De ningún modo. Más pesado que la aviación aérea todavía era una tecnología en su infancia, incluso los motores de combustión interna confiables no eran un concepto refinado. No se conoce particularmente bien, pero Alemania participó en una “Blitz” a pequeña escala en el Reino Unido en ww1 usando bombardeos aéreos. Los bombarderos “Gotha” que usaban: el tejido habitual y los asuntos de cuerdas, naturalmente, despegarían para una carrera de bombardeo y era casi inaudito que todo el escuadrón completara la misión. Lo que normalmente sucedió fue que varios aterrizarían nuevamente inmediatamente después de despegar con problemas mecánicos, los motores aerodinámicos de Mercedes eran de baja potencia, muy temperamentales y tal vez durarían 10 horas antes de requerir una reconstrucción. Y eso fue ingeniería alemana.
Los luchadores de primera generación eran deliciosamente idiosincrásicos. El motor rotatorio radial que algunos usaban, por ejemplo, era un concepto novedoso en el que todo el bloque del motor, con el accesorio conectado, giraba alrededor de un cigüeñal fijo. Esto fue beneficioso para el enfriamiento del motor, pero ese gran peso que giraba en una dirección significaba que el avión podía girar rápidamente en una dirección, mientras que el efecto giroscópico significaba que era reacio a girar en sentido contrario. Luego estaba la configuración de potencia … el motor tenía una velocidad, completamente. No se podía variar con el acelerador, apagarlo para un aterrizaje significaba usar un dispositivo interruptor de encendido que cortaba la chispa para alternar las bujías. Mientras tanto, los cilindros que ahora no se disparaban todavía estaban siendo alimentados con combustible crudo. Los incendios de motores eran comunes y los aterrizajes eran una tarea altamente calificada. Los accidentes de aterrizaje también eran comunes.