¿Quiénes son algunos héroes de guerra alemanes de la Segunda Guerra Mundial?

Answer 1

Esta es mi respuesta anterior a la pregunta “¿Qué soldado tiene el mayor número de muertes en la Segunda Guerra Mundial?” (Él es definitivamente el primero de la lista de héroes alemanes de la Segunda Guerra Mundial, además de ser el mejor piloto de combate de todos los tiempos y de todas las naciones.

Mi voto es para el coronel alemán de la Segunda Guerra Mundial Hans Rudel. ¡Era un piloto JU-87 Stuka, que voló más de 2,500 misiones de combate (1939-1945) y sobrevivió a la guerra! Una hazaña notable en sí misma, teniendo en cuenta que a los equipos de bombarderos estadounidenses se les permitió volver a casa después de 25 misiones de combate.

Su historial de asesinatos no cuenta tripulaciones, pero sería fácilmente de miles si lo hiciera. Derribó 11 aviones, más de 500 tanques, 170 artillería, 70 lanchas de desembarco, un acorazado ruso, un crucero de batalla, un destructor y más de 1,000 vehículos diferentes. Aunque nunca fue derribado por un luchador enemigo, sino forzado a aterrizar más de una docena de veces por fuego de tierra y metralla de tanques explosivos.

Este solo piloto exigió miles de millones de dólares en material de guerra ruso destruido. Eso es más daño financiero que la mayoría de los desastres naturales “moderados”. Sacó el equivalente de todo un ejército de tanques ruso, que consta de múltiples divisiones de tanques.

Su habilidad y táctica eran tan innegables que el gobierno de los EE. UU. Lo contactó como asesor sobre el desarrollo del A10 Thunderbolt II (Warthog). Afirmó que el JU-87 con 37 mm debajo de las alas le dio una potente capacidad de matar tanques, pero a costa del costo de menouvarabily y velocidad. Señalando, el Stuka no fue diseñado para transportarlos y que un nuevo avión debería haber sido diseñado desde cero, para rodear el arma. El pasado nazi olvidado del avión de combate estadounidense

Entonces, los estadounidenses construyeron un arma enorme y luego diseñaron un avión para volarlo. El resultado fue el mal culo A10. Hasta el día de hoy, se alienta a los pilotos de A10 a leer el libro de Rudel sobre apoyo aéreo cercano en tierra.

Como nota al margen, Alemania tuvo que inventar dispositivos para obtener el equivalente de la Medalla de Honor. La – Cruz de Caballero de la Cruz de Hierro con hojas de roble dorado, espadas y diamantes. ¡Es lo mismo que si ganara la Medalla de Honor tres veces! Perdió el pie derecho en febrero de 1945, volvió a las operaciones en marzo y continuó pateando traseros. (Sí, voló misiones de combate sin pie derecho)

PD
Recientemente vi un carrete de noticias de propaganda alemana ww2 de Rudel, sosteniendo un cartel con su artillero de cola que decía 3.000. ¡El video dice que realizó más de 3,000 misiones de combate!

También debo mencionar que algunos de sus asesinatos aéreos se realizaron mientras volaba un FW 190. Una entrevista con uno de sus miembros del escuadrón de 1939, también declaró que era un pobre piloto y fue enviado de regreso para su reentrenamiento. Cuando el frente ruso se abrió 2 años después, escucharon informes de un piloto de Stuka llamado Rudel, que estaba pateando un gran trasero. “¿Nuestro Rudel? … No, no puede ser”, es lo que dijo. Pero sin duda era el mismo Rudel. El ayudante de ala, lo describió como un hombre peculiar que no mujerilizaría ni bebería alcohol. Simplemente tomaría leche y pasaría la mayor parte de su tiempo libre manteniéndose en forma.

En el video de wingman anterior, su cámara incluso dice que Rudel se quedaría atrás (bajo / lento) y tendría problemas para mantenerse en una formación cercana (plana / nivelada). La historia muestra que la forma en que Rudel manejó el Stuka fue mejor. Un punto que todos tenían que admitir, cuando aterrizara junto al lugar del accidente, para recogerlos.

Otra adición:
¡Acabo de ver este clip sobre Rudel y tiene sus misiones de combate listadas como 3,530!

También afirma que nunca fue alcanzado por fuego de caza y que aterrizaría su Stuka en territorio enemigo, para salvar a más de una docena de tripulaciones derribadas. Fue capturado en 1944 mientras aterrizaba su avión para salvar a otra tripulación derribada de Stuka. Escapó y viajó más de 50 kilómetros a través del territorio enemigo con una bala en el hombro.

Nota: El video de YouTube fue eliminado porque proviene de una “fuente no aliada de la Segunda Guerra Mundial”. Supongo que solo quieren que sepas la historia de lo que los ganadores tienen que decir.

Investigué un poco más sobre Rudel y encontré algunos datos más interesantes. Cuando se le preguntó cómo evadió los cazas enemigos y sus cañones antiaéreos, respondió: (parafraseado) “Mis compañeros pilotos (que fueron golpeados) volaron en línea recta un segundo demasiado tiempo”. peligro. Mantenerse bajo y lento (en comparación con los luchadores) y aparentemente volar en todas las direcciones a la vez. Nunca le da al artillero enemigo la oportunidad de llevar trazadores a su avión.

Cuando se le preguntó acerca de los combatientes, elogió a su (s) artillero (s) de cola que algunos murieron, quienes le darían la cabeza para poder hacer una maniobra evasiva. Los luchadores que se movían rápidamente no estaban interesados ​​en esquivar árboles a más de 400 MPH para perseguir a un Stuka que solo se apartaría del camino cuando los atacaran. Además, los combatientes enemigos viajarían mucho más rápido que 400 MPH, mientras se zambullen detrás de Rudel. Por lo tanto, Rudel haría un gran esfuerzo evadiendo la vista de los enemigos y dejando un árbol, para llenar la mira del enemigo a más de 400 MPH.

¿Cuántas veces te gustaría experimentar eso, antes de decir “vete a la mierda” y dejar ir al Stuka?

También, atacó desde la altitud detrás de las líneas enemigas y se lanzó hacia líneas amigas, para atacar a los enemigos en la retaguardia. Esto le dio la mayor velocidad, mientras volvía a los cielos amigos. Un ataque de inmersión frontal lo dejaría volando rápidamente hacia los cielos enemigos, pero perdiendo la velocidad para volver a los amigos. Volar hacia cielos amigos también hizo que los combatientes enemigos persistentes lo pensaran dos veces y retrocedieran.

Incluso volar el Stuka más lento entre los árboles era agotador, y pocos otros pilotos de Stuka se atrevieron a hacerlo. Algunos atestiguan que su habilidad para “volar con los árboles” se ganó durante su tiempo como piloto de enlace y reconocimiento, desde 1939 hasta principios de 1942. Esos aviones (el Stork y el HE-126) eran lentos, pero tenían elevadas posibilidades de elevación y capacidad de menú. . El Stuka también era muy capaz en maniobras de bajo nivel, pero las tripulaciones no estaban entrenadas para volar de esa manera. Los pilotos de Stuka fueron advertidos de perder velocidad y entrenados para volar planos y nivelados, para reducir la resistencia. (sin embargo, se convirtieron en objetivos fáciles de rastrear) Rudel, por otro lado, tenía mucha experiencia volando bajo / lento y fácilmente llevó esa experiencia a la plataforma Stuka.

Derribando 5 Stukas (dom, 8-18-1940)

5 Stuka está siendo disparado. Observe cómo mantienen una ruta de vuelo plana y nivelada. Rudel, desaconsejó tales maniobras y promovió otras más evasivas.

Muestra cuán ingenuos eran los alemanes cuando entrenaban a sus pilotos para mantenerse en formación, confiando en las pequeñas armas de fuego MG-15 para mantener a raya a los combatientes enemigos. Puedes ver los trazadores del cañón de cola, pero el luchador los sacude fácilmente. Además, el luchador se queda en el punto ciego de los artilleros de cola (debajo de la cola de Stuka) durante la mayor parte del ataque. La pistola de cola, simplemente no puede apuntar más abajo que la cola.

Answer 2

Como nadie parece haberlo mencionado, nomino a Walther Wenck y al 12 ° Armee. No por algo tan grosero o desagradable como su “relación muerte / muerte”, sino por sus acciones en 1945.

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Hacia el final de la Batalla por Berlín, los últimos intentos de los alemanes para evitar la derrota habían fracasado. el noveno Armee estaba hecho jirones, el Destacamento Steiner había implosionado, y cientos de miles de civiles estaban en peligro por el fuego soviético y por el hambre y la enfermedad.

Wenck, quien había sido acusado de atacar los flancos de las posiciones soviéticas, maniobró en su lugar el 12 ° Armee para formar un corredor sobre el Elba para esos civiles, y para el 9 ° Armee atomizado. Cuando el 12 se aseguró un corredor lo mejor que pudo, llamó por radio “Date prisa, te estamos esperando”. al 9 y comenzó a evacuar a los refugiados.

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Logró sus objetivos, rescatando aprox. 250,000 civiles y algunos miles de hombres del noveno, y luego se retiraron el 12 hacia la zona americana, donde fueron entregados y encarcelados. Lo logró a pesar del hecho de que muchos de sus muchos querían huir por su propio bien. Se unió a una orden casi destrozada que se enfrentaba a una aniquilación casi segura, no con patriotismo, y ciertamente no en un vanagloriante intento de salvar el Reich, sino más bien de salvar a esos civiles del asedio y la privación extrema.

En palabras de Anthony Beevor:

“” Camaradas, deben volver una vez más “, dijo Wenck.” Ya no se trata de Berlín, ya no se trata del Reich “. Su tarea era salvar a la gente de la lucha y los rusos. Hans- Dietrich Genscher , entonces un joven zapador del Duodécimo Ejército, describió sus emociones como un “sentimiento de lealtad, un sentido de responsabilidad y camaradería”. El liderazgo de Wenck tocó una fibra poderosa, incluso si las reacciones variaban entre quienes creían en una operación humanitaria y aquellos más dispuestos a rendirse a los aliados occidentales en lugar de los rusos “.

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Wenck ciertamente estaba luchando por el lado equivocado, al igual que sus soldados, y es muy posible que muchos de ellos cometieran actos terribles durante la guerra, pero la Rettungsaktion del 12 frente a las fuerzas masivamente superiores de Zhukov es sin duda una hazaña inmensa. heroísmo.

Answer 3

Adolf “Dolfo” Joseph Ferdinand Galland comenzó como un simple piloto en Liftwaffe, e hizo su carrera, victoria después de la victoria, hasta convertirse en comandante general y general de todas las unidades de combate de la Luftwaffe. Luego se convirtió en un simple piloto, o mejor comandante de una sola unidad especial de caza a reacción, JV 44, en los últimos días de la Segunda Guerra Mundial.

Ella consiguió 104 victorias, pero durante 2 años estuvo prácticamente en General Quarters, no volando. perdió su posición por sus contrastes personales con Goering. Durante el primer año de la guerra, hubo una orden de matar a Allied Pilot usando un paracaídas. Eso es lo que dijo Galland:

“Göring quería saber si alguna vez habíamos pensado en esto. “¡Jawohl, Herr Reichsmarschall!” Me miró directamente a los ojos y dijo: “¿Qué pensarías de una orden para derribar a los pilotos que estaban rescatando?” Debería considerarlo como un asesinato, Herr Reichsmarschall “, le dije,” Debería hacer todo en mi poder para desobedecer esa orden “.” Esa es solo la respuesta que esperaba de ti, Galland “”.

Además, durante la Batalla de Inglaterra, cuando Goering le preguntó qué necesitaría para ganar, respondió: “Un escuadrón de Spitfires, señor”.

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Answer 4

Prueba con Erich Hartman, As de todos los ases.

Erich Hartmann – Wikipedia

Levantado de la página sobre ases de la Segunda Guerra Mundial:

“Los ases de combate en la Segunda Guerra Mundial tuvieron puntajes de asesinatos tremendamente variables, afectados por muchos factores: el nivel de habilidad del piloto, el rendimiento del avión que voló y contra los que voló, cuánto tiempo sirvió, su oportunidad de encontrarse con el enemigo en el aire (aliado a la desproporción del eje), y los estándares que su servicio aéreo trajo a la concesión de créditos de victoria.

Erich Hartmann tuvo 352 victorias aéreas que cumplen con los factores anteriores. Este récord no se ha roto. Pero Hartmann estaba lejos de ser el único as exitoso en el lado alemán. Los ases más importantes de la Segunda Guerra Mundial fueron todos alemanes. Solo alrededor de 135 aproximadamente hay un piloto no alemán, un piloto finlandés llamado Ilmari Juutilainen, y aparte de otro finlandés y un par de ases japoneses, en su mayoría solo hay alemanes en los primeros lugares.

Compare a Hartmann con el mencionado Juutilainen, quien con 94 victorias aéreas. fue el as no alemán con mayor puntuación.

El principal as de Estados Unidos fue Richard I. Bong con 40 victorias aéreas.

El as principal de la Commonwealth fue Marmaduke Pattle, apodado Pat, con cerca de 50 (supuestas) victorias aéreas.

El principal as francés fue Pierre Clostermann con 32 victorias aéreas.

¿Ves lo loco que fue el puntaje de Hartmann?