cabina es un pozo un poco oscuro y profundo.

Por otro lado, tenía los controles armonizados más bellos de cualquier avión que haya volado. Eso, combinado con la potencia disponible, hizo que las acrobacias aéreas fueran simplemente maravillosas. Una de las mejores horas que he pasado en el aire.

Answer 3

Tuve un pariente de un ex, volé en la batalla de Gran Bretaña. Fue piloto después de eso, durante muchos años, dijo que voló el spitfire nuevamente en los años 80, comentó sobre el manejo de la velocidad.

Soy un entusiasta del automovilismo, hablamos mucho, pero fue hace años. Parecía decir que era muy directo, muy rápido para un solo accesorio. Ágil, fácilmente agitado, ágil, directo, análogo. Sangriento brillante por el sonido.

Mi mente fue directamente al Lotus Elan, así que puedo imaginar: inmediato, directo, perfecto, difícil.

Lamento comentarlo, pero creo que puede ser lo más parecido a una respuesta directa.

Answer 4

El as de la RAF Robert Stanford Tuck voló Spitfires en la Batalla de Gran Bretaña y hasta que fue derribado y capturado en 1941. También tuvo la oportunidad de evaluar un Me109E capturado y hay una cuenta de sus hallazgos en el libro “Vuela por tu vida” .

Comparó el Spitfire con montar un buen semental. Dijo que fue rápido para responder y bastante maravilloso, pero difícil de rodar debido a la nariz larga y la poca visibilidad. En el aire la visibilidad era excelente. Voló las primeras marcas y quería cañones en lugar de ametralladoras. Sintió que habría derribado aún más aviones enemigos si los hubiera tenido. Afortunadamente, estaba equipado con uno de los primeros Spitfires en obtener un cañón de 20 mm.

El Me109 era para él mucho más pequeño, más estrecho y ruidoso. Menciona un olor agrio. Sin embargo, inmediatamente notó la posición del asiento, con las piernas casi rectas. Era mucho mejor que el Soitfire y era una bendición para los pilotos que hacían giros cerrados. También le gustaba el cañón, la agilidad y las grandes municiones. Sin embargo, dijo que los puntales de la cabina parecían muy gruesos, lo que era un diseño innecesario que no ayudaba en absoluto a la visibilidad.

Ambos aviones tenían una mira reflectora de un diseño similar que sometió a una visita de un oficial de la Luftwaffe a una base de la RAF antes de que comenzara la guerra. Aparentemente, el alemán estaba extremadamente interesado en la nueva innovación cuando un ingenuo oficial de la RAF se la mostró.

Answer 5

Increíble y divertido, estaba en un vuelo con mi padre porque actualmente posee un bombardero Invader Douglas A-26 y es increíble volar con él. Volar en un avión que ha pasado por mucha historia generalmente siempre es divertido.

Answer 6

Cuando era mucho más joven, un Mustang Jockey que también voló Spits me dijo que volar estas aves es lo más emocionante que uno puede hacer con su ropa puesta.