¿Cómo fue servir en submarinos durante la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

El primer presidente de los EE. UU. Que entró en un submarino fue Theodore Roosevelt, que quedó tan impresionado por las dificultades que decretó que los submarinistas siempre obtendrían la mejor comida disponible, una tradición que se mantiene hoy en día.

La vida de un submarinista en el pasado fue desagradable, brutal y a menudo corta. Los submarinos, tal como los entendemos, fueron desarrollados por Holanda a principios del siglo XX. Sorprendentemente, hubo muchos intentos de hacer submarinos antes de ellos, todo el camino de regreso a Leonardo y más, pero el primer submarino “real” fue probablemente el Confederado Hunley, real en el sentido de que realmente se sumergió por completo. Fue impulsado por hombres que giraban una manivela para hacer girar la hélice. Se sentaron en un banco y cuando el capitán quiso sumergirse, llenó el submarino con agua, hasta el cuello de los hombres que trabajaban en la oscuridad con aire comprimido alrededor de su cabeza, soplando sus tímpanos. Cuando querían salir a la superficie, el agua tenía que ser bombeada lenta y dolorosamente, permitiendo que el aire volviera a su volumen normal. Esto debe haber sido absolutamente aterrador y se necesitó un cierto tipo de hombre para hacerlo.

Cuando llegaron los submarinos de Holland, usaron un motor de gasolina en la superficie. Los vapores de gasolina son muy explosivos y muchos submarinos simplemente explotaron y mataron a todos a bordo. No fue hasta que los alemanes perfeccionaron el motor Diesel que los submarinos se volvieron realmente prácticos. Los primeros submarinos de este tipo fueron la serie alemana U-1 que sobrevive hasta nuestros días. Se corta por la mitad a lo largo para que pueda ver cómo funcionaba. Era una máquina increíblemente peligrosa, aunque simple. Los submarinos funcionan con baterías debajo del agua y son muy lentos con la batería. Además, usan mucha electricidad. En el U-1 hay una gran cantidad de cobre expuesto y cableado eléctrico. Fue muy fácil resbalar y electrocutarse. Esto ni siquiera menciona que el agua y la electricidad no se mezclan y si hay un cortocircuito cuando la energía está encendida y usted está parado en un charco, una ocurrencia muy común en un submarino, se va a freír. Finalmente, existe el problema de la formación de gas de cloro cuando el agua de mar entra en contacto con las celdas de la batería. Este fue uno de los problemas más mortales en un tiempo antes de que se inventaran los sistemas de buceo.

Además de todo esto, los submarinos eran propensos a muchos accidentes y cuando se hundían, la tripulación a menudo moría horribles muertes. Si tuvieron suerte, fue cuando el submarino fue aplastado. Si eran improbables, se asfixiaban en un submarino atrapado en el fondo del océano. El libro “Bajo presión” cuenta la historia del S-20 que se hundió justo después de la Primera Guerra Mundial cuando el Funcionario Ejecutivo con exceso de trabajo descuidó cerrar la escotilla de los motores diesel. Atrapado en el fondo e incapaz de eliminar el agua, el Capitán llenó la parte trasera con aire, por lo que la cola sobresalió del océano y luego, con un taladro manual, hizo cientos de pequeños agujeros a través de 2 pulgadas de acero hasta que pudo obtener una señal .

La vida submarina siempre fue dura. EE. UU. No invirtió mucho en submarinos, por lo que hacia el comienzo de la Segunda Guerra Mundial seguía colocando submarinos obsoletos de la Primera Guerra Mundial, y lo que pasa con un submarino es que todo tiene que funcionar todo el tiempo, durante muchos años a pesar del desgaste o el submarino puede hundirse . Hay tantas partes interconectadas y se requiere tanto trabajo en equipo para que funcionen correctamente que es una maravilla que funcionen.

Los alemanes invirtieron mucho en tecnología secundaria y fueron líderes en tecnología de guerra para los submarinos, pero no para la comodidad de la tripulación. Los submarinos tenían poca ventilación y un control climático aún peor. Las temperaturas en la sala de máquinas podrían subir a más de 135 grados, y la tripulación tuvo que vivir entre los motores. En la superficie, los motores diésel siempre estaban funcionando y el ruido debe haber sido increíble. Había más hombres que literas, por lo que cuando estaba fuera de guardia, un hombre caía en una litera recientemente desocupada por otro hombre, las mismas sábanas, sudor, hedor por mucho, mucho tiempo. Había poca agua fresca para lavar la ropa o las sábanas, y apenas suficiente para lavar. Había una ducha a bordo del submarino, pero necesitabas una buena razón para usarlo si te lavabas con agua fresca. El tiempo fue proscrito por un intendente con un cronómetro. Obtuviste exactamente 3 minutos en la ducha y fue más un regate que las duchas que tomamos aquí. Jabonarías sin agua y usarías el resto para enjuagar. Incluso tomar una mierda fue un evento importante. No puede descargar un inodoro en un submarino, tiene que bombear los desechos a un tanque con aire comprimido y, si no sella la tapa correctamente, la mierda se derrama sobre usted, y no puede lavarla. . No puedes desperdiciar el agua. Y si tiene que hacer pipí, no usa la cabeza, hace pipí en cualquiera de una serie de drenajes de sentina en cualquier lugar dentro del bote. Apestaba. En invierno hacía mucho frío y el submarino siempre asumía la temperatura del agua ambiental, por lo que si el mar estaba frío, tú tenías frío. Si hacía calor, eras caliente. Raramente estabas cómodo. Estabas sucio, sin afeitar, rancio y no olvidemos que la mayoría de las personas fumaban en esos días. Entonces, además de todo lo demás, el aire estaba lleno de humo azul, excepto cuando la “luz humeante” estaba apagada, como cuando las inmersiones a largo plazo arriesgaban el aire.

Además de todo esto estaba la comida. Los subs saldrían por largos períodos, hasta 90 días o más. La comida fresca llenaba cada espacio abierto en el subsuelo y, aunque había dos baños, o cabezales, uno estaba lleno hasta el borde con comida. Hay alrededor de 45 a 60 hombres en un sub y solo un baño entonces. Y la comida fresca no duró mucho. Al final, el pan estaba mohoso, no había huevos, no había leche, todo era de una lata. Aquí los alemanes y los estadounidenses diferían: los estadounidenses se esforzaban mucho más en la comodidad de la tripulación. Por ejemplo, había un refrigerador pequeño para leche y huevo en los submarinos estadounidenses, pero los submarinos alemanes no vieron refrigeración hasta el submarino Tipo XX1. Los hombres se atascaron en el submarino con la comida y poco espacio. Comieron en sus camas balanceando sus bandejas sobre sus rodillas. Dormían encima de los torpedos y los torpedos pueden arrancarse accidentalmente si la hélice es girada a mano, por ejemplo, por un miembro de la tripulación dormida que no sabe lo que está haciendo. Una vez que el torpedo comienza, es difícil desarmarlo y eventualmente explotará cuando llegue a un cierto momento. Los tripulantes nunca tocaron la hélice expuesta en los torpedos almacenados.

El trabajo fue duro e implacable. Los hombres trabajaron relojes de 4 horas. Cuando en la superficie había cuatro hombres en la torre de mando, más cualquier oficial. Cada hombre tenía un cuadrante que vigilar y no se les permitía hablar entre ellos por miedo a distraerse y perder un avión o nave de ataque. Cuando hacía mal tiempo, los hombres de la torre tenían que usar un cable, pero las olas los azotaban a menudo. A veces, los hombres atados a la torreta se ahogarían cuando un submarino saliera de una ola. Hubo más de una ocasión cuando todo el reloj del puente desapareció, sus líneas de vida arrancadas de la torre de acero.

Hubo ejercicios constantes de todo tipo, cómo lidiar con todo tipo de emergencias, todo tipo de entrenamiento cruzado. En una emergencia, los hombres tenían que actuar sin pensar. En el servicio de U-boat había un lema: “En tiempos de peligro, los que entran en pánico, mueren”. Los hombres fueron entrenados para abandonar sus emociones a pesar de las circunstancias más difíciles y peligrosas. No importa cuán mal se viera, un hombre tenía que concentrarse en su trabajo o tal vez él sería la razón por la que el submarino se hundió. Y el “combate” como era, era invisible para la mayoría de los hombres, excepto el Capitán y XO si el Capitán le permitía usar el periscopio inferior en la sala de control durante un ataque. El combate puede consistir en un hombre girando una válvula o presionando un botón. Eso fue todo. Si el enemigo se hundía, podían escuchar cómo se rompía el barco cuando se hundía, la única indicación de que estaban en batalla. Si se perdieron, pasaron al siguiente trabajo, reparaciones, limpieza o lo que sea.

Cuando los submarinos regresaron a puerto, los hombres tuvieron un tiempo libre para R&R. En Europa, los alemanes reservaron ciudades especiales, burdeles, instalaciones médicas, mujeres, comida, etc. para darle al submarinista la mejor experiencia posible cuando no estaba en el submarino. Los aliados comenzaron a bombardear las ciudades turísticas especiales utilizadas por los sub tripulantes para evitar que se detengan y el subsuelo francés atacó específicamente a los submarinistas borrachos. Eventualmente, los alemanes construyeron ciudades especiales que estaban completamente cubiertas por redes de camuflaje para evitar ataques aéreos aliados.

Al principio, unirse al sub servicio fue un trabajo de gloria y muchos hombres se ofrecieron como voluntarios a la vez y solo se tomaron los mejores, pero a medida que la guerra continuó, el sub servicio se conoció como una sentencia de muerte peor que estar estacionado en el Frente Oriental (70 por ciento de probabilidad de supervivencia frente a 10 en los subs), por lo que los hombres tuvieron que ser presionados para el servicio. Había capitanes tan jóvenes como de 19 años. El capitán más viejo tenía 54 años y fue asesinado en una patrulla cerca del final de la guerra.

Si bien era raro que los submarinos fueran torpedeados por el enemigo: solo hay un incidente registrado de un submarino hundido por otro submarino, un submarino británico hundiendo a un submarino alemán, había muchas otras formas de morir. Los submarinos pueden ser embestidos en la superficie o cargados en profundidad. Podrían ser disparados por grandes armas navales de destructores o bombardeados por aviones. Hay un incidente en el que un dirigible estadounidense hundió un submarino. En el Pacífico, un submarino estadounidense fue hundido por su último torpedo cuando dio la vuelta y golpeó el submarino. Hubo otro incidente en el que dos comandantes se metieron en una pelea a puñetazos en la sala de control cuando el Capitán decidió rendirse ante los japoneses después de una profunda contusión, la carga abandonó el submarino. Muchos de la tripulación murieron; muchos vivieron para experimentar los campos de exterminio japoneses y, debido al éxito de la campaña de submarinos estadounidenses, los japoneses tuvieron poca piedad por los submarinistas estadounidenses, muchos de los cuales fueron torturados y terminaron trabajando en minas de cobre peligrosas excavando con herramientas primitivas y poca comida. Cuando los estadounidenses capturaron el submarino alemán U-505 fue capitaneado por un hombre muy joven. En una patrulla anterior, el Capitán se había disparado en la cabeza cuando estaba bajo ataque de carga profunda.

Si bien hay mucha propaganda sobre los submarinistas alemanes que disparan con ametralladora a los prisioneros, solo hay una incidencia comprobada de esto y el alto mando alemán castigó a los oficiales a cargo cuando regresaron a puerto. Pero el daño ya estaba hecho y el comando alemán de submarinos obtuvo la reputación de asesinos de piedra y todos los vilipendiaron. Era cierto que los submarinos alemanes solían dejar hombres en el agua: no podían llevarlos, no tenían espacio. Pero a menudo arrojaban balsas salvavidas también. Los aviadores aliados a menudo fueron rescatados por submarinistas alemanes y hay varios informes de aviadores capturados sobre el tratamiento correcto que recibieron en los submarinos y se formaron amistades de por vida.

La vida submarina no fue fácil. La comida era mala, el aire era malo, el clima era malo, las condiciones estaban abarrotadas, el agua sabía a aceite, dormías en el olor de otro hombre a menos que fueras un oficial y trabajaras como un perro. Además de todo esto, no pudiste ver al enemigo con el que estabas luchando y la oportunidad de morir era alta.

Al final de la guerra, había un 90 por ciento de posibilidades de que una tripulación de submarinos alemanes muriera en cada patrulla. Los alemanes perdieron 780 submarinos y 30,000 hombres, hundiendo casi 20 millones de toneladas de embarque. Sorprendentemente, se hundieron más en la primera guerra mundial por “solo” una pérdida de aproximadamente 5000 hombres, pero había tecnología anti-sub menos avanzada y no hubo descifrado de código “Enigma” en la Primera Guerra Mundial.

Los submarinos de hoy en comparación son mucho más grandes y mucho mejores para servir a bordo. Si bien el trabajo aún es agotador, hay muchas más comodidades y más espacio para moverse. También depende de cuánto valor le dé el país a la vida de las tripulaciones. Los estadounidenses tienden a dar un gran valor a las tripulaciones, por lo que la vida a bordo de un submarino es mucho mejor de lo que fue en la Segunda Guerra Mundial o incluso después. Los equipos tienen más privacidad, más espacio para moverse, mejor comida, más entretenimiento, oportunidades para estudiar y mejorar, etc. Los submarinos nucleares más grandes son tan grandes que los corredores pueden correr alrededor de los misiles para hacer ejercicio. Sin embargo, las misiones secundarias son mucho, mucho más largas que en la Segunda Guerra Mundial y muchas veces los submarinos modernos nunca salen a la superficie. Una vez subí al submarino ruso K-19 y descubrí que las condiciones de la tripulación en este submarino suicida construido en la década de 1960 eran peores que las que sufrió cualquier submarinista alemán en la Segunda Guerra Mundial. Incluso había una litera directamente encima de los motores diesel, con los brazos de la válvula en movimiento a cada lado. Increíble. Los estadounidenses experimentaron en vivo con la retención de mantenimiento en el Thresher para ver cuánto tiempo podría sobrevivir. Todos murieron. Entonces, si bien los submarinos son mucho mejores ahora que en el pasado, siguen siendo máquinas peligrosas.

Answer 2

Esta experiencia fue compartida por Yoshimi Aono, un ex oficial de submarinos del Escuadrón Shimbu del Kaiten Special (Suicide) Attack Corps, a bordo del submarino A-367.

“Nuestra misión fue el suicidio”

El día 15 de agosto de 1945 amaneció cuando estábamos lejos en el sur del Océano Pacífico. Estaba en una misión como miembro del Cuerpo de Ataque Especial Kaiten (Suicidio), a bordo del submarino A-367. Cuando el anuncio de rendición del Emperador llegó por radio, todos se quedaron aturdidos en su puesto. La guerra del Pacífico había terminado.

En diez días regresamos a Japón. ¡Aquellos de nosotros que habíamos hecho de la Armada nuestra carrera no podíamos entender por qué otros marineros parecían tan felices de ser desmovilizados y con la guerra perdida en eso! ¡Qué irritante fue ver a la gente regocijarse por el fin de la guerra cuando tantos jóvenes habían muerto por su país!

Sobre la misión suicida

En retrospectiva, recordé el tiempo unos ocho meses antes, después de graduarme de las escuelas navales antisubmarinas y submarinas. Era el 25 de diciembre de 1944 y acababa de recibir órdenes de servir en el submarino A-367. Cuando subimos a bordo en Yokosuka el día de Año Nuevo de 1945, nuestras órdenes eran participar en maniobras especiales de ataque. Las palabras “ataque especial” significaban ataque suicida, al igual que el kamikaze en el aire. Fuimos nombrados el Escuadrón Shimbu del Cuerpo de Ataque Especial Kaiten.

Para prepararnos para las maniobras, navegamos a Kure, un importante puerto naval cerca de Hiroshima, para remodelar el submarino para acomodar el kaiten. Un kaiten era un torpedo convertido con una pequeña sala de control para una persona en medio del barco. Después de que fue lanzado desde la cubierta superior de un submarino, el operador lo piloteó para alcanzar el objetivo, de ahí el nombre de torpedo humano. Una vez lanzado, no hubo retorno. Golpear el objetivo significaba la muerte de un héroe, mientras que fallar sería la muerte de un perro, como lo llaman los japoneses cuando una persona muere sin ningún propósito.

Pensar que morir por nuestro país era un privilegio glorioso. Cuando nuestro oficial al mando invitó a voluntarios a dar un paso adelante para ser miembros de escuadrones suicidas, todos dieron un paso adelante como un solo hombre. Aunque no era un operador de kaiten, todos los miembros de la tripulación eran considerados miembros del cuerpo de ataque suicida. ¡Que honor!

Después de entrenar para el lanzamiento de kaiten, emprendimos una misión con cinco kaitens montados en la cubierta superior. Saliendo al Pacífico a través del Mar Interior, me paré en la cubierta y miré la belleza de principios del verano. Me preguntaba qué recompensa esperaba estos cinco vasos de muerte y recordé recuerdos dulces y amargos de mis días como aprendiz naval.

Entrenamiento naval

Deseando desde la infancia hacer de la Marina mi carrera, ingresé a la Escuela de Minas Navales cuando cumplí 18 años en 1944. Durante los primeros dos meses, el entrenamiento se centró en lo básico para el combate terrestre y un curso intensivo sobre el sentido común de la Marina. Después de eso, la escuela cambió su nombre y se convirtió en la Escuela Naval Antisubmarina. La educación en la operación de hidrófonos y sonares comenzó para que pudiéramos ser llevados al frente de guerra completamente entrenados.

Los primeros dos días en la escuela, nos trataron como invitados. Los instructores amablemente nos explicaron lo que no entendimos. Luego, al tercer día, llegó el primer “ajuste”. Justo después de que el oficial de guardia hizo la ronda cuando nos retiramos a la cama, escuchamos la orden de un instructor: “¡Todos levantados! ¡Todos se alinean en la cubierta! ”Sin saber qué hacer, corrimos a ciegas. “¡Darse prisa! ¡Darse prisa! ¡Alinee! ”Las reprensiones nos ladraron. Después de finalmente alinearnos, nos dijeron: “Todos ustedes necesitan moral”. Y comenzaron los “ajustes”. En la Marina, “ajuste” significaba golpear. Primero nos dijeron que nos paramos con los pies separados y apretamos los dientes para no caernos ni cortarnos el interior de la boca. Siguieron golpes sucesivos en la cara.

Los ajustes se hicieron sobre una base de responsabilidad comunitaria. Si un miembro de una división cometió un error, toda la división recibió ajustes. A menudo se usaba un palo parecido a un bate de béisbol para golpear nuestras nalgas. Se llamaba “el palo para infundir el espíritu del soldado”. Supuestamente, los ajustes fueron para fomentar un espíritu de trabajo en equipo, que era muy demandado en el mar. Cada vez que experimentaba un ajuste, me preguntaba si realmente sería de ayuda en el combate real.

Después de graduarme de la Escuela Antisubmarina, entré en la Escuela Submarina. Ahora estábamos aprendiendo a estar del otro lado de la valla, impartiéndonos conferencias y entrenando sobre cómo captar el sonido de un barco de superficie desde un submarino y atacarlo. El entrenamiento fue aún más duro aquí, siguiendo lo que la Armada japonesa llamó una rutina de “lunes a lunes, miércoles, jueves y viernes a viernes”. En otras palabras, sin fines de semana libres.

El ataque suicida

“Ahora hemos despejado el Canal Bungo”, sonó el altavoz, sacándome de mi recuerdo. “Navegaremos en superficie hasta mañana por la mañana. Esperamos que cumplas esta misión como el Escuadrón Shimbu del Kaiten Special Attack Corps. Haz tu mejor esfuerzo en tus puestos asignados ”. Nuestra misión era emboscar y destruir barcos que aran las rutas de suministro entre Okinawa y Guam. Durante cuatro días nos sumergimos al amanecer y salimos a la superficie al anochecer.

A las 1400 horas, o las 2:00 pm, del quinto día, detectamos una fuente de sonido. Mantuvimos una profundidad de 45 pies [14 m] y cerramos constantemente mientras observamos el objetivo a través del periscopio. De repente, los comandos se derramaron uno tras otro.

“Cada uno a su puesto!”

“Kaitens espera!”

“¡Operadores de artesanías!”

Mientras los operadores se apresuraban por el estrecho corredor que ataba las bandas para la cabeza del Sol Naciente, los miembros de la tripulación se aplastaron contra las paredes, saludando adiós.

Los operadores subieron corriendo la escalera que conducía al conducto de comunicación (el pasaje que conduce a las cabinas de torpedos desde el interior del submarino), se dieron la vuelta en la escotilla y saludaron mientras gritaban: “Gracias a todos por cuidarnos bien. ¡Lo intentaremos! Los que estaban debajo estaban en silencio, con la cara rígida.

“¡Cada nave preparada para el lanzamiento!” La voz del ordenado tembló mientras transmitía la orden del capitán.

“Objetivos: una gran nave de suministros y un destructor”, declaró el capitán. “La nave número 1 está fuera de servicio. Así que los números 2 y 3 irán por los objetivos. Otros esperan “.

“Craft No. 2, ¡despega!”

“Craft No. 3, ¡despega!”

“¡Ruido sordo! ¡Thud! ”Las bandas de alambre que sujetaban los kaitens se habían aflojado y golpeado la cubierta. La nave número 2 se liberó, y mientras su estruendosa explosión aún resonaba, la nave número 3 lo siguió. Las caras infantiles de los operadores pasaron por mi mente. Me concentré en mi trabajo de rastrear los kaitens con los hidrófonos.

“Ya es hora de que golpeen los objetivos”, murmuró alguien. Los kaitens se habían lanzado solo 15 minutos antes, pero se sintió como una hora o más. “Boo-oom!” Llegó el rugido de la explosión, seguido poco después por otro.

“¡El suboficial Chiba da en el blanco!”

“¡El suboficial Ono da en el blanco!”

El silencio prevaleció. Nadie hizo un sonido, ni siquiera tosió. Algunos presionaron sus manos juntas en oración en la dirección de la explosión. Las lágrimas dejaron huellas en los rostros de los miembros de la tripulación de pie en silencio. Una escena increíblemente tranquila para un resultado tan brillante.

Oculto en sus efectos personales, encontramos un poema de despedida escrito por el suboficial Ono, de acuerdo con la costumbre japonesa de dejar atrás un poema original cuando uno espera morir. Él escribió: “Cuando los cerezos del Viejo Japón florecen, y los pétalos se dispersan, se dispersan en el fondo del mar”. Tenía 19 años.

¡Ataque aereo!

Seguimos buscando enemigos, sumergiéndonos antes del amanecer y emergiendo después del atardecer. Después de dos semanas de búsqueda infructuosa, el capitán anunció que regresaríamos de inmediato a Kure. Toda la tripulación estaba eufórica. Mientras el submarino estaba anclado en Kure para reparaciones y para reponer provisiones, los miembros de la tripulación descansaban en los balnearios locales.

Era el 15 de junio de 1945. Estábamos amarrados en el muelle cerca del Arsenal Naval mientras nos preparábamos para nuestra próxima misión. La sirena de advertencia de ataque aéreo sonó. No hubo tiempo para prepararse. Una gran formación de bombarderos B-29 bajó hacia el arsenal. Salté de la cubierta superior al muelle para deshacer el amarre delantero. Le grité al suboficial Mohri, que acababa de regresar, para deshacer el amarre trasero. El submarino se deslizó del muelle, y nos quedamos atrás.

Buscamos refugio en un refugio cerca del muelle, pero estaba lleno de trabajadores del arsenal. Mientras estábamos parados en la entrada, una bomba cayó, y nos volaron afuera. Sentimos que sería peligroso quedarse allí y decidimos toparnos con una cueva excavada en una colina detrás del arsenal. Programamos un intervalo de tres minutos entre los ataques de los bombarderos. Tan pronto como uno de los grupos de bombarderos pasó, salimos corriendo y corrimos hacia la colina. Una bomba explotó detrás de mí cuando llegué a la cueva, y fui volado por dentro. Afortunadamente, no fui herido. El suboficial Mohri, que me había seguido, no se veía por ninguna parte. Tan pronto como terminó el ataque aéreo, lo busqué mientras rastreaba mi camino de regreso al muelle. Las bombas habían dejado muchos agujeros grandes en el camino. Busqué a mi compañero en todas partes, pero fue en vano.

Nunca había visto tantos muertos y heridos. La miseria y la inutilidad de la guerra me golpearon más agudamente que nunca. Solo dos meses después del ataque aéreo tuve que aceptar la derrota del Imperio japonés ese día de verano en el Pacífico Sur.

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Educación sobre las atrocidades del Pacífico

Answer 3

Probablemente apestaba, largos períodos de aburrimiento, mares y tareas puntuadas por batallas emocionantes y terroríficas. Había entre 30 y 70 marineros y oficiales a bordo, sin importar la Marina del país. Gran camaradería y espíritu de equipo, porque no se podía (y aún no se puede) servir en los submarinos sin algún tipo de evaluación psicológica y proceso de eliminación.

Me estoy conectando para la guerra submarina de Estados Unidos en el Pacífico. Los submarinos estadounidenses fueron los primeros en llevar la guerra al enemigo. Considere este hecho: menos del 2% del personal de la USN en la Segunda Guerra Mundial sirvió o apoyó operaciones submarinas durante la guerra. Fueron responsables de más del 60% de los envíos militares y comerciales japoneses hundidos.

Si desea saber más sobre los submarinos, el comando y los equipos de EE. UU. En la Segunda Guerra Mundial, le recomiendo cualquier libro de Richard O’Kane, Contralmirante (Ret.) O el Comandante Edward Beach. Estos tipos eran suboficiales de la flota altamente decorados con una historia increíble que contar. O’Kane es genial al describir al venerado Skipper Dudley “Mush” Morton en su libro “Wahoo”.

Estos tipos tomaron riesgos calculados que nunca consideraríamos desde la perspectiva de hoy. ¡Parte vaquero, parte científico, parte matemático, estos tipos son una lectura increíble!

Answer 4

Si bien soy demasiado joven para haber servido en la Segunda Guerra Mundial en un submarino, sí serví en el último submarino de ataque con motor diesel en la Marina de los EE. UU. Creo que el ciclo de funcionamiento es muy similar, durante el día que está sumergido y se mueve lentamente con la batería. Si tuviéramos que llegar a algún lugar rápidamente, bucearíamos (una opción que los submarinos estadounidenses de la Segunda Guerra Mundial no tenían). El esnórquel aumenta sustancialmente sus posibilidades de ser detectado, ya sea por submarinos o por radar. El escape de tres motores diesel también puede dejar un rastro visible. Una vez que llegó la noche, pudimos bucear sin preocuparnos por un rastro de escape. Algunas noches saldríamos a la superficie y correríamos en los motores diesel mientras realizábamos una carga de batería. Siempre tenías que estar listo para bucear para evitar ser detectado. Al igual que los submarinos de la Segunda Guerra Mundial, no teníamos ningún medio para purificar nuestro aire y, después de un largo día o dos, la calidad del aire sería bastante pobre. Sabías que se estaba poniendo sucio cuando nadie podía encender un cigarrillo. En los submarinos nucleares modernos, estos no son problemas. El reactor genera suficiente energía para mover el submarino a altas velocidades, para ejecutar todos los sistemas de purificación de la atmósfera y generar oxígeno. Se produce suficiente agua fresca para que pueda tomar una ducha breve todos los días si lo desea. Incluso puedes lavar la ropa una vez por semana. Esos son lujos que no existen en los viejos barcos diesel. Sí, físicamente mucho es diferente, pero mentalmente aún existe la sensación de aislamiento una vez que cierras y persigas las escotillas.

El único problema con el uso de mi iPhone mientras viajo al trabajo es que soy un mecanógrafo terrible en el pequeño teclado virtual.

Answer 5

Al parecer, bastante miserable. El reciclaje y la destilación del agua eran inexistentes; Al final de tres o tres meses en el mar, las tripulaciones se dejaron crecer la barba, la ropa apestaba y “bañarse” con algo como toallitas con alcohol para evitar el peor de los aceites rancios del cuerpo y las células muertas de la piel. Si eso. La comida fresca se había ido; los cocineros cortan el molde de las hogazas de pan para mantenerlo comestible; y humos de diesel condensados ​​en el agua dulce. “Bunking caliente” significaba que dos (a veces tres) tripulantes tenían que compartir una litera, una dormida, una en servicio (y tal vez una fuera de servicio pero despierta). Y siempre existía el riesgo de morir a cientos de pies debajo de la superficie.

Los submarinos de hoy en día están un poco menos llenos, tienen mejores suministros de agua dulce, mejores instalaciones de comida y recreación, y menos necesidad de “literas calientes”, pero pueden sumergirse mucho más profundamente y aún así arriesgarse a hundirse.

Answer 6

Te sugiero que veas la película Das Boot . Se suponía que era súper realista.

“Un submarino alemán patrulla el Océano Atlántico durante la Segunda Guerra Mundial, tripulado por una tripulación que debe lidiar con conflictos tensos y largos períodos de aburrimiento confinado. Mientras el corresponsal de guerra Werner (Herbert Grönemeyer) observa la vida cotidiana a bordo del submarino, el capitán canoso (Jürgen Prochnow) lucha por mantener su propia motivación mientras intenta mantener la moral del barco frente a las feroces batallas, tormentas intensas y suministros menguantes “.

Answer 7

La película alemana de 1981 Das Boot ofrece una visión muy precisa y entretenida de cómo era la vida en un submarino alemán. Te recomiendo que mires no solo porque siento que daría respuesta a tu pregunta y es una película increíble.