La principal ventaja del vehículo de media pista es que permitió a la infantería mantenerse al día con la armadura durante la guerra relámpago. Un tanque sin pantalla de infantería tenía una vida corta. Los alemanes hicieron un gran uso de las medias pistas, típicamente llamadas “Hanomag”. Su construcción era razonablemente barata, atravesaban todo tipo de terrenos, tenían cierto nivel de protección balística y podían utilizarse para todo tipo de trabajos, pero su tarea principal era facilitar la guerra relámpago.
La desventaja de la media pista es que son máquinas complejas, propensas a romperse, y su armadura no es lo suficientemente gruesa como para detenerse más que armas pequeñas. La parte superior abierta invita a granadas y cócteles molotov y están abiertos a la intemperie. 
Los alemanes construyeron algo así como 15,000 medias pistas porque vieron el valor en ellas e hicieron algo así como 30 versiones diferentes. Había autos de comando con radios, ambulancias, lanzacohetes, portaaviones, versiones con cañones antiaéreos, morteros, cañones antitanque y más. La desventaja de todo esto es que el vehículo tiende a presionarse en roles para los que no es apto. Si tienes un vehículo con un cañón de 75 mm, es posible que tengas la tentación de usarlo como tanque, aunque no pueda soportar el mismo tipo de combate que un tanque. Esto les sucedió a los alemanes mucho en la Segunda Guerra Mundial, presionaron el vehículo en roles que era incapaz de realizar y los vehículos fueron sacrificados como resultado. 
Una vez vi una media pista estadounidense M3 con ametralladoras cuádruples calibre 50 disparando contra un objetivo terrestre estacionario. Fue absolutamente inspirador. Todo el suelo tembló, el sonido fue como si alguien te golpeara en el pecho con un bate y la potencia de fuego desgarró el vehículo, una furgoneta abandonada, en pedazos. Ni siquiera puedo imaginar cómo debe haber sido en combate con múltiples baterías en funcionamiento de forma simultánea.
Las medias pistas le dan a la infantería una sensación de poder y movilidad y eso es un multiplicador de fuerza. Extiende el alcance del schwerpunkt y proporciona un golpe rápido con la capacidad de cambiar de dirección a toda prisa para sorprender al enemigo. Pueden echar humo, recoger víctimas y remolcar artillería. Pueden vadear arroyos profundos, manejar caminos pobres y embarrados y seguir moviéndose en terrenos difíciles. 
A medida que avanzaba la guerra, los alemanes comenzaron a racionalizar la mitad de la vía para que su construcción fuera más rápida y económica. Cuando terminó la guerra, miles de estos vehículos llegaron a manos de gobiernos y civiles. En Francia, muchos encontraron una segunda vida como tractores agrícolas y vehículos de apoyo agrícola. Algunos gobiernos, como Checoslovaquia, recibieron grandes cantidades de estos vehículos capturados por los rusos para llenar nuestros ejércitos. Muchos todavía estaban en uso hasta la década de 1960.
Hoy en día, las pistas abiertas de la mitad superior no se usan por las razones mencionadas: son susceptibles a las granadas y al clima y una sola granada en la mitad de la pista podría causar daños graves a un escuadrón de hombres. Ese es probablemente el mayor inconveniente: es relativamente fácil dejar un medio camino fuera de servicio en el combate real si la infantería no está a su alrededor para brindar protección.
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Había otros tipos de medias pistas también. Otro medio track popular fue el RSO, llamado así por la compañía que lo hizo. Este fue uno de los camiones más populares fabricados por los alemanes en la Segunda Guerra Mundial y no se hizo como un vehículo de ataque sino como un transporte que funcionaría en el terrible terreno ruso. Una vez más, los alemanes hicieron algo así como 15,000 de estos y no fue más que un Opel Blitz convertido en pistas en lugar de neumáticos. Eran máquinas muy efectivas y populares, baratas de fabricar, buenas en gasolina y efectivas en todas las funciones que no son de combate, como mover suministros sobre terrenos difíciles. El hecho de que los alemanes fabricaran tantos de estos vehículos permitió cierto grado de estandarización que hizo posible tener repuestos a mano. Uno de los mayores problemas para los intendentes alemanes fue la falta absoluta de estandarización en el ejército alemán. Era excepcionalmente difícil mantener al ejército en movimiento porque había tantos tipos diferentes de vehículos en uso en cualquier momento, incluidos los vehículos capturados por única vez. 
Los alemanes tomaron su camión estándar, el Blitz, y agregaron pistas y crearon un vehículo extremadamente capaz para el terreno ruso que llamaron Maultier, o Mule. Muchos miles de este vehículo se hicieron y vieron servicio en el este. Finalmente, los alemanes blindaron el Maultier y pusieron una batería Nebelwerfer en la parte superior y crearon un lanzacohetes muy efectivo que se utilizó durante toda la guerra.
Cerca del final de la guerra, los rusos pisaron los talones de la división de Grossdeutchland en retirada en Memel y las baterías de RSO y Maultier Nebelwerfer acordaron establecer fuego de cobertura continua para permitir que los elementos de la división escaparan, aunque sabían que ellos mismos lo harían ser capturado La división sí escapó y nunca más se supo del equipo Nebelwerfer después de ser llevado cautivo. Los rusos odiaban tanto el Nebelwerfers montado a media vía de Maultier que Stalin amenazó con usar gas si los alemanes no dejaban de usarlo. Los alemanes nunca se detuvieron, y Stalin no usó gas, pero les pidió a los estadounidenses que lanzaran un ataque aéreo masivo contra las fábricas de municiones que eventualmente redujeron la frecuencia con la que se usaba. 
Otra clase de media pista muy popular fue el “Vehículo de tracción”, el tractor SDKFZ 7, 8 y 9. El SdKfz 9 fue icónico como el tractor para el cañón antiaéreo de 88 mm. Estos vehículos de tracción eran increíblemente complejos y difíciles de fabricar, pero eran tan populares entre las tropas debido a su utilidad, poder y capacidad para negociar el terreno que los alemanes fabricaron más de 50,000 de todos los modelos combinados. El tractor más grande de cualquier ejército de la guerra fue el SdKfz-9, utilizado como vehículo de recuperación de tanques, pero a medida que los tanques se hicieron más y más grandes, se necesitaron más de estos dispositivos para remolcarlos. Estos eran vehículos masivamente poderosos, pero aún se necesitaban tres para remolcar el tanque Tiger. A menudo se usaban para remolcar las piezas de artillería de campo más grandes, reemplazando hasta 10 caballos y capaces de seguir el Blitzkrieg donde la artillería tirada por caballos nunca tuvo una oportunidad. Los líderes alemanes a menudo se quejaban de que la artillería tirada por caballos tardaba un día en mover lo que un tanque o tractor podría mover en una hora. Los alemanes nunca pudieron satisfacer la demanda de estos vehículos. Las ruedas delanteras no tenían fuerza motriz ni frenos y eran solo para la dirección. Los vehículos podían transportar cargas impresionantes de hombres o suministros y eran críticos en Rusia.
A veces se agregaban pistolas al vehículo, pero no tuvieron mucho éxito y requirieron que la tripulación se parara detrás de ellas durante la operación y las expusiera a un peligroso fuego de contrabatería.
Sin embargo, se hizo un gran esfuerzo para mantener estos tractores en el campo para una variedad de operaciones.
Un último vehículo de media vía fue el tractor ligero Kettenkrad. Este era un dispositivo similar a una motocicleta que era popular como un tractor liviano pero era más costoso y más lento que una combinación de motocicleta / sidecar, pero podía usarse como un tractor utilitario para tirar armas ligeras o tanques de combustible o vagones a distancias cortas y también era bastante popular , aunque no se hicieron muchos.
