¿Qué tan rápido viajaron los barcos antiguos?

Answer 1

Según Lionel Casson, Ships and Seamanship in the Ancient World y Fernand Braudel, The Mediterranean in the Time of Philip II , hasta el siglo XVI, la mayoría de los barcos, antiguos o medievales, fabricaban alrededor de 75-100 nm por día (~ 140- 185 km) en condiciones favorables.

El trirreme clásico tenía una velocidad máxima de 9 nudos. Eso se consideraba “velocidad de ataque” y solo los remeros podían mantenerlo durante unos 20 minutos (a partir de los experimentos con un trirreme reconstruido, Olympias). La velocidad de crucero fue probablemente de 5-6 nudos y con 15-16 horas de viaje lograron los 100 nm por día (el máximo histórico fue de 130 durante una semana, solo se logró algunas veces en tiempos de Augusto).

Los trirremes eran barcos rápidos, diseñados para embestir. Para eso, eran más estrechos que los barcos de batalla actuales (30-35 de largo y 5 metros de ancho), mientras que los buques mercantes (como el del año 350 d. C. encontrado en Yassiada) eran más cortos (25 metros) y más anchos (más de 6 metros).

En viajes largos, esos barcos mercantes hicieron probablemente 2-4 nudos, lo que en un período de 12 horas significa alrededor de 24-48 millas náuticas por día.

Los dromones bizantinos también eran menos estrechos, diseñados para ser plataformas para el fuego y los arqueros griegos. El dromón más grande (30 metros de largo) a veces tenía tres velas lateen, pero generalmente dos y un equipo de remo de 100. Según Pryor & Jeffreys, la velocidad máxima de un dromon era quizás de 9-10 nudos (Viator. Estudios medievales y renacentistas), crucero a 5 nudos.

George Makris, que describe el tipo bizantino más grande, dice: ” Con un desplazamiento de más de 100 toneladas, estas embarcaciones podrían navegar a cinco nudos y desarrollar una velocidad de batalla de siete nudos ”

La mayoría de los barcos medievales mantuvieron estas velocidades. Las galeras francesas, sicilianas y españolas hicieron 350 nm en una semana normal, aunque al usar todas las velas y con viento suave, podían alcanzar velocidades de 100 nm por día, sin ser excepcionales, como las registradas por Benjamin de Tudela.

Answer 2

Al haberse originado en una familia de constructores de barcos tradicionales estacionados en Malta, y haber pasado muchos años remando, uno puede tener una evaluación justa de la velocidad de una navegación o de un antiguo barco asistido por remeros. Normalmente, se requiere la velocidad de un casco para superar la resistencia a la fricción y la resistencia a las olas y teniendo en cuenta el sistema de baja potencia disponible en ese momento, ningún barco antiguo alcanzó la velocidad donde la resistencia a las olas era mayor que la resistencia a la fricción y teniendo en cuenta que no tenían pinturas antiincrustantes, entonces, el deslizamiento no era muy frecuente y las lapas debían haber crecido bastante rápido. Cuando se lanza por primera vez, cualquier barco sería más rápido, pero después de dos semanas en el mar, el casco comenzará a formar una capa similar a un moco que es el comienzo de la vida que se une a la parte inferior del casco. Después de seis semanas, los percebes comenzarán a desarrollarse y esto habría reducido drásticamente la velocidad máxima. Algunos barcos tenían láminas de plomo para detener el crecimiento de los percebes en la orilla del barco y luego tenían láminas de cobre, pero eso fue en la era de las cortadoras de té y no en los barcos muy antiguos.

El Felluka local, que era totalmente diferente al de Egipto, estaba muy bajo en el agua con un haz estrecho porque estaba diseñado para la velocidad para llevar a altos dignatarios desde Malta a Sicilia y viceversa. El bote tenía una proa y una popa similares, lo que lo hacía mar amablemente en todos los climas, especialmente al ir a favor del viento. Este velero rápido conoce su origen en el Mediterráneo Oriental, probablemente en el siglo XVI. Comenzó como un pequeño barco mercante que podría ser adoptado como una unidad de combate. Fue introducido en Malta con el escuadrón de galeras de la Orden de San Juan a fines del siglo XVI. Tenía una velocidad promedio de aproximadamente cuatro nudos y en emergencias podía correr a seis nudos.

Un Xebec también era un velero mediterráneo que se usaba principalmente para comerciar. Tendría un bauprés largo y sobresaliente y múltiples mástiles. Xebec también se refiere a una embarcación pequeña y rápida de los siglos XVI al XIX, utilizada casi exclusivamente en el Mediterráneo desde Gibraltar hasta Egipto. Los Xebecs eran similares a las galeras utilizadas por los corsarios malteses y marroquíes y los piratas de Berbería con velas y remos lateen para propulsión. El Xebec y el Felluka se perseguían como gatos y perros, y la velocidad del Xebec era un poco menor que la del Felluka. digamos cinco nudos pero con buen viento y vela completa, podría subir más.

En los tiempos de los barcos Clipper, el diseño fue refinado y el casco estaba protegido con láminas de cobre y Clipper se envía como Cutty Sark y la velocidad máxima registrada para Cutty Sark fue de 17.5 nudos. Su mayor distancia registrada en 24 horas fue de 363 millas náuticas, con un promedio de 15 nudos, aunque registró 2163 millas en seis días. Uno no llamaría a esta era, una de las antiguas naves antiguas.

En comparación, el competidor de Cutty Sark, Thermopylae, la mejor distancia registrada de 24 horas fue de 358 millas náuticas. Se consideraba que Cutty Sark tenía la ventaja en un viento más fuerte, y las Termópilas en un viento más ligero. Esos deben haber sido los últimos días de lo que uno puede denominar barcos de vela de manejo rápido de carga, donde el casco había sido optimizado para transportar carga con velocidad.

Es fascinante pensar que en Francia han alcanzado velocidades de navegación de más de 80 nudos.

Answer 3

Gracias por una linda pregunta.
La distancia es de aproximadamente 500 millas náuticas, lo que equivale a una velocidad promedio de 4.1 nudos. Para las 70 millas impares a través del Golfo de León, el barco podría haber tenido que virar 22 y, de ser así, no haber hecho más de 2 nudos.23 El resto del viaje probablemente vio vientos favorables 24 y una velocidad promedio de 5 nudos.

Answer 4

Según tengo entendido, promediaron alrededor de 4-5 nudos en el mejor de los casos, pero podrían hacer algunos nudos más durante un período muy corto. La tripulación agotada luego significa que la velocidad se reduciría a 2-3 nudos hasta que la tripulación se recupere del estallido de la velocidad. También se detuvieron por la noche para permitir que la tripulación descansara un poco.

Los vikingos llevaban tripulación adicional para poder deletrearse, lo que les permitía seguir adelante. Como resultado, pudieron ir a América del Norte y establecer un asentamiento permanente en L’Anse aux Meadows en Terranova. Desde allí pudieron ir a otros lugares, pero finalmente abandonaron el asentamiento. Una réplica de un barco largo promedió 4 nudos yendo a Terranova.

Answer 5

Una réplica del barco vikingo Age promedió 4 nudos en un viaje a América del Norte.