Usan diferentes códigos de aeropuerto porque cuando se crearon los códigos, en diferentes momentos, fueron para diferentes propósitos y para su uso en diferentes medios de comunicación.
Quora User tiene razón en que el sistema ICAO es para asuntos operativos, y el sistema IATA es para asuntos comerciales.
La seguridad del vuelo fue el impulso inicial para un sistema de mensajes, en el período anterior a la Segunda Guerra Mundial, en el que los pilotos enviaban el itinerario de un vuelo planificado para que alguien supiera buscarlos si se perdían con el mal tiempo y se estrellaban. El medio inicial fue el sistema de telégrafo comercial, que otorgó una prima financiera a la brevedad y al uso de siglas. Las abreviaturas, acrónimos y términos significativos, y finalmente el formato, quedaron bajo el control regulatorio de las autoridades de aviación civil (AAC) de las naciones, porque la mayoría de los mensajes se referían a vuelos nacionales (dentro del país). Los mensajes relacionados con vuelos internacionales se enviaron a un representante en el extranjero. país, y el representante luego entregó el mensaje (sin comprimir) a la CAA extranjera.
Después de la Segunda Guerra Mundial y el Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional de 1946 que creó la OACI, la reversión internacional del control militar del espacio aéreo al espacio civil implicó la creación de una red de comunicaciones aeronáuticas civiles que imitaba las funciones de las redes militares, que ya no se utilizarían. . La OACI supervisó la creación de una red internacional de telecomunicaciones fijas de aviación (AFTN) y estandarizó las direcciones utilizando abreviaturas de países creadas para uso de radio por la Unión Internacional de Telecomunicaciones. AFTN era una red de cable dedicada dirigida por CAA y el costo del mensaje no era una función del contenido y la longitud del mensaje.
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IATA, formada en abril de 1945, también inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, se creó originalmente como un cartel de precios, y se enviaron mensajes desde la base de una aerolínea en una ciudad / aeropuerto a la base de la aerolínea en otra ciudad / aeropuerto para permitir que los gerentes de las estaciones consulten a los socios aerolíneas. Los mensajes IATA cambiaron en la década de 1960 del telégrafo comercial (usando códigos comerciales de libros comerciales) al sistema télex que usaba la red telefónica y cambiaba para enviar mensajes desde un terminal al terminal receptor deseado. Los costos se basaron en los cargos por llamadas telefónicas, es decir, tanto durante los primeros tres minutos más más o menos por cada minuto posterior. El sistema de abreviatura comenzó con las abreviaturas tradicionales de los telegrafistas ferroviarios para las ciudades, que IATA estandarizó.
En la era actual, las comunicaciones de la OACI y la IATA se enrutan a través de Internet, cada una utilizando programas de interfaz dedicados que manejan sus sistemas heredados de abreviatura, acrónimos y formato. La OACI sigue utilizando su estructura más sistemática de prefijos y designadores, mientras que la IATA utiliza las abreviaturas tradicionales que el público conoce y prefiere.